Geely выпустила батарею с ресурсом 1 млн км: она отлично чувствует себя на морозе и максимально безопасна

Если проезжать по 20 000 км в год, то хватит на 50 лет

Geely опубликовала подробности об аккумуляторной батарее Aegis последнего поколения собственной разработки. Плотность энергии теперь составляет почти 200 Вт•ч/кг, а точнее 192 Вт•ч/кг. Geely утверждает, что литий-железо-фосфатная батарея имеет лучшее в своем классе время работы, скорость зарядки и максимальную безопасность. Аккумуляторная батарея Geely Short Blade имеет длину 580 мм, что примерно на 40% короче традиционной аккумуляторной батареи.

Аккумулятор в ходе испытаний достиг 3500 циклов зарядки. Geely утверждает, что это эквивалентно пробегу 1 млн километров. При среднем пробеге 20 000 км в год такого аккумулятора хватит на 50 лет.

Geely выпустила батарею с ресурсом 1 млн км: она отлично чувствует себя на морозе и максимально безопасна

Еще одним ключевым преимуществом новой батареи является то, что она обеспечивает сверхбыструю зарядку и стабильную работу при низких температурах. Аккумулятор Geely заряжается от 10 до 80 % за 17 минут 4 секунды, что примерно в 1,5 раза быстрее, чем стандартный аккумулятор (около 26 минут). У электромобилей обычно снижается запас хода при низких температурах, при этом АКБ при температуре -30°C сохраняет в среднем 78,96% ёмкости, в то время как новый аккумулятор Geely сохраняет 90,54% своей емкости.

Этого удалось достичь за счет использования в батарее длинных тонких углеродных нанотрубок для облегчения передачи ионов вместе с добавками. Эти изменения облегчают перемещение ионов лития между электродами, что повышает производительность быстрой зарядки.

Аккумулятор прошел экстремальные испытания, включая погружение в морскую воду для проверки на коррозию, помещение в экстремально холодную среду, нагрузку в 26 тонн и обжиг огнем.

Geely выпустила батарею с ресурсом 1 млн км: она отлично чувствует себя на морозе и максимально безопасна

Новая батарея дебютирует в кроссовере Geely Galaxy E5, который выйдет в начале августа.

1 июля 2024 в 06:32

Автор:

| Источник: carnewschina

27 комментариев

115268610956543602917@google
Если все так хорошо, то наверное прайс тоже хороший ;)
i
Это LFP, и Гэлакси — бюджетный саббренд, так что да, цена будет хорошая. 15-20 килобаксов
116470417@vkontakte
зимний аккумулятор — реально нужная вещь, 3500 циклов перезарядки против стандартных 500 тоже круто. Ну а ёмкость просто какая-то запредельная. вот бы подобное ещё в смартфоны
К
Обычный 18650 палец, например Sony/Murata VTC6, которому сто лет в обед, имеет емкость 10Wh при весе чуть менее 50 г, что есть емкость 200Wh на кг.
Китайская реклама, а за 50 лет либо ишак, либо падишах :)
M
У VTC6 удельная емкость даже выше, немногим больше 11 Вт*ч:
3.1 А*ч при усредненном за цикл рабочем напряжении 3.6-3.7В дает около 11.4 Вт*ч емкости.
Так что при массе 48-49г это будет >230 Вт*ч/кг удельной емкости.
Но тут надо учитывать, что это не обычная литиевая химия, а железо-фосфатный тип. У которого всегда емкость была как минимум на 30-40% ниже чем у основной массы остального высокоемкого лития, включая тот что используется в VTC6.
Но зато все очень хорошо с ресурсом/сроком службы (он в несколько раз выше) и безопасностью — эти аккумуляторы не взрываются и не загораются даже при критических повреждениях типа раздавливания/надлома или протыкания насквозь металлическими(проводящими ток и соответственно вызывающими внутреннее КЗ) инородными предметами. Это я лично даже сам проверял на небольших LFP-ячейках, а не только из рассказом маркетологов — они реально не горят и даже не дымят, даже если полностью заряженную ячейку пополам разрубить или пробить гвоздем или шилом насквозь.
Плюс они не требует дополнительных дефицитных дорогих ресурсов для производство (кобальт и никель). Кроме собственно самого лития все остальные ресурсы недорогие и имеющиеся в изобилии.
А по меркам железо-фосфатных ячеек удельная емкость в почти 200 Вт*ч/кг это просто отличный показатель.
M
Ты в теме, а про таких как КМД- слышал звон да не знает где он.
Про аккумы еще добавлю, одно дело 1 ячейка, у них уд емкость всегда выше, а другое аккум сборка для авто. У сборки много паразитных конструкторских элементов, которые занимают массу и обьем, но не дают энегрии. И здесь Geely сделало шаг вперед
M
Это все про батарею верно конечно. Но конкретно тут это именно отдельную ячейку Geely показало. Так что сравнивать с другими «голыми» (без обвязки) ячейками её вполне корректно.
Про батарею целиком в сборе из этих элементов, чтобы не повторяться внизу ветка комментариев есть, вот начиная с этого коммента: https://www.ixbt.com/live/comments/3695481
Ну а маркетологи и пиарщики (куда уж без них!) конечно тут на удельную емкость именно отдельных ячеек (а не батареи в целом) напирают. Т.к. в таких попугаях как обычно выходит длиннее по понятным причинам.
38942469@vkontakte
Блин, а че ты Маску не рассказал? Щас бы в тесле работал…
K
так в oneplusе (и еще в каком то honor) появится кремний-углеродная батарея зимняя с повышенным ресурсом.
M
Емкость запредельная только по меркам литий-железо-фосфатная батарей.
Обычные литиевые (литий-кобальтовые, литий-никелевые и т.д.) такой емкости уже давно достигли и даже ее перешли. Но для живучих «железных», да это рекордные показатели.
D
нужно на практике смотреть характеристики, а то у них и 1200 км гибриды проезжают
A
Если не врут, то круто. Можно задуматься об электричке.
101230132476832851721@google
Не врут, просто есть много НО
A
Очередной прорыв в аккумуляторах?
Поглядим что будет.
M
Прорыва тут не видно, простая планомерная эволюция.
Параметры только на десяток-другой % лучше, чем то, что сейчас уже серийно производится китайцами для массового рынка.
Но оно скорее и к лучшему — зато есть неплохая вероятность, что и это скоро на практике тоже окажется в массовом производстве, а не застрянет где-то в лабораториях в единичных образцах.
wws
Их бы слова да Богу в уши…
d
У Бога нет ушей и такая ерунда Ему не нужна. Ему нужно, чтобы люди думали прежде о своей Душе, а не о материальном.
F
А ты кем назначен говорить от имени Бога, решать, что ему нужно, а что нет? Не тебе за людей решать, о чем им думать, умом ты не вышел. Как показывает история человечества, отсутствие материальных благ негативно сказывается на состоянии души и разума (интеллекта). И в материальном мире, на материальной планете, надо думать именно о материальном, а о душе «думать» бессмысленно и безрезультативно.
d
Ну Вам да, похоже уже бессмысленно. А то, что я говорю, так это Он сам говорит уже почти 20 лет (Откровения людям Нового века). И кстати, мы не переходили на ты. Умные и воспитанные люди обращаются к другим уважительно.
https://blagayavest.info/poems/2024-06-29
5164818269341469107@mailru
По размеру она маленькая. А если их 3-4 поставить? Можно на большие расстояния ездить. Использовать в минивенах или грузовиках
M
Она маленькая, т.к. это только один элемент(ячейка) с номинальным напряжением всего 3.2 Вольта.
Для использования в автомобилях их и надо даже не по 3-4, а сразу несколько десятков штук ставить и объединять последовательно в полноценную батарею, чтобы получить приличную нормальную емкость и нормальное для работы двигателя и зарядного устройства рабочее напряжение.
Судя по форме и габаритам рассчитывается на плотную укладку пакета таких ячеек в днище автомобиля. В один слой легко штук 15-18 ляжет (3*5 или 3*6). А дальше еще в несколько слоев такой «бутерброд» собирать.
R
580 мм в длину — это маленькая? На фото посмотрите хотя бы. 15-18 шт — гыгы.
M
Тупо гыгать ума много не требуется.
Посмотрите как выглядят полноценные (в сборе) батареи для нормальных электромобилей с приличным запасом хода: 1.5-2 метра в длину, 1-1.5 метра в ширину, десятки см в толщину и несколько сотен килограмм массы.
Если лень искать, можно старую разборку батарей первых Тесла пролистать: https://www.drive2.ru/b/1978720/
В эти габариты десятки штук таких элементов из презентации Geely уместятся.
М
Сейчас типовая архитектура батарейкомобиля — 48 Вольт в номинале у хранилища. Если заглянуть в новость по ссылке в статье, то там видно, что полностью заряженный единичный блок выдает чуть больше 3,3 Вольта. Полный заряд — это больше номинала. Если взять за номинал напряжение 3,2 Вольта, то в пачке нужно 15 блоков, чтобы выйти на номинальные 48Вольт всей пачки. Если номинал 3 Вольта, то нужно уже 16 блоков.
Если архитектура не 48 Вольт, а больше (например сейчас есть архитектуры более 200 вольт), то надо уже 60-70 блоков в пачку вязать.
А — арифметика. Сложная для гуманитариев наука.
M
У железо-фосфатных элементов номинал как раз 3.2 Вольта против 3.6-3.7В номинала у большинства других емких литиевых подтипов. И это одна из основных причин их всегда меньшей удельной емкости.
3.3 В из прошлой новости это не полностью заряжённая, это из теста где ее протыкали насквозь гвоздем и следили (уже после протыкания) за температурой, напряжением и т.д. поврежденной батареи.
А так полностью до 100% LFP ячейки обычно при 3.6В заряжаются, а за ноль емкости обычно 2.5-2.75В принимают.
Кстати нашел первоисточник этой и предыдущей новости — https://carnewschina.com/2024/06/28/geelys-aegis-short-blade-lfp-battery-full-details-including-extreme-safety/
Там есть короткие отрезки видео из тестов на которых батарею жгли, переезжали катком, топили в соленой воде и т.д. Там как раз уже целую батарею в сборе испытывали.
Ее габаритные размеры явно больше чем метр на метр, в которой как раз несколько десятков таких отдельных ячеек длиной 580мм(и шириной где-то порядка 150-200мм) и запаковано.
М
Вот это уже кстати интересная история. Молодцы, китайцы.
Как тебе такое, брат Илон?©

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь

июль
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс