Ineos Automotive представила свой третий автомобиль — это полностью электрический внедорожник под названием Fusilier (фузилёрами назывались пехотные солдаты французской армии 17 века). Как и первая модель бренда, Grenadier, Fusilier выполнен в ретро-дизайне, но на этот раз внедорожник уж очень похож на Mercedes-Benz G-класса.

По словам создателей, Fusilier обеспечит «внедорожные возможности мирового класса без компромиссов на асфальте». Внедорожник получит стальной кузов со стальным днищем, а вот двери будут алюминиевыми. Машину предложат как в чисто электрическом варианте, так и в версии подзаряжаемого гибрида с «расширителем хода» в виде бензинового ДВС.

Ineos заявила, что разрабатывала Fusilier при участии Magna. Внедорожник будет производиться на заводе Magna в Граце (Австрия), где также производят Mercedes-Benz G-класса, BMW Z4, Toyota Supra и Fisker Ocean.

Mercedes-Benz Actros стали одними из самых популярных «параллельных» иномарок в России: в прошлом году их активно ввозили из Китая. Но первый опыт эксплуатации таких машин оказался негативным: оказалось, китайские машины не приспособлены к российским реалиям.

Топливная система китайских Mercedes-Benz Actros отвечает строгим экологическим нормам China VI, поэтому выпускная система сложная. Само собой, грузовик не рассчитан на заправку российским дизтопливом с высоким содержанием серы. «Адаптировать» китайские Actros/Actros C к российскому топливу непросто: отключение части систем проблему не решает. Но помимо проблем с топливом есть и другие: небольшие интервалы технического обслуживания, холодные кабины, сложности с оригинальными запчастями и технической документацией.

В России доступны и европейские тягачи DAF, Mercedes и Volvo — эти компании продолжают выпускать грузовики, адаптированные для России и российского топлива. Но стоят они гораздо дороже китайских.

Официальная премьера большого минивэна Li Auto MEGA состоится 1 марта, ну а пока автопроизводитель опубликовал официальные изображения интерьера.

Передняя часть выглядит так же, как у кроссоверов Li Auto, и это ожидаемо. На передней панели большие сдвоенные экраны — в составе медиасистемы и для переднего пассажира. На центральном тоннеле широкий подлокотник, две пары подстаканников и две беспроводные зарядки мощностью 50 Вт для смартфонов.

Во втором ряду раздельные кресла, каждое — со своей беспроводной 50-ваттной зарядкой. Спинку каждого кресла можно откинуть назад на угол 95° или подвинуть на 50 см вперед-назад по продольной оси. Согласно официальным данным, ширина подушки кресла составляет 532 мм, ширина подлокотника — 115 мм. Они выполнены из перфорированной кожи наппа, 16-точечнный массаж — уже в базе.

Глубина багажного отделения составляет 680 мм — это со всеми тремя рядами кресел. При помощи электропривода можно просто сложить спинки сидений третьего ряда, а можно эти сиденья откинуть вплотную к спинкам кресел второго ряда. Тогда глубина багажника увеличится до 1066 мм.

Li Auto MEGA будет построен на 800-вольтовой платформе. Мощность силовой установки составит 544 л.с., до 100 км/ч большая машина будет разгоняться всего за 5,5 с. Минивэн получит твердотельную тяговую батарею 5C Kirin от CATL, которая будет заряжаться на 500 км за 12 минут.

Кроссовер Volkswagen T-Roc второго поколения впервые засветился на тестах вживую. В апреле 2023 года Volkswagen сообщила, что новый T-Roc станет последней новой моделью автопроизводителя с двигателями внутреннего сгорания — последующие новинки будут чистыми электромобилями.

На тесты вывели машину в камуфляже, он прикрывает и переднюю часть, и заднюю. Тем не менее, можно сказать, что T-Roc второго поколения будет частично похож на представленный в прошлом году Tiguan третьего поколения. Заднее стекло имеет больший наклон, чем у модели первого поколения, что придает сходства с купе-кроссоверами.

Если внешне T-Roc 2025 будет похож на Tiguan, то агрегаты, судя по всему, заимствуют у представленного в январе текущего года Volkswagen Golf MK8.5. То есть кроссовер получит пару «мягких» гибридных силовых установок мощностью до 150 л.с., пару подключаемых гибридных установок и два дизельных мотора. Непонятно, будет ли в гамме T-Roc второго поколения «злая» версия R, но если будет, то агрегаты она должна получить от Golf R.

Официальная премьера этого кроссовера ожидается в 2025 году.

Lynk & Co, молодежный бренд Geely, опубликовал официальные изображения своего первого седана — Lynk & Co 07 EM-P. Целиком машину не показали — опубликованы лишь наиболее характерные фрагменты, дающие представление о дизайне.

Так, можно сказать, что автомобиль получит замысловатую светотехнику как спереди, так и сзади, выдвижные дверные ручки, безрамочные двери, зеркала заднего вида на ножках. Также обращает на себя необычное исполнение задней стойки с «наплывом» кузовной панели.

Габариты седана составят 4827 х 1900 х 1480 мм, колесная база — 2843 мм. Машина будет построена на совместной платформе Geely и Volvo (это характерно для всех Lynk & Co) и получит подзаряжаемую гибридную силовую установку на базе 1,5-литрового турбированного мотора мощностью 163 л.с.

Фотошпионы засняли в Китае новейший внедорожник Xpeng под названием — «Сухопутный авианосец». Это обозначение хорошо отражает суть: внутри кузова этого монстра, выполненного в стилистике Tesla Cybertruck, размещается платформа для перевозки двуместного eVTOL — электрического вертолета. За счет шести колес (привод на все три оси) и больших размеров «Сухопутный авианосец» выглядит брутальнее Cybertruck.

Третья ось этой машине понадобилась неспроста — масса у вертолета явно приличная, хотя все характеристики пока не раскрыты. Сама Xpeng говорит, что «Сухопутный авианосец» является электромобилем, который может заряжать размещенного в багажнике вертолета (у него тоже электрическая силовая установка).

Машина рассчитана на 4-5 человек, шасси, к слову, полноуправляемое (то есть задние колеса тоже могут поворачиваться). Что касается вертолета, то он рассчитан на двоих, и может управляться как человеком, так и летать на автопилоте.

Массовое производство и поставки «Сухопутного авианосца» Xpeng начнутся в четвертом квартале 2025 года, но предварительные продажи стартуют годом ранее — в четвертом квартале текущего года.

Meizu запланировала на 29 февраля в Китае мероприятие, в рамках которого компания представит смартфон Meizu 21 Pro. Разработка этой модели началась до того, как компания сообщила о сворачивании работ над новым смартфонами и концентрации усилий на разработке решений ИИ, так что Meizu 21 Pro, скорее всего, станет последним смартфоном компании. По крайней мере до тех пор, пока Meizu не решится вновь производить смартфоны.

Согласно предварительным данным, Meizu 21 Pro будет построен на SoC Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3. Аппарату приписывают экран AMOLED с диагональю 6,7 дюйма и разрешением 2К с подэкранным ультразвуковым сканером отпечатков пальцев, аккумулятор емкостью 4800 мА·ч с поддержкой зарядки мощности 80 Вт, 40-мегапиксельную фронтальную камеру и основную камеру с датчиками разрешением 50, 12 и 8 Мп. А ещё в Meizu 21 Pro будут реализованы функции ИИ по типу тех, что уже реализованы в других флагманах.

Выпустив на этой неделе гибридный седан Destroyer 05 Honor Edition за 11 тыс. долларов, BYD развязала ценовую войну в сегменте среднеразмерных гибридов: после анонса многие конкуренты начали снижать цены на свои машины. А сейчас BYD представила новую версию электрического хетчбэка Dolphin, и она тоже стала дешевле (а оснащение улучшилось).

Если ранее цена BYD Dolphin начиналась с 16,2 тыс. долларов, то сейчас цена базовой версии — всего 13,9 тыс. долларов: комплектация под названием Vitality включает в себя электромотор мощностью 95 л.с. и тяговую батарею емкостью 32 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 302 км.

У версии Free тот же мотор, но тяговая батарея побольше – емкостью 45 кВт·ч. Соответственно, больше запас хода — 420 км. Цена такого варианта — 15,67 тыс. долларов. У комплектации Fashion те же характеристики, но оснащение получше, а цена — 16,65 тыс. долларов. На вершине гаммы версия Knight за 18 тыс. долларов: 177 л.с. и 401 км на одной зарядке.

Внешне хетчбэк не изменился, остались прежними и габариты (4125 х 1770 х 1570 мм при длине колесной базы 2700 мм). Новшества по части оснащения — регулировка руля в четырех направлениях, передние кресла не только с обогревом, но и двухступенчатой вентиляцией, шторки на задних стеклах, беспроводная зарядка мощностью для смартфона, порты USB-A и USB-C. Изменилась и задняя подвеска — она независимая четырёхрычажная. Раньше многие владельцы Dolphin жаловались на недостаточно комфортную подвеску.

В прошлом году астрономы, изучая туманность Ориона с помощью космического телескопа «Джеймс Уэбб» (JWST), обнаружили интересные объекты планетарной массы, свободно плавающие в этой области. Это открытие вызвало сомнения в устоявшихся представлениях о формировании планет и звёзд. Свежие исследования придали новую глубину загадке вокруг этих объектов, которые получили название JuMBO — двойные объекты массы Юпитера.

JuMBO не являются ни звёздами, ни планетами. Изначально их обнаружил Марк МакКогрин, старший научный советник Европейского космического агентства (ESA) и его коллеги. Эти объекты были замечены в туманности Ориона, которая находится на расстоянии примерно 1350 световых лет от Земли и является местом зарождения новых звезд.

Для дальнейшего изучения JuMBO исследователи воспользовались данными, собранными Очень Большой Антенной Решёткой из 27 радиотелескопов в Национальной радиоастрономической обсерватории США. Из всех 40 обнаруженных JuMBO радиосигналы были зафиксированы лишь у одной пары объектов.

Особый интерес вызывает пара «JuMBO 24». Исследователи отмечают, что оба объекта в этой паре имеют массу, превышающую массу планеты Юпитер в 11 раз. Это делает их самыми массивными объектами данного типа, зарегистрированными JWST. Масса остальных JuMBO превышает массу самой массивной планеты Солнечной системы в промежутке от 3 до 8 раз.

Наблюдаемые радиосигналы JuMBO имели значительно большую интенсивность, по сравнению с радиосигналами, характерными для коричневых карликов. Коричневые карлики — это объекты, которые имели потенциал стать звёздами, но не набрали достаточно массы для термоядерного синтеза водорода в гелий в своих ядрах, как это происходит с нашим Солнцем. Масса коричневых карликов обычно составляет от 13 до 75 масс Юпитера.

JuMBO представляют собой горячие, газовые и относительно небольшие объекты, существующие парами. Это придаёт им необычность, так как традиционно предполагалось, что лишь массивные звёзды наиболее склонны существовать в двойных системах, а не менее мощные звёздные тела. Около 75% массивных звёзд находятся в двойных системах, причем этот процент падает до 50% для звёзд размером с Солнце и до 25% для самых маленьких звёзд. Поэтому вероятность обнаружить коричневых карликов в двойных системах приближается к нулю. JuMBO, имеющие массу ниже массы коричневых карликов, не должны были бы существовать в двойных системах, если они были сформированы именно как звёзды.

Но если JuMBO сформированы как звёзды, то само их количество, обнаруженное в Орионе, позволяет предположить, что частота двойных звёздных объектов по какой-то причине значительно увеличивается при массах ниже масс коричневых карликов. Это пока что не получается учесть в моделях звездообразования.

Если объекты планетарной массы не могут быть объяснены существующими моделями формирования звёзд, то, возможно, они рождаются как планеты. Однако пары JuMBO представляют сложность в объяснении этого факта, если они образовались как планеты из остатков материала в дисках, которые оставили их родительские звёзды.

Известно, что некоторые планеты изгоняются из своих родительских звёздных систем в результате гравитационных эффектов, таких как столкновения с другими звёздными системами. В результате они становятся «планетами-изгоями» — объектами, лишёнными родительской звезды, также как и JuMBO в туманности Ориона. Однако процесс, порождающий эти «планеты-изгои», должен разрушить гравитационно связанные пары планет.

Исследователи пока не могут объяснить, почему JuMBO оказались в парах. Попытки дать объяснение осложняет то, что некоторые из этих пар находятся на огромном расстоянии друг от друга. Например, одна пара JuMBO находится на расстоянии, в 300 раз превышающем расстояние между Землёй и Солнцем. Другие пары разделены масштабом Солнечной системы, что свидетельствует о слабой гравитационной связи между ними.

Родригес и его коллеги были хорошо знакомы с Орионом, поскольку ранее изучали туманность с помощью Виртуального радиотелескопа (VLA). Итак, когда JuMBO появились в инфракрасных данных JWST, команда решила просмотреть архивные данные радиоволновых наблюдений, чтобы найти радиоволновые аналоги этих объектов.

«Мы взяли данные из архива VLA и откалибровали их и обнаружили JuMBO во всех трёх “эпохах” данных. Мы обнаружили радиоволновые излучения от самой массивной двойной системы JuMBO, но неясно, почему остальные не были обнаружены в радиоволновых наблюдениях», — сказал Родригес.

Команда считает, что другие JuMBO также могут излучать радиоволны, поскольку их компоненты меньше, чем два объекта массой 11 Юпитеров в двойной системе JuMBO 24. Учёные надеются углубить свои знания о JuMBO через создание более глубоких моделей и дальнейшие наблюдения. Одна из гипотез предполагает, что JuMBO движутся быстро, что может указывать на их формирование как планет вокруг звёзд и последующий выброс из системы. В другом случае, JuMBO могут быть образованы из массивных облаков газа и пыли, аналогично звёздам. Любое объяснение подтолкнет к переосмыслению того, как звезды и планеты формируются и развиваются в своих системах.

Родригес опровергает предположения, что радиосигналы от JuMBO 24 свидетельствуют о признаках жизни. Он отмечает, что возможно, при наличии спутников у JuMBO, в их подповерхностных океанах могла бы существовать жизнь, подобная той, что предполагается на Европе, Ганимеде и Энцеладе. Однако, из-за молодости JuMBO (всего несколько миллионов лет по сравнению с 4,6 миллиардами лет у Земли), вероятность развития жизни сейчас низка.

Ученые продолжают изучать JuMBO и их характеристики, чтобы углубить понимание процесса формирования и развития планет. Однако, JuMBO не являются перспективными кандидатами для поиска жизни вне Солнечной системы.

Таким образом, хотя JuMBO могут стать астрономическим открытием 2020-х годов и интересными целями для учёных, которые хотят лучше понять формирование звёзд и планет, они не могут быть целями для поисков жизни за пределами Солнечной системы.

Популярный китайский актер Чжан Сунвэнь (Zhang Songwen, снимался в фильме «Игра теней», а также драмах «Плохие дети» и «Нокаут») опубликовал в соцсети Weibo серию снимков, сделанных на камеру Xiaomi 14 Ultra. До этого Чжан Сунвэнь пользовался «титановым» Xiaomi 14 Pro, а сейчас он сменил эту модель на новейший флагман Xiaomi.

Любовь Чжана Сунвэня к аппаратам Xiaomi не случайна — он является послом бренда. Фото едва ли демонстрируют какой-то особый подход к композиции, но по ним легче понять, на что способна камера смартфона. К тому же большинство этих изображений сделано в сложных условиях при недостатке света.

Как сообщает Reuters, Nvidia впервые назвала Huawei своим главным конкурентом. Об этом Nvidia написала в своей заявке, поданной в Комиссию по ценным бумагам и биржам США поздно вечером в среду. В документе Huawei была указана как главный конкурент в нескольких категориях.

Nvidia считает, что конкурирует с Huawei в деле создания чипов для искусственного интеллекта. К другим конкурентным областям Nvidia относит производство графических процессоров, центральных процессоров и сетевых чипов. В документе Nvidia назвала Huawei компанией, которая предоставляет облачные услуги и разрабатывает собственное аппаратное и программное обеспечение вычислений для систем искусственного интеллекта.

Nvidia не стала пояснять, что она имеет ввиду, называя Huawei конкурентом. У китайской компании действительно есть линейка ускорителей для задач ИИ, но основное решение — Ascend 910B — конкурирует с GPU Nvidia A100 трёхлетней давности.