Продажи электромобилей в Америке демонстрируют впечатляющий рост, что стало заметной тенденцией в последние годы. Новые данные по регистрации автомобилей показывают, что электромобили набирают популярность быстрее, чем традиционные бензиновые модели.
Согласно отчёту Automotive News, в июне 2024 года количество новых регистраций электромобилей увеличилось на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 108 026 транспортных средств. В то же время, на более широком рынке легковых автомобилей количество зарегистрированных автомобилей сократилось на 8,8% до чуть более 1,2 миллиона.

Изображение: YandexART
Этот рост привёл к увеличению доли рынка электромобилей до 8,9% в июне 2024 года по сравнению с 7,9% в июне 2023 года. Данные о регистрации не включают бензин-электрические гибриды или подержанные автомобили.
Аналитики объясняют этот рост снижением цен на электромобили, налоговыми льготами и другими стимулами, которые побуждают американцев перейти на электромобили. "Июньские цифры были хорошими для электромобилей. Но за ними стояли довольно сильные стимулы в качестве мотиватора", — отметил Кент Чиу, аналитик S&P Global Mobility.
Эти стимулы включают снижение цен, которые могут достигать $18 000 на некоторые модели. Эксперты подчёркивают, что без этих предложений колеблющиеся покупатели, возможно, не были бы так склонны переключиться на электромобили. Однако, данные показывают, что эти предложения явно работают, поскольку регистрации электромобилей резко возросли в первой половине 2024 года, увеличившись на 7% по сравнению с 2023 годом.
Форд вон попробовал свой F150 продавать в электро-варианте. Сколько там десятков тысяч баксов убытка на каждую проданную машинку получилось?
А все эти разговоры в пользу зеленой повесточки — примерно как подарок кибертрака Кадырову
40 миль — дневной пробег частного автомобиля в США, в среднем.
Так что очень большой рынок пока еще не охвачен — есть кому продавать электромобили.
Трудно найти первоисточник «46% — никогда больше», но само исследование проводила фирма, у которой клиентура — нефтянка. Разумеется, они провели абсолютно объективное исследование, я совершенно не намекаю ни на что.
Субъективно же — замечаю, что электромобилей становится больше на дорогах, зарядки для них устанавливают в новых местах. Вот на бензоколонке где я обычно заправляюсь уж как полгода три электрозарядки установили.
Хотя местный народ, как я вижу, в основном у себя дома электроавто заряжают. У нас есть сверхдешевый ночной тариф, 2 рубля за киловатт выходит по курсу. А бензин сегодня у нас — 110 рублей за литр, самый дешевый.
Здесь, например, в Массачусеце, кВт.ч. $0.32 сейчас. В Калифорниях всяких дороже, но оне там и цены на бянзин задрали, чтобы Теслы Маска продавались.
Электричка, в среднем, 3 мили на кВт.ч, т.е. получается около 10.7 центов за милю.
Мой Форд Фокус 2016го года проезжает 35миль на одном галлоне. При средней цене в $3.40 за галлон у Фокуса получается 9.7 цента за милю. При этом тот Фокус ещё и сам вдвое дешевле электричек.
Вот и вся арифметика.
Может потому в нашем районе электромобилей и больше становится. Теслу всяко легко отличить можно, но вот у одного из моих соседей два Ford Mustang EV заметил, перед гаражом у дома стоят. У другого Kia Soul EV уж несколько лет обитает, но это действительно вторая-третья машина в его семье.
У того же Фокуса по городу получается меньше 8, а в смешанном режиме около 6.7л на 100км.
Но да — если есть дешёвое электричество, то электрички имеют смысл — как 2я машина.
Правда местные соседи с панельками на крышах всё больше покупают подключаемые гибриды, т.к. местная электрическая компания больше 10кВт панелек на крышу, а 10кВт не хватает и на дом с кондеями, и на зарядку машины.
Это реальные цифры с бортового компьютера за много лет эксплуатации, а не то, что автопроизводитель нарисовал в рекламном буклете.
На этом Форде я в свое время наезжал по 200 км в день, 100 км на работу и 100 км обратно. Сегодня, если бы оставался при тех же пробегах, не задумываясь заменил бы Форд Мондео на Tesla Model Y.
Даже если бы с вашими ценами на электричество и бензин.
Машина какого году?
За последние ~10 лет авто движки сильно улучшились.
Фокус 2009г — 28 миль на галлон в среднем — 8.5л на 100км.
2016г — 35 миль на галлон с среднем — 6.7л на 100км.
И да — это тоже из опыта эксплуатации ;)
Естественно, если гонять, то жрёт больше.
А если кВт.ч. стоит $0.32?
А преимущества Tesla Model Y по сравнению с Ford Mondeo оправдали бы для меня более дорогую начальную цену электромобиля.
Электричка — это просто пока что неудобно. Слишком маленькая батарейка.
Когда можно будет ехать день (хотя бы 8 часов) не думая о заряде — то можно будет и снова попробовать.
А то поездка из пригорода Бостона на Кейп Код — какие то 120 миль. Брали у знакомого Шеви Болт покататься — батарейки вроде должно хватать на 240 миль, как в бумажке написано. Знакомый, кстати, сам предложил поменяться, т.к. ему нужно было сгонять к родителям на 500 миль и на электричке это оказалось проблематичным. Вообщем — на пол пути встали в пробке в той поездке. Жарко, кондей молотит на полную и всё равно его не хватает, в пробке то чуть поедем, то станем — батарейка разряжается на глазах. Вообщем — не доехали мы на одной зарядке — пришлось съезжать и бродить по магазину пока оно там кормилось.
А так — если слишком жарко или слишком холодно, то батареечный запас хода можно смело делить на 2.
Тесла — от 40 штук — нахер нахер. Я найду куда куда лишние 20 штук потратить.
Рено здесь нет.
Лиф ещё хуже, чем шеви болт.
Вы зачем?!
Какая зарплата?!
Мы цены не сравниваем. Мы перетираем выгодность электричек по сравнению с бензиновыми.
Сравнивать надо с ценой бензина или стоимостью пробега на бензина и на электричестве.
При российских ценах $0.06 за кВт.ч. и $0.59 за литр однозначно выигрывают электрички, т.к. средняя цена за 100км на бензине (7л/100км) получается $4.13, а на электричестве (5км на кВт.ч) будет $1.2 за 100км. Пробег из розетки почти в 4 раза дешевле — тут даже спорить не о чём.
У нас здесь при $0.32 за кВт.ч. и бензине $0.89 за литр стоимость 100км получается $6.23 на бензине и $6.4 на электричестве. Т.е. электрички с точки зрения выгоды идут лесом. Имеют смысл только если есть халявная розетка от панелек/ветряков.
В Германии с их $0.45 за кВт.ч. и $2 за бензин на электричестве получим $9 за 100км и $14 на бензине. Т.е. пробег на электричестве в полтора раза выгоднее несмотря на конскую цену за кВт.ч. Просто цена на бензин тоже зашкаливает. Тут уже стоит смотреть, насколько электричка дороже бензиновой и сколько нужно ездить.
Вот и всё. Я только об этом.
/
иетересно какая том подведённая к каждому дому мощность
В моём доме, который был построен в 60х изначально ввод был 100А * 220В ~= 22кВт
Кода сделал пристройку, то электрик потребовал проапргейдить ввод, стало 200А * 220В ~= 44кВт. Это и есть более/меннее стандартная мощность ввода в дом для домов построенных после 90го года.
В некоторых больших новых домах сейчас ставят 400А или даже 500А или даже трёхфазный ввод — ограничений практически нет, если есть откуда тянуть.
Разница между дневным и ночным тарифом здесь 4 цента. Т.е. дневной тариф будет 33, а ночной 29. Сильно погоды не делает.
Оно так, как и всякая средняя температура по больнице.
Но на практике — на неделе я езжу мало, а вот на выходных иногда надо махнуть на 200+ миль — любим мы поездить. И вот в этом случает электричка — проблема.
«Электричка, в среднем, 3 мили на кВт.ч, т.е. получается около 10.7 центов за милю.
Мой Форд Фокус 2016го года проезжает 35миль на одном галлоне. При средней цене в $3.40 за галлон у Фокуса получается 9.7 цента за милю. При этом тот Фокус ещё и сам вдвое дешевле электричек.»
4 бакса — это 12.5кВт.ч. по $0.32. Т.е. средняя электричка проедет только 37.5 миль (или 60км) на эти 4 бакса.
Т.е. на 100км (62.5 мили) реальный расход электричества будет 17-20кВт.ч.
Тот же Фокус по городу проезжает 31миль на галлон, т.е. расход на 100км получается около 7.8л на 100км — да, близко к 8л.
В среднем у меня получается 35 миль на галлон, т.е. 6.7л на 100км.
Чисто по трассе, естественно, лучше.
У меня 2я машина 3.3V6 F150. Могу сравнить с лайтнингом такого же года — 2 мили на кВт.ч. Будет примерно одинаковая стоимость мили слегка не в пользу лайтнинга.
Пока что бензин держится относительно низко — потому и получается бензиновый пробег относительно дёшев. Вот выборы осенью пройдут, тогда могут и отпустить — будет у фанатов электричек праздник. Но я боюсь, что и кВт.ч. тогда вверх уползёт. В прошлом году летом вообще до $0.43 доходил, а сейчас слега поприжали.
Лайтнинг в базе стоит $55к, мой XL supercab — $35k.
На $20k я могу купить почти 5900 галлонов бензина — т.е. примерно на 118к миль. Я столько ещё не скоро наезжу — быстрее поменяю на что нибудь поновее.
Я, скорей, жене электричку куплю, если это будет экономически оправдано ;)
Она как раз таки далеко не ездит.
Мне не шашечки, мне ехать.
Моща не нужна.
Я и пикап себе выбирал с самым мелким мотором — только чтобы хватило лодку и фигню всякую для дома таскать.
А разницу между стоимостью электрички и бензиновой я лучше на что нибудь другое потрачу, более полезное.
Зарядок по всему США очень много, даже в моем среднем городе в Индиане.
Не уверен, что всю жизнь бы ездил на электричке, но на эти два года проблем точно не будет.
И сколько получается реальный пробег на батарейку/кВт.ч.? Я так понимаю, что машина используется в смешанном режиме хайвей/город?
Если брать electrify america типа 3 (350кВт) то 0.56 бакса за кВт.
Если брать tesla supercharger (150кВт) то 0.39 бакса за кВт.
Пробег в среднем 3.8 мили на кВт.
Смотрю в приложении последние трипы:
Потрачено 2 кВт на 8 миль
Потрачено 1 кВт на 4 мили
Скорее машина используется больше по городу, нежели по хайвею, из-за чего достигаются хорошие показатели рекуперации и экономии в целом.
Стоит так же учесть, что на лизинг дали скидку 12500 долларов.
Т.е. вышло:
12.5к баксов скидки, 2 года бесплатной зарядки 350кВт, 2 года бесплатного сервиса.
А сколько лизинговый платёж получился то в результате?
Т.е. базовая цена на машину 43к, скидка 12.5к, т.е. в результате продажная цена 30.5к. Месячный платёж с 0 стартовым платежом у меня получился около $400. Я всё правильно насчитал?
Интересно, а какой сервис на электричики то? ;)
Особенно в 1е 2 года?
Сервис вероятно будет переставить колёса и залить омывайку :D
Буду посматривать, когда новую машину буду искать через пару лет.
История редактирования комментария