Как сообщает «Авиаторщина», отечественные кресла для салона эконом-класса импортозамещённого самолёта SJ-100 прошли испытания на горизонтальный удар. Это лишь часть тестов, в будущем им предстоят другие испытания в рамках квалификационной программы.
Напомним, первая попытка квалификационных испытаний отечественных кресел для SJ-100 была предпринята в декабре прошлого года, и она была провалена. После этого кресла доработали, в конце января их отправили на второй круг. Однако и во второй раз испытания провалились, причём на всё тот же горизонтальный удар с перегрузкой 16G — конструкция разрушилась и кресла сломали манекен пополам.
После этого кресла вновь доработали, и третья попытка наконец-то увенчалась успехом: силовая конструкция выдержала продольный удар, соответствующий перегрузке 16G.
:no_upscale()/https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/3IvsfIIKa9/covers/OSLqciMyCoB6PDrNhIKYP8VPiVhjJ9OuiiUVDRBh.jpg)
:no_upscale()/https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/PPlb4Jj79I/covers/OYMbLvQgAS8b1u1Sz5b8vMnuDPeKUP0UkBNMybmF.jpg)
:no_upscale()/https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/jp8xQvedXd/covers/IsI4GojhLyJbCJajXlgRnYy7GztO2iXhIvVlRRMc.jpg)
135 комментариев
Добавить комментарий
«в случае пожара, убивай, воруй… е гусей, жди ответного гудка»
А то придется лишних пассажиров высаживать.
А вы написали глупость, простите.
В коммерческой авиации, главное — соотношение веса/мощности/экономической целесообразности и ещё кучи параметров.
Вес «в ваккуме» — не главное.
А вес изделия это ваши технологические возможности. Если они высоки, то вы сможете сделать вес изделия меньше, чем у конкурентов. А если ваши технологии отсталые, то вы вынуждены делать тяжелое изделие, чтобы соответсвовать заданным параметрам.
Но вы не в состоянии понять логику этих процессов и повторяете чужие фразы, смысла которых не понимаете.
*
По данным производителя мс-21 в импортозамещенном исполнении утяжелился на 6 тонн при снижении дальности полета относительно первоначального мс-21-300. Но и это старые данные, задолго до тотального импортозамещения. То есть к моменту выпуска мс-21 утяжелится еще больше.
Второе. Вес, как выходит не главное? Т.е., пассажиров можно не выбрасывать? Ну, вы же сами про дальность полёта написали. Значит, какая составляющая выходит на первый план? Правильно. Экономическая.
Третье. Полагаю, что вы не слишком в курсе, какие технологии используются. Кстати, я тоже не знаю.
Повторюсь: рассматривается совокупность факторов. Пассажиров высаживать не придётся. Даже, думаю, количество мест не изменится в сравнении с максимальной предполагаемой рассадкой.
И продолжаете спорить.
Действительно факты (не слухи) основаны на информации производителя об увеличении макс. взлетной массы до 85 т. При том что количество пассажиров и масса топлива не изменились. Также снизилась дальность полета с 6000 км до 5100 км.
Это все голые факты, никаких слухов и теорий.
А когда мне говорят, что это слухи, а сами начинают рассуждать, что взлетная масса весьма опосредованно...
Не придумывайте. Просто дайте ссылку на офиц. информацию о том, откуда эти лишние 6 т.
Тогда будем обсуждать не слухи, а факты.
Пока имеем +6 т, снижение дальности на 900 км. Прочие параметры не изменились.
*
Тут есть еще один важный факт. Этой информации уже пару лет как.
А за время пути, собачка могла подрасти. Но это предположения. Факты узнаем не раньше конца этого года, а возможно и позже, когда появится сертификат типа на это изделие.
Если в военной — то вес имеет очень большое значение.
Если в гражданской — то вы перепутали местами первый и второй пункты местами.
Ну и насчёт гражданки. Пункт 1 после двух аварий влетел Боингу в 50 млрд. кредитов.
Ну, а предложенная вами история с Боингом только еще раз повторяет всем известное правило: кроилово ведет к попадалову.
Военным как раз пофиг, они денег не считают.
Ну два раза слетают вместо одного — у них запросто.
всего с 3 раза работает как надо
могло бы и с пятидесятого
.
но новость выглядит как наброс на вентилятор
для самолёта же делают
должно быть и лёгким и при этом прочным
Их же не меняют и не двигают в процессе эксплуатации самолёта.
Даже если компоновку салона не менять (что вполне себе случается даже в пределах одной авиакомпании) — на D-check обычно салон разбирают.
Ps. Опять у одминов обострение — на ходу придумывают.
Это расхожий миф.
У Люфтганзы, например, есть Economy и Premium Economy. В первом случае шаг кресел 31-32 дюйма, а во втором 38-39. Кресла одни и те же.
В авиации даже если поменять обивку — считается новым креслом и всё с сертификациями, одобрениями, утверждениями и т.д. и т.п.
У меня за ~20 лет чуть больше 200.
Ладно, счастливо покомментоспамить!
И 1000 посадок/вставаний не выдержит.
Добавить комментарий