Росавиация выступила с инициативой создания в России нового учебного самолёта. Об этом сообщил начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Владимир Израилев на собрании членов Союза авиапроизводителей РФ.
_large.jpg)
«У нас девять лётных училищ, которые сейчас готовят выпускников. Все они используют для подготовки воздушные суда иностранного производства. Это DA-40 (Diamond DA40), DA42, Cessna 172, L-410, Eurocopter и вертолёты Bell. Все училища испытывают огромную проблему с эксплуатацией этих воздушных судов, примерно 50% из них неисправны. Основная проблема — это двигатели, и решение данной проблемы не просматривается», — рассказал Владимир Израилев. Он добавил, что двигатели в страну сейчас завозить долго и дорого, а в некоторых случаях вовсе невозможно. С вертолётами проблема вообще нерешаемая.
«В Росавиации мы разработали предложения в техническое задание. Совместно с ГосНИИ ГА (Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации), с вузами проработали детально тот облик воздушного судна (ВС), который нам нужен. Посмотрели опыт мировой, взяли самое лучшее, прописали максимально детализировано, что нам нужно и отправили эти предложения в Минпромторг», — сообщил Владимир Израилев. Он добавил, что если в стране не будет учебных самолётов, но в перспективе некому будет летать «на тех замечательных самолётах, которые вы сейчас производите».
В Минпромторге ответили так: «Очевидно, проект находится на начальной стадии и в Минпромторг ещё не направлялся. После его поступления он будет рассмотрен при формировании закона о бюджете».
Интересно, что в авиакорпорации «Иркут» (входит в «Ростех») ещё в 2018 году предупреждали о необходимости закупать российскую авиатехнику в училища, а в 2022 году гендиректор «Иркут» Андрей Богинский предлагал замглавы Минтранса Игорю Чалику начать выпуск многоцелевого гражданского шестиместного самолёта Як-118 (глубокая модернизация советского Як-18Т). Компания уже разработала техзадание, которое будет передано на утверждение в Минпромторг. Если в министерстве дадут добро, то опытно-конструкторские работ по созданию такого самолёта начнутся в 2024 году.
Предполагаемая максимальная взлётная масса Як-118 составит до 2,3 т, он сможет подниматься с грунтовых взлётно-посадочных полос и помимо задач обучения лётчиков гражданской авиации также сможет выполнять пассажирские и грузовые перевозки. В «Ростехе» заявили, что готовы приступить к работам по Як-118 в случае положительного решения заинтересованных ведомств.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев тоже считает, что что учебным заведениям нужен российский самолёт для первоначальной подготовки пилотов, но Як-118 вряд ли подойдет для этого: его планировалось комплектовать немецким дизельным двигателем, доступа к которому сейчас нет. По этой причине, по мнению эксперта, проект Як-118 вряд ли будет реализован.
«Сейчас будут активно продолжаться работы по созданию российского двигателя мощностью около 500 лошадиных сил для подобного учебного самолёта. Есть как минимум два проекта, которые ведут в этом направлении российские разработчики. Наличие двигателя позволит приступить к проектированию учебно-тренировочного самолёта», — рассказал Олег Пантелеев.
Созданием нового двигателя занимается Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ): он ведет работы по адаптации двигателя Aurus для авиации. Свой проект нового двигателя есть и у «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА).
У вертолётчиков, по словам Пантелеева, ситуация не лучше: у «Вертолётов России» (входит в «Ростех») сейчас нет в активной фазе ни одного проекта учебного вертолёта, заключил эксперт.