Современные мобильные процессоры AMD уже имеют аппаратные блоки для работы с ИИ. И вскоре каждый желающий сможет оценить загрузку этого блока прямо в Windows.

Как сообщается, компания работает с Microsoft над добавлением окна мониторинга активности NPU в диспетчер задач Windows.

Правда, похоже, мониторинг будет доступен только на процессорах Ryzen 8040, что странно, так как блок NPU появился ещё на Ryzen 7040.

Также стоит отметить, что мониторинг уже доступен владельцам ноутбуков с CPU Meteor Lake — для них соответствующая функция в Windows появилась почти сразу.

Несмотря на то что смартфоны iPhone 15 продаются уже около полугода, Apple лишь сейчас поделилась информацией о том, что аккумуляторы аппаратов этой линейки более долговечные, чем у предшественников.

Если ранее Apple обещала сохранение 80% ёмкости элемента после 500 циклов зарядки-разрядки, то у iPhone 15 показатель вдвое больше — 1000 циклов!

Никакой технической революции в этом нет. Сама Apple говорит, что улучшение связано с постоянными обновлениями компонентов аккумуляторов и систем управления питанием на протяжении многих лет. Apple добавляет, что её собственное тестирование включало зарядку и разрядку аккумулятора 1000 раз в определённых условиях, имитирующих типичные сценарии использования.

Возвращение в атмосферу отработавшего европейского спутника ERS 2 становится наглядным доказательством опасности, которую представляют космические объекты, несмотря на ведущую работу агентств по смягчению проблемы орбитального мусора. Ожидается, что этот спутник, предназначенный для дистанционного зондирования Земли, покинет орбиту 21 февраля после двадцатилетнего пребывания в космосе.

Запущенный в 1995 году с весом около 2300 килограммов, ERS 2 выполнял задачи сбора информации о Земле. В 2011 году его работа была прекращена, но из-за исчерпания топлива, контролируемое снижение в атмосферу стало невозможным.

Руководитель программы наблюдения за Землёй Европейского космического агентства (ESA), Мирко Альбани, заявил на брифинге 13 февраля, что некоторые компоненты ERS 2 смогут пережить вход в атмосферу. Среди этих компонентов четыре топливных бака и несколько внутренних панелей. Однако самой крупной частью, которая, предположительно, выдержит возвращение в атмосферу, является антенна SAR весом 52 килограмма. ESA не выявило особых рисков, связанных с этим конкретным входом в атмосферу. Мирко Альбани добавил, что ни один из обломков ERS 2 не содержит токсичных или радиоактивных материалов.

В 2011 году ESA решило прекратить эксплуатацию ERS-2 и использовало оставшееся топливо, чтобы снизить орбиту спутника с 785 до 573 километров, а затем отключило бортовые системы, чтобы предотвратить взрыв, который привёл бы к образованию обломков. К тому же спутнику не хватило запаса топлива, чтобы опуститься ниже, а ограничения в конструкции не позволили бы ему работать на высоте ниже 560 километров, как сообщил директор Управления космического мусора ESA, Тим Флорер.

ERS 2 соответствует прежним рекомендациям ESA, требующим вывод спутников с орбиты в течение 25 лет после окончания их срока службы, чтобы предотвратить образование орбитального мусора. Однако, в ноябре 2023 года ESA представило новую политику, сокращающую сроки утилизации после миссии до 5 лет. В рамках этой политики спутники, которые не рассматриваются как «имеющие низкие риски», должны строиться с программными интерфейсами, позволяющими активным миссиям по удалению мусора схватывать и утилизировать их.

Новая политика ESA не распространяется на спутники, уже находящиеся на орбите. Однако планируется создание комиссии, которая будет оценивать предотвращение образования космического мусора и определять, как новые правила должны применяться к старым миссиям. Целью ESA является достижение нулевого уровня орбитального мусора к 2030 году.

Эта политика основана на опыте неудачных миссий, таких как ERS 1 — аналогичный ERS 2 спутник, который вышел из строя в 2000 году и остался на орбите примерно на 100 лет. Аналогичные ситуации произошли и с более масштабной миссией ESA Envisat в 2011 году, которая также осталась на той же орбите. Предполагается, что этот спутник является одним из самых опасных космических объектов и останется на орбите столетиями.

В России разрабатывается новый автомобиль на базе родстера «Крым», о чём сообщает телеграм-канал «Автопоток».

«Работающее при Бауманке Конструкторское бюро молодежи прорабатывает на базе родстера „Крым“ четырёхместный среднемоторный фастбэк», — пишет инсайдер.

Колёсная база новой машины составит 2950 мм. У оригинального родстера колёсная база равна 2470 мм, то есть прибавка составит 480 мм. Высота машины составит 1363 мм.

Пока что неизвестно, будет ли автомобиль выпущен под оригинальным названием или останется частью проекта «Крым».

«Автопоток» первым сообщил о том, что «ГАЗель NN» и «Соболь NN» получат ESP, рассказал о новой версии «Соболя NN», об улучшениях Lada Niva Travel и Niva Legend, о передаче российского завода Volvo частному инвестору.

Илон Маск поделился архивными фотографиями, которые фактически показывают зарождение компании OpenAI и участие в этом главы Nvidia.

Фотографии были сделаны в 2016 году, когда в офис молодой OpenAI приехал Дженсен Хуанг, чтобы подарить первый в мире сервер DGX-1. Учитывая, какую роль сыграли ускорители Nvidia в успехе OpenAI, эти фото можно назвать в какой-то степени пророческими. А если посмотреть, насколько сильно уже сейчас ИИ меняет жизнь людей, вполне вероятно, эти фотографии позже войдут в учебники.

Напомним, сам Илон Маск был одним из учредителей OpenAI в 2015 году, но ушёл из компании в 2018 году. По слухам, из-за конфликта интересов относительно направления развития компании.

Публикуя фото, Маск подписал его фразой «А теперь посмотрите, что произошло :(», явно указывающей на недовольство нынешним курсом OpenAI.

Zeekr 001 является самым популярным новым электромобилем в России, тем интереснее подробности о его обновлённой версии, официально дебютирующей в Китае 27 февраля. Новые данные появились благодаря блогерам и журналистам, которым уже удалось протестировать автомобиль.

С обновлением Zeekr 001 перешёл на высоковольтную систему с напряжением 800 В. Это позволило сильно сократить скорость зарядки: как сообщается, тяговая железо-фосфатная батарея ёмкостью 95 кВт·ч заряжается с 10% до 80% всего за 11,5 минуты. Правда, для этого необходимо подключать автомобиль к соответствующему терминалу. Зарядка тяговой никель-кобальт-марганцевой батареи ёмкостью 100 кВт·ч на те же 70% чуть дольше — 15 минут.

Топовая версия машины с полным приводом стала мощнее на 244 л.с. — мощность увеличилась до 788 л.с. Соответственно, улучшилась динамика: до 100 км/ч лифтбэк разгоняется за 3,3 с вместо 3,9 с ранее.

Zeekr 001 сейчас унифицирован с топовым Zeekr 001 FR по внешнему виду, рулю и приборной панели с 13-дюймовым экраном. Также автомобиль получил проекционный экран с диагональю 35,5 дюйма и новейшую SoC Qualcomm 8295 в составе информационно-развлекательной системы.

Наконец, в маркетинговых материалах, посвящённых обновлённому Zeekr 001, компания настаивает на том, что тяговая батарея электромобиля полностью защищена от самовозгораний. Напомним, недавно в Китае разразился скандал, когда припаркованный Zeekr 001 загорелся на парковке просто сам по себе. После этого вице-президент Geely Ян Сюэлян пообещал пересмотреть маркетинговую стратегию бренда, в соцсетях Zeekr перестала называть себя брендом, защищённым от самовозгораний.

В России изобрели и изготовили мотор-колесо для электромобилей, которое меньше аналогов примерно на 25%, а также экономичнее на 20%, о чём рассказал профессор кафедры электропривода, мехатроники и электромеханики Политехнического института ЮУрГУ, доктор технических наук, профессор Сергей Ганджа.

«Проблема заключалась в том, что все существующие мотор-колёса имеют большие габариты и массу либо ограниченный диапазон регулирования параметров движения. Это приводит к повышенному потреблению заряда батареи, установленной на транспорте. Кроме того, их сложно использовать в гоночных автомобилях с широким диапазоном скоростей и моментов. А нам совместно с кандидатом технических наук Иваном Чуйдуком и группой молодых учёных впервые в России удалось решить задачу диапазона частоты вращения при меньших примерно на 25% габаритах мотор-колеса», — рассказал Сергей Ганджа.

Он пояснил, что уменьшить габариты позволил встроенный в мотор-колесо планетарный двухвенцовый редуктор, который разработал доктор технических наук, профессор кафедры колёсных и гусеничных машин Сергей Кондаков. Совместно учёные создали особую конструкцию индуктора вентильного электродвигателя комбинированного возбуждения, в котором впервые объединили мощные постоянные магниты и обмотку возбуждения.

«Магниты сократили объём и массу двигателя, а обмотка позволяет расширить диапазон регулирования параметрами движения за счёт изменения магнитного потока. Конструкция позволила уменьшить общие потери и повысить коэффициент полезного действия на 5–7% по сравнению с зарубежными аналогами», — добавил он.

Подобные мотор-колёса можно применять при изготовлении легкового и грузового электротранспорта как общепромышленного, так и специального назначения: «А что касается коммерческого электротранспорта грузоподъёмностью до 10 тонн, то использование в конструкции таких колёс позволит достичь значимого эффекта экономии за счёт освобождения подкапотного пространства и размещения тягового электропривода в объёме диска колеса. Это позволяет, с одной стороны, увеличить комфорт для водителя за счёт размещения сервисных систем, а с другой — разместить больший объём накопителя электроэнергии и тем самым увеличить пробег без дозарядки. По сумме всех факторов машины с такими колёсами до 20% экономичнее расходуют заряд своей батареи и на 30% увеличивают дистанцию пробега от одного заряда».

«Альфа-Банк» подал заявку в патентное ведомство Китая на регистрацию нового товарного знака, а также показал китайскую версию своего логотипа.

«Альфа-Банк» исторически занимает лидирующие позиции по обслуживанию внешнеэкономической деятельности. И развитие отношений с Китаем — одно из важнейших направлений для банка. В прошлом году «Альфа-Банк» провёл несколько масштабных форумов китайской тематики. Осенью 2023 года ЦБ одобрил заявку банка на открытие двух филиалов – в Пекине и Шанхае.

«Альфа-Банк»

В банке заявили, что создание китайской айдентики — это логичное продолжение стратегии продвижения банка в Китае.

В прошлом году было объявлено, что «Альфа-Банк» станет первым частным российским банком, который откроет филиалы в Пекине и в Шанхае.

Как сообщают «Китайские автомобили», в российских дилерских центрах Tank появился гибридный кроссовер Wey 05 — официальные продажи этой модели в России были анонсированы ранее. Стоимость автомобиля составляет 6,5 млн рублей — он дороже и Tank 300, и Tank 500 Urban.

Впрочем, у Wey 05 есть свои преимущества. Во-первых, это крупный автомобиль: габариты составляют 4881 × 1960 × 1690 мм при колёсной базе 2915 мм. Во-вторых, он представлен в единственной максимальной комплектации. В-третьих, у него мощная силовая установка с двумя электромоторами, выдающими 421 л.с., и 9-ступенчатым «роботом». Заряжает тяговую батарею 1,5-литровый «бензогенератор», на чистом электричестве Wey 05 (гибрид подключаемый) способен проехать до 185 км.

Владельцы автомобилей Lada Vesta NG могут столкнуться с проблемами работы парковочных датчиков, о чём сообщает «Лада.Онлайн».

Чтобы устранить этот дефект, завод выпустил предписание №56-23, которое было направлено во все дилерские центры LADA. Согласно этому документу, если владелец новой Lada Vesta NG обнаружит неисправность парктроника, специалисты автоцентра проведут диагностику и, при необходимости, обновят конфигурационный файл электронного блока управления датчиками парковки.

Важно отметить, что такие мероприятия относятся к сервисным кампаниям, что означает их бесплатное выполнение при первом посещении автоцентра, например во время обслуживания. Это является стандартной практикой как в России, так и во всём мире.

Программный сбой наведения, навигации и управления (GNC) в верхней ступени ракеты Alpha компании Firefly Aerospace привёл к неудачному размещению полезной нагрузки на низкой орбите.

Как сообщается в заявлении компании Firefly от 20 февраля, в ходе миссии Fly the Lightning, которая прошла 22 декабря, верхняя ступень «Альфы» не смогла отработать согласно плану из-за ошибки в программном обеспечении GNC. В результате этой неисправности верхняя ступень и её полезная нагрузка, демонстрационный спутник Lockheed Martin, остались на орбите с низким перигеем.

После проведения расследования, в котором принимали участие специалисты Firefly и независимые эксперты, было обнаружено, что «ошибка в программе не позволила системе отправить необходимые импульсные команды двигателям системы управления реакцией (RCS) перед вторым этапом». Команда Firefly не раскрыла подробности этой проблемы, но по предварительной оценке RCS использовались для обеспечения правильной ориентации ступени и регулировки топлива в двигателе.

Билл Вебер, исполнительный директор Firefly, отметил, что команда гордится своей работой, которая привела к положительным результатам расследования. Он также отметил, что важным долгосрочным достижением является разработка Alpha как надёжной ракеты, которая востребована на рынке космических запусков.

В настоящее время Firefly работает над исправлением ошибки программного обеспечения GNC и внедрением других изменений для более точного выявления подобных проблем в будущем. Компания сообщила, что Alpha будет готова для следующего запуска в ближайшие месяцы, но конкретная дата не названа.

В результате ошибки спутник Lockheed Martin оказался на орбите с начальным перигеем около 215 километров. Компания Lockheed ускорила испытания спутниковой антенной технологии и достигла значительных целей по миссии всего за несколько недель. Спутник вошёл в атмосферу Земли 10 февраля.

Firefly не объявила точной даты возвращения ракеты Alpha к запускам, но руководители компании подтвердили, что планируется выполнить четыре запуска Alpha в этом году, как и было запланировано перед этим инцидентом. Бретт Александер, директор по доходам Firefly, выразил уверенность, что этот инцидент не замедлит развитие компании.