Beyond Aero представила первый бизнес-джет на водородных топливных элементах — сертификация к 2030 году

Бизнес-джет BYA-1 преодолеет 1500 км на водороде и сможет взлетать с коротких полос

Французская компания Beyond Aero, основанная в 2020 году, сделала заявку на революцию в небе. Её проект BYA-1 — это бизнес-джет, который вместо керосина использует газообразный водород, а вместо привычных двигателей — электрические установки на топливных элементах. Если испытания пройдут успешно, то к 2030 году он может стать первым сертифицированным самолётом такого типа, открыв эру «зелёной» авиации.

Принцип работы BYA-1 напоминает гибридный автомобиль, но с поправкой на масштаб. Водород, хранящийся в крыльях под давлением в 700 бар (это в 300 раз больше, чем в автомобильном баллоне), поступает в топливные ячейки. Там он взаимодействует с кислородом, вырабатывая электричество для двух двигателей — как если бы портативная электростанция на борту питала все системы, оставляя за собой лишь водяной пар. Тепло от реакции не выбрасывается впустую: специальная система перераспределяет его для повышения эффективности, словно «умный» термос, который подстраивается под условия полёта.

Уже сейчас прототип демонстрирует впечатляющие параметры: дальность 1500 км и крейсерскую скорость 573 км/ч, сравнимую с традиционными бизнес-джетами. Но главное — BYA-1 сможет взлетать с коротких полос длиной всего 620 метров, что делает его идеальным для тесных аэропортов вроде лондонского Сити. Это на 30% короче, чем требуется большинству частных самолётов.

Однако переход на водород — это не только преимущества, но и вызовы. Ни одни действующие авиационные правила не учитывают такие технологии, поэтому Beyond Aero вместе с EASA создаёт стандарты с нуля — как когда-то пришлось модернизировать правила дорожного движения для автономных автомобилей. Компания уже тестирует систему управления двигателем, которая автоматически оптимизирует мощность, расход топлива и температуру на всех этапах полёта.

Под проект уже подписались первые клиенты: предзаказы на 72 самолёта оцениваются в $580 млн. Команда из 70 инженеров, включая экс-специалистов Airbus и HondaJet, работает над сертификацией, а консультанты уровня бывшего главы EADS Socata помогают проложить путь через нормативные препоны.

Если всё удастся, то через 5–7 лет бизнес-авиация может стать не только быстрее, но и экологичнее. Такие проекты, как BYA-1, показывают, что водород — это не просто эксперимент, а реалистичная альтернатива.