Заместитель генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Бусыгин заявил, что начиная с 2026 года потребность российской авиации в двигателях ПС-90А составит 120 единиц в год. И это делает ПС-90А даже более востребованным, чем ПД-8 для импортозамещённого пассажирского лайнера SJ-100 или ПД-14 для будущего среднемагистрального МС-21.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
ПС-90А в разных модификациях используется на авиалайнерах Ту-204, Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400М, Ил-76МД-90А и Ил-78. Отчасти двигатель востребован потому, что на некоторых самолётах (например, Ил-96-300 или Ил-76МД-90А) используется по четыре единицы.
Ранее Александр Бусыгин отмечал, что двигатели ПС-90А будут использоваться до 2070 года. Всего же «ОДК — Пермские моторы» изготовила более 540 ПС-90А в различных модификациях.
— До чего дожились, — иронически сказал Полесов, — вчера весь город
обегал, плашек три восьмых дюйма достать не мог. Нету. Нет! А трамвай
собираются пускать!..
Конечно, прискорбно...!!! — Но, верим, что не фатально!!! Напрягут бизнес, своруют технологии, уговорят за копейки учёных и инноваторов, — вот и чё — нибудь сделают ...!!!
Нормальные планы. И для сведения. Эти двигатели используются не только в авиации, но и в промышенных газотурбинных установках. Выпущено более 1100 шт. https://rostec.ru/news/ps-90a-aviadvigatel-imeni-pavla-soloveva/
Если это произойдет, то семейство ПС-90 (разработанное в начале 80-х и запущенное в конце 80-х) скорее всего поставит мировой рекорд по продолжительности использования — более 80 лет.
«АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2.»
86 лет уже, и продолжает. А если взять семейство, то там еще больше.
Ну да, поршневые двигатели используются куда дольше. Мерлин вот тоже очень долго делали. А вот в области реактивных и их разновидностей наверняка будет рекорд.
1) Кто его недолюбливает? И за что? Движок звёзд с неба не хватает, но более-менее доведён до ума.
2) ПД-35 9 из 10 что потребует переделки крыла. Новые самолёты будут с ним выпускаться, а со старыми что делать? Вряд ли их в момент спишут.
никакого пд-35 на ил-96 не будет уверен, читал что для такого слишком многое придется в самолете переделать, проще новый самолет спроектировать чем старый мучать
что за бред? в странах? много этих стран? считай только боинг и аэрбас, которые захватили монополию на двоих когда Союз разрушился и перестал конкурировать с ними. Да и про проблемы Боинга только ленивый сейчас не пишет в том числе и с новыми моделями. Какой то набор прокисших шаблонов у тебя в голове
Да, Мон Шер, «в странах».
Возьмём для начала Эрбюс, который собирается всей Европой, а двигатели на нём наполовину из США. В Боинге много европейских компонентов. Вспоминаем франко-итальянский ATR, канадский Bombardier, бразильский Embraer. Если немного уйти от чисто гражданской техники, то можно вспомнить испанскую CASA (они кстати ещё и хвосты для всех эрбюсов делают) и даже можно вспомнить SAAB.
Да, Мон Шер, «в странах».
Возьмём для начала Эрбюс, который собирается всей Европой, а двигатели на нём наполовину из США. В Боинге много европейских компонентов. Вспоминаем франко-итальянский ATR, канадский Bombardier, бразильский Embraer. Если немного уйти от чисто гражданской техники, то можно вспомнить испанскую CASA (они кстати ещё и хвосты для всех эрбюсов делают) и даже можно вспомнить SAAB.
Короче 5 стран делает, и в каждой по 1000 самолётов в год?))
Чуть побольше, учитывая тот момент, что мало какой самолёт сделан в одной стране
Но даже пусть 5 — остальные 175 абсолютно не напрягается, что нет «своих» самолётов.
А нет, 174. Одна страна всё-таки напрягается.
Нет, настоящий Pratt & Whitney находится в США.
Но есть ещё евонная дочка Pratt & Whitney Canada, которая почти независимая, и является мировым лидером по турбовинтовым и турбовальным моторам.
там у них президент ничего не решает, всем рулит дипстейт — сборище толстосумов. у нас же все иначе — у нас есть дип народ — глубинный народ — которого прямо и непосредственно слушает лидер. и лидер у нас решает. а у них нет.
В этих ваших интернетах не поймешь, кто прикалывается, а кто реально дебил.
там у них президент ничего не решает, всем рулит дипстейт — сборище толстосумов. у нас же все иначе — у нас есть дип народ — глубинный народ — которого прямо и непосредственно слушает лидер. и лидер у нас решает. а у них нет.
В этих ваших интернетах не поймешь, кто прикалывается, а кто реально дебил.
В странах, где либералы у власти, и о боже, на каждых выборах новый президент — там самолёты тысячами делают, и каждые несколько лет новая модель, лучше старой.
В странах, где либералы у власти, и о боже, на каждых выборах новый президент — там самолёты тысячами делают, и каждые несколько лет новая модель, лучше старой.
там где либера у власти, министры культуры свои обвисшые сиськи показывает перед камерами, в РФ очень этого не хватает… нету сисек.
А толку от смены президента если власть остаётся в одних и тех же руках?
Хотя да. В РФ выборы скучны.
А президентские выборы в США, один из лучших комедийных сериалов. Нынешний сезон особенно хорош.
Та и новость как раз о том, что в моей стране опять не могут современный двигатель для самолёта сделать.
Гордиться выпуском мотора, который устарел лет на 40 — так себе идея.
И самолётов в моей стране не делают, кроме нескольких штук в год дико устаревших военных аэропланов.
Но на выпуске военной продукции за государственный счёт авиапром не понять, надеюсь это понятно.
Всегда удивляюсь таким прогнозам. Правители не знают и не понимают, кто президентом в США будет и что с этим делать, а на 2070 год планы. Начитались фантастики Ефремова.
До 2070 года ещё 46 лет и надо хотя б до осени дожить, до выборов в США.
Наверное вырос тогда? С чего бы? Из-за прекращения экспорта газа в Европу, где самые высокие цены? Из-за потолка цен на нефть? Из-за того, что танкера в обход Африки её возят? Наши пароходы ни в один приличный порт не пускают. Всю агропродукцию с юга РФ везут теперь только на Турцию, а раньше возили по всему миру, по более другим ценам. Много другого сырья возили (да, в основном сырья), многое обратно везли. Теперь ничего нет.
Если до сих пор считаешь меня контрой, посмотри на финансовую отчётность Газпрома. Нормальные цифры?
ЕЩЕ РАЗ — «Уровень внешнеторговых доходов у страны упал во многие разы» — соблаговолите дать цифры, доказывающие что уровень внешнеторговых доходов упал во многие (ну хоть бы в 2 раза). Или вы лжец, получается.
Или страна у вас не Россия?
Ну вот нормальный прогноз. Я уж не знаю, 120 ли единиц в год, они вроде перестали прогорать, как раньше, но что до 2070 — это как здрасьте. Ан-12 летают, Ан-2 летают, черный дым столбом, но пыхтят. И понятно он намекает, что чего-то нового ждать не стоит в обозримом будущем, но существующее хотя бы будут производить.
Хотелось бы от редакции ixbt предварительной модерации по техническим темам. Вот по теме ПС-90А очень полезным было бы дать слово специалистам, а не душевнобольным, заваливающим сайт своим бредом. Специалисты бы изложили историю создания, историю модернизаций, историю улучшения характеристик двигателя. Дали бы удельные его характеристики, сравнение их с другими двигателями, эволюцию этих характеристик. Какие характеристики они считают наиболее важными для дальнейшего улучшения? А мусор от пропагандистов и душевнобольных можно просто суммировать — столько-то невменяемых то-то и то-то навалили с таким-то процентом грамматических ошибок, с такими-то процентом лживых утверждений, не имеющих никаких связей с реальными фактами.
Похоже ОДК так и не сделает ПД-18 опережающий ПС-90А на 45-50 лет технологически. А значит самолёты использующие ПС-90А так и не получать современные экономичные двигатели. Так и будут летать на аналоге CFM56 1974 года (выпущено 32645 двигателей разных модификаций, в том числе более современных чем 1974 года, что позволило его выпускать до 2018 года).
ПС-90А был выпущен небольшой серией менее 1000 двигателей лишь потому, что не был востребован в российском авиастроении в 1990-2010 годах, когда был более менее актуален. И это не повод начать его широко производить сейчас, когда он уже технологически устарел.
Учёные NASA успешно продемонстрировали первую в мире двустороннюю лазерную ретрансляционную систему. Эта сеть позволяет передавать данные на МКС со скоростью 1,2 гигабита в секунду.
Для испытания системы NASA выбрали фотографии и видеоролики домашних животных астронавтов и сотрудников NASA. Эти файлы, более сложные и насыщенные, чем обычный текст или диаграммы, стали идеальным испытанием для системы Integrated LCRD Low Earth Orbit User Modem and Amplifier Terminal (ILLUMA-T).
Коллаж из фотографий домашних животных, отправленных с Земли на LCRDи ILLUMA-T на МКС. Источник: NASA / Dave Ryan
Демонстрация также ознаменовала собой внедрение новой сетевой технологии, разработанной для преодоления задержек и сбоев данных в космических условиях. Сеть, устойчивая к задержкам и сбоям (DTN), использует процесс «»хранения и пересылки" для восстановления потерянных данных.
Усовершенствованный вариант DTN, High-Rate Delay Tolerant Networking (HDTN), разработанный Исследовательским центром Гленна NASA, позволил передавать данные в четыре раза быстрее.
Данные были отправлены из центра управления миссией в Лас-Крусес (штат Нью-Мексико) на оптические наземные станции в Калифорнии и на Гавайях. Затем сигналы были модулированы в инфракрасные лазерные сигналы и направлены на спутник NASA Laser Communications Relay Demonstration (LCRD) на геосинхронной орбите. LCRD передал данные на терминал ILLUMA-T на МКС.
Этот прорыв в лазерной связи открывает новые возможности для передачи больших объёмов данных в космос. В отличие от традиционной радиочастотной связи, лазерная связь использует более узкие длины волн, что позволяет отправлять больше информации за то же время.
«Эта демонстрация является значительным шагом в наших разработках создания высокоскоростной и надёжной инфраструктуры для будущих космических миссий. Лазерная связь позволит нам передавать большие объёмы данных, в том числе научные результаты, видеозаписи и видеоконференции, в космос и обратно», – заявила Памела Мелер, руководитель отдела космических коммуникаций и навигации NASA.
Как сообщается, в линейке может не быть базовой модели Tab S10, а останутся только S10+ и S10 Ultra. Кроме прочего, это означает, что в линейке будут только крупный и очень крупный планшет. Напомним, S10+ должен получить дисплей диагональю 12,4 дюйма, а S10 Ultra будет оснащён гигантским экраном диагональю 14,9 дюйма. Как минимум, если судить по существующим моделям. Что при этом собирается предлагать Samsung тем пользователям, которым нужен топовый планшет поменьше, неясно. Возможно, статистика продаж текущей линейки показывает, что младшие версии пользуются слабым спросом.
Также можно вспомнить, что модели Galaxy Tab S10+ приписывают SoC Dimensity 9300+, что тоже вновинку для линейки.
Аналитики НАПИ подсчитали, что владение люксовым китайским внедорожником M-Hero I, который также называют «китайским Hummer», влетит в приличную копеечку: за 5 лет машина потребует трат в размере 10,2 млн рублей!
В год на содержание M-Hero I будет уходить 2,03 млн рублей, а стоимость одного километра пробега — 135,42 рубля. Расчеты производились для нового M-Hero I в единственной комплектации, официально представленной в России. Цена такой машины — 15,99 млн рублей.
При расчете стоимости владения аналитики учитывают расходы, связанные на налоги и сборы, страховку (ОСАГО и каско), приобретение резины и сезонную смену шин, расход топлива, затраты на техобслуживание и ремонт.
TCL представляет самый большой в мире QD-Mini LED-телевизор 115X955 диагональю 115 дюймов, который обеспечивает пиковую яркость 5000 кд/м2.
QLED PRO — обновлённая технология QD-Mini LED, который обеспечивает широкий цветовой охват и точность цветопередачи. Экран TCL 115X955, как утверждают разработчики, рассчитан на 100 000 часов стабильной цветопередачи.
Дисплей характеризуется разрешением 4K и поддержкой частоты обновления изображения 144 Гц. Он получил 20 000 зон локального затемнения (информация с официального сайта, хотя в пресс-релизе указали 200 000 зон). Кроме того, телевизор оснащён Hi-Fi аудиосистемой Onkyo 6.2.2, он легко встраивается в экосистему умного дома, поддерживает потоковые сервисы (Netflix, Amazon Prime, Disney+), приложения Google и голосовое управлением Google Assistant.
Специалисты Балтийского завода «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК) начали строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО). Судно проекта 22770 предназначено для технического обслуживания атомных энергетических установок морских судов. На заводе уже началась резка металла для МСАТО, его собираются ввести в эксплуатацию в 2029 году. Новое судно заменит модель «Имандра» проекта 1948, которое начало свою работу ещё в 1981 году.
МСАТО оснащено дизельной энергетической установкой и имеет неограниченный район плавания, отмечают конструкторы. Судно обеспечит приём, подготовку и загрузку в реакторы атомоходов свежего ядерного топлива; выгрузку и хранение отработавшего топлива до его отправки на переработку; хранение перегрузочного оборудования и выполнение других задач.
Длина МСАТО составит 158,8 м, а его полное водоизмещение — 22718 т, экипаж судна включает 15 человек. Ледовый класс нового судна — Arc5, это значит, что оно способно на самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах толщиной до 1 метра. МСАТО можно будет эксплуатировать в западном и восточном районах Арктики, в том числе Баренцевом, Белом, Печорском и Карском морях, в море Лаптевых, Восточно-Сибирском, Чукотском, Беринговом и Охотском морях и в северной части Японского моря.
Прошел почти год с тех пор, как DJI представила экшн-камеру среднего класса Osmo Action 4, которая смогла составить конкуренцию продуктам GoPro.
С тех пор фокус DJI сместился в сторону, компания выпустила новые подвесы и дроны, такие как Avata 2 и Mini 4K, рассчитанные на разные бюджеты и функциональные возможности.
При этом конкуренты выпускали новые модели, включая GoPro Hero 12 Black, Insta360 Ace, Ace Pro, X4 и Go 3S. Недавняя утечка предполагает, что DJI готовится снова вступить в борьбу за рынок экшн-камер.
Osmo Action 4
Документы, поданным в Управление по регулированию телекоммуникаций и цифровых технологий ОАЭ (TDRA), свидетельствуют о том, что следующей экшн-камерой DJI станет Osmo Action 5 Pro.
Подробностей о характеристиках камеры пока нет, но интересно, что производитель впервые использует приставку Pro, которая явно указывает на серьезные улучшения возможностей будущей экшн-камеры.
Если вспомнить график предыдущих анонсов DJI, то презентация серии Osmo Action 5 летом 2024 года кажется вполне вероятной.
Новый электрический Mini Cooper от BMW и Great Wall Motor (GWM) поступил в дилерские центры Китая до официального запуска. Продажи начнутся 6 июля по цене от 28 900 до 37 150 долларов.
Новый электрический Mini Cooper производится в Китае совместным предприятием BWM и GWM, основанным в 2019 году. Электрический Mini Cooper стал первым продуктом этого СП Spotlight Automotive, будущее которого туманно из-за тарифов США и ЕС, отсрочки запрета Великобритании на продажу автомобилей с ДВС и корректировок китайской политики.
Новый Mini Cooper был замечен у дилеров в желтом цвете. На замеченном автомобиле установлены семиспицевые диски R17 и шины Goodyear размерностью 205/50. У китайского Mini будет еще два варианта колес: 195/60 R16 и 225/40 R18. Габариты нового Mini Cooper EV составляют 3858 х 1756 х 1458 мм при колесной базе 2526 мм.
Он оснащен большим круглым OLED-экраном на центральной консоли. Диаметр этого дисплея составляет 9,5 дюймов. Он работает под управлением Mini OS 9. Mini EV не имеет традиционной приборной панели. Вместо этого у него проекционный дисплей, который находится за трехспицевым рулевым колесом. Переключатель режимов движения расположен на центральной консоли.
Автомобиль оснащен электродвигателем производства Bosch мощностью 135 кВт (181 л.с.), питаемым от тройной батареи NMC SVOLT емкостью 51,5 кВт•ч. На одном заряде он может проехать до 456 км. Существует также модель Mini Cooper EV SE, которая будет доступна в Китае. Она оснащена электродвигателем мощностью 160 кВт (214 л.с.).
В целях повышения лояльности владельцев автомобилей Lada АвтоВАЗ запускает новую программу: владельцам Lada Vesta с неисправными датчиками положения педали тормоза при ремонте (замене датчика на исправный) будут давать подарки — перчатки и фонарик. Помимо этого, предложат еще один подарок на выбор. Например, литр моторного масла.
Об этом говорится в предписании №49-24, которое завод разослал дилерам. Лада.онлайн отмечает, что проблемы с датчиками положения педали тормоза появились после смены поставщика: ранее устройства производились компанией Renault.
Долгое время АвтоВАЗу не удавалось расширить цветовую гамму Lada Vesta, но сейчас уже всё получилось: как сообщают инсайдеры, «Весту» красят металлизированными эмалями «Кориандр» (золотисто-коричневый) и «Платина» (серебристый). Эти цвета дополняют классические белый и чёрный, в которые Lada Vesta красили изначально.
Гамма Niva Legend тоже расширена: машины красят в «Платину», «Кориандр» и «Несси» (тёмно-зеленый). Niva Travel, по словам инсайдеров, красят в основном в белый и «Несси», а Lada Granta красят в цвета «Кориандр», «Платина», «Борнео» (тёмно-серый), а также белый и чёрный.
Таким образом, инсайдеры опровергли слухи о том, что выпуск Lada Niva Legend в цветах «Кориандр» и «Платина» начнется не раньше августа.
Несмотря на сомнения ряда аналитиков в успешности смартфонов линейки iPhone 16, сама Apple, судя по всему, верит в успех. Как минимум сообщается, что компания заказала как минимум 100 млн однокристальных систем A18.
Сюда входят как базовые SoC A18, так и старшие A18 Pro, которые получат старшие iPhone 16 Pro и Pro Max. Сама Apple ожидает, что продажи новых iPhone в этом году составят от 90 до 100 млн единиц.
Apple строит планы, опираясь на функции Apple Intelligence, которые должны привлечь покупателей. Однако, напомним, в Евросоюзе эти функции, скорее всего, не будут доступны как минимум до начала 2025 года, а, возможно, и намного дольше. Относительно Китая ясности с этими функциями пока тоже нет. Поэтому в большом количестве стран новые iPhone с этой стороны не будут привлекательнее старых. Разве что с точки зрения потенциального развития в будущем.
