«Ансаты» сложат лопасти? В Ассоциации Вертолётной Индустрии предупредили о сложностях с ремонтом американских двигателей для вертолёта, но Ростех говорит, что полётам ничего не угрожает

Проблема с ремонтом двигателей PW207K канадского производства из-за санкций

Российские вертолеты «Ансат» столкнулись с проблемой ремонта двигателей PW207K канадского производства из-за санкций. Каждый двигатель требует обслуживания после 3000 часов полета, но в России и дружественных странах нет сертифицированных центров для проведения таких работ. Производитель, Pratt & Whitney Canada, отказывается от сотрудничества, что может привести к простою значительной части парка "Ансатов" уже к 2029 году. Из 140 вертолетов «Ансат» в России 88 используются в гражданской авиации, включая санитарную авиацию и коммерческие компании.

Кроме двигателей под угрозой и другие импортные компоненты «Ансата»: французские, чешские и американские детали также скоро потребуют замены. Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) предупреждает, что без решения проблемы с обслуживанием и заменой импортных комплектующих к 2029 году около половины парка «Ансатов» может быть выведена из эксплуатации. Уже сейчас есть вертолеты, ресурс двигателей которых подходит к концу, а значит, в ближайшие годы проблема будет только усугубляться.

В России разработан двигатель ВК-650В, который может заменить канадский PW207K. Он уже сертифицирован, и скоро начнутся испытания импортозамещенного «Ансата». Однако переоборудование существующих вертолетов под новый двигатель сложно и дорого, поэтому решением станет выпуск новых машин с российскими двигателями. Серийное производство ожидается не раньше 2026 года. Временных решений для уже эксплуатируемых «Ансатов» практически нет: продление ресурса двигателя без участия производителя опасно, а покупка запчастей в обход санкций крайне затруднена.

В Ростехе не склонны драматизировать на этот счет. В госкорпорации заявили, что парку «Ансатов» остановка не грозит и никаких объективных предпосылок для остановки полетов «Ансатов» нет.  «Ситуация с ремонтом зарубежных силовых установок во многом похожа на ситуацию с российско-французскими двигателями для первого поколения самолетов «Суперджет»: официальная сервисная поддержка их заблокирована в связи санкциями, тем не менее, Россия справляется с этими трудностями и поступательно создает условия для их полноценного обслуживания», — рассказали в Ростехе.

«Напомним, что «Ансат» используют несколько российских операторов. Например, эти вертолеты составляют половину парка Национальной службы санитарной авиации (НССА). «Ансаты» эксплуатируются с высокой интенсивностью и с 2018 года помогли спасти более 42 000 людей в 54 регионах России», — добавили в госкорпорации.