BYD выпустила мегаваттные зарядные станции 10C, подходящие для легковых электромобилей с высоковольтной системой 1000 В. Они могут пополнять запас хода на 2 км в секунду, как утверждает производитель. Председатель компании Ван Чуанфу объявил, что BYD установит более четырех тысяч мегаваттных зарядных станций по всему Китаю.

BYD часто критиковали за медленную функцию зарядки постоянным током. Крупнейший в мире производитель NEV решил изменить это. В результате компания подготовилась к выпуску своих первых автомобилей на базе Super e-Platform с высоковольтной системой 1000 В и представила станции Megawatt Flash Charger.

Это первое в мире зарядное устройство, которое работает при напряжении 1000 В и силе тока 1000 А. Его пиковая мощность зарядки составляет 1000 кВт или 1 МВт. Во время реального испытания эта станция достигла уровня мощности 1 МВт за 10 секунд (при зарядке Han L EV и Tang L EV ). Время зарядки автомобиля с 7% до 50% составило всего 4,5 минуты.

Электромобиль марки BYD с новейшими технологиями может разогнаться до 100 км/ч за 2 секунды. Более того, они могут разгоняться до 100 км/ч более 70 раз. Максимальная скорость автомобиля составляет более 300 км/ч (максимальная скорость Han L EV составляет 305 км/ч).

Представлен флагманский седан BYD Han L EV ,который стоит 37 300 долларов в Китае. Он может похвастаться высоковольтной системой 1000 В, зарядкой 10C и почти 1100 л.с. мощности. Автомобиль построен платформе Super e-Platform.

BYD Han L EV получил острые фары с хромированным элементом с выгравированной эмблемой Han. Электромобиль получил встроенные дверные ручки. Габариты Han L EV составляют 5050 х 1960 х 1505 мм с колесной базой 2970 мм.

Его центральная консоль имеет большой экран диаметром 15,6 дюйма. Han L EV использует высоковольтную платформу 1000 В и аккумуляторную батарею LFP емкостью 83,2 кВт·ч (запас хода CLTC составляет 601–701 км). Эта аккумуляторная батарея поддерживает зарядку 10C через мегаваттную батарею BYD. Она может добавить 400 км запаса хода за 5 минут. Таким образом, эта технология зарядки сопоставима с заправкой бензинового автомобиля. Эта батарея также позволять подзаряжать другие машины.

Базовая модель Han L EV оснащена одним электродвигателем с пиковой мощностью 500 кВт (670 л. с.). Полноприводная весия получила два мотора с пиковой мощностью 810 кВт (1086 л. с.). Han L EV разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды. А время разгона от 100 до 200 км/ч составляет 4,74 секунды. Более того, его максимальная скорость достигает 305 км/ч. Задний электродвигатель 4WD Han L EV может развивать скорость вращения 30 511 об/мин.

Скафандр «Сокол-М», разрабатываемый НПП «Звезда» для экипажей пилотируемого транспортного корабля нового поколения, завершил этап автономных испытаний.

Об этом сообщил генеральный директор предприятия Сергей Поздняков: «С "Соколом-М" есть несколько стадий разработки, как положено по всем действующим нормативам. Скафандр прошел так называемую стадию автономных испытаний. Это испытания, которые сам разработчик проводит и своими силами испытывает изделие».

Следующий этап испытаний пройдет совместно с Ракетно-космической корпорацией «Энергия». Недавно состоялись предварительные примерки, однако полноценные совместные проверки пока не начались. Как пояснил Поздняков, задержка связана с тем, что производство нескольких скафандров еще не завершено из-за переориентации мощностей на другие задачи.

Не начались, потому что мы следующие несколько скафандров никак не доделаем. Немножко опаздываем, потому что по понятным причинам все производство сейчас ориентировано на другие задачи.

Сергей Поздняков

«Сокол-М» предназначен для обеспечения безопасности и комфорта космонавтов во время полетов на новом корабле. Точные сроки завершения работ не названы.

В России уже создали рабочий прототип рукава скафандра с применением технологии экзоскелета. Российские ученые способны создать скафандр для полета на Марс, если поступит такой заказ, в том числе со стороны американцев. Для бортовых компьютеров скафандров «Орлан-МКС» моделей №6, №7 и №8 теперь используются российские дисплеи. Для Российской орбитальной станции заказали три скафандра: два полетят в шлюзовом модуле, третий доставят на «Прогрессе» позже.

Два скафандра «Орлан-МКС», предназначенные для Российской орбитальной станции (РОС), отправятся на орбиту внутри шлюзового модуля в 2028 году.

Об этом сообщил генеральный директор НПП «Звезда», входящего в «Роскосмос», Сергей Поздняков. Запуск шлюзового модуля запланирован на вторую половину 2028 года, вскоре после вывода первого научно-энергетического модуля в конце 2027 года. Третий скафандр, заказанный для станции, доставят позже с помощью грузового корабля «Прогресс».

Развертывание РОС на околополярной орбите пройдет в два этапа с 2027 по 2033 годы. Первый этап включает запуск четырех ключевых модулей: научно-энергетического в декабре 2027 года, шлюзового в июне 2028 года, а также универсально-узлового и базового до 2030 года. На втором этапе, с 2031 по 2033 годы, станцию дополнят двумя целевыми модулями. Общая стоимость проекта составит 608,9 миллиарда рублей, из которых 150 миллиардов выделят в первые три года.

Скафандры «Орлан-МКС» станут важной частью обеспечения работы космонавтов на РОС. Их доставка внутри шлюзового модуля позволит сразу приступить к внекорабельной деятельности после его стыковки.

«Орлан-МКС» отличается от предыдущей версии скафандра «Орлан-МК» новой внутренней герметичной оболочкой, изготовленной из высокотехнологичной ткани, имеющей большой ресурс, а также новой автоматизированной системой водяного охлаждения, которая автоматически поддерживает наиболее комфортную температуру для оператора. Кроме того, на скафандре установлена новая система отображения информации.

В России уже создали рабочий прототип рукава скафандра с применением технологии экзоскелета. Российские ученые способны создать скафандр для полета на Марс, если поступит такой заказ, в том числе со стороны американцев. Для бортовых компьютеров скафандров «Орлан-МКС» моделей №6, №7 и №8 теперь используются российские дисплеи.

В столице появился уникальный автомобиль — ВАЗ-2106 1993 года выпуска, который практически не использовался.

Пробег машины составляет всего 339 км, что позволяет считать её настоящей «капсулой времени». После первой регистрации в 1994 году автомобиль хранился в гараже.

ВАЗ-2106 окрашен в редкий цвет «Сафари». Под капотом установлен двигатель объемом 1,3 л мощностью 64 л.с., работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Изменения от заводской комплектации минимальны: заменены лишь патрубки системы охлаждения и аккумулятор.

Седан, сохранивший заводское состояние, выставлен на продажу за 9,9 миллиона рублей.

Для бортовых компьютеров скафандров «Орлан-МКС» моделей №6, №7 и №8 теперь используются российские дисплеи. Об этом рассказал генеральный директор НПП «Звезда» Сергей Поздняков.

Ранее в скафандрах использовались иностранные дисплеи. Первый из новых скафандров, «Орлан-МКС» №6, уже доставлен на МКС 2 марта 2025 года, а оставшиеся два планируется отправить во второй половине года.

По некоторым вещам мы перешли на отечественные компоненты - в частности, сейчас используем отечественный дисплей для нашего компьютера. На предыдущей версии скафандров он был иностранный.

Сергей Поздняков

Скафандры «Орлан-МКС» представляют собой модернизированную версию предыдущей модели «Орлан-МК». Среди ключевых улучшений — внутренняя герметичная оболочка из прочной высокотехнологичной ткани, рассчитанной на длительный срок службы.

Также внедрена автоматизированная система водяного охлаждения, которая поддерживает комфортную температуру для космонавта без ручного управления. Новая система отображения информации дополняет список обновлений.

В России уже создали рабочий прототип рукава скафандра с применением технологии экзоскелета. Российские ученые способны создать скафандр для полета на Марс, если поступит такой заказ, в том числе со стороны американцев.

Российские ученые способны создать скафандр для полета на Марс, если поступит такой заказ, в том числе со стороны американцев, о чем заявил генеральный директор научно-производственного предприятия «Звезда» Сергей Поздняков.

«На Марсе есть атмосфера, в отличие от Луны. Это значит, есть какое-то давление. В скафандре, по крайней мере, должен быть другой теплообменник для охлаждения космонавта, нужен испаритель. Как все сделать, мы понимаем», — сказал Поздняков.

Он отметил, что при создании скафандра следует учитывать, какие цели будут у марсианской миссии: «Просто долететь и вернуться – это одно. Если прилететь и там работать какое-то время — это уже другое. Если делать там какую-то базу – это третье. В зависимости от этого мы будем отталкиваться», — добавил он.

Он отметил, что специалисты уже начинали работу над таким скафандром в инициативном порядке, однако заказов на него пока не поступало: «Все зависит от задач, но я не думаю, что США в обозримом будущем полетят на Марс».

В России уже создали рабочий прототип рукава скафандра с применением технологии экзоскелета. Для бортовых компьютеров скафандров «Орлан-МКС» моделей №6, №7 и №8 теперь используются российские дисплеи.

Фотографии обновленных моделей Lada Vesta SW Cross и Vesta SW Sportline в новом металлическом оттенке «Борнео» опубликовали в Telegram-канале RCI News.

Модель Vesta SW Cross в комплектации Enjoy с мультимедийной системой Enjoy Pro доступна за 2,1 миллиона рублей. В свою очередь, Vesta SW Sportline с пакетом Black обойдется покупателям в 2,5 миллиона рублей.

Оба варианта предлагают просторный салон и вместительный багажник. Новый цвет «Борнео» предлагается за дополнительную плату в 15 тысяч рублей.

Ранее сообщалось, что необычная версия Lada Vesta в базовой комплектации Life 24 появилась в Белоруссии. Модель получила опции, характерные для более дорогих вариантов: мультимедийную систему с большим экраном, поддержкой сервисов «Яндекса» и дублированием экрана смартфона, а также аудиосистему и камеру заднего вида с динамической разметкой.

В России уже создали рабочий прототип рукава скафандра с применением технологии экзоскелета, о чем рассказал генеральный директор научно-производственного предприятия «Звезда» (входит в Роскосмос) Сергей Поздняков.

Мы сделали рабочий прототип для рукава скафандра. Мы свои испытания провели. Основная идея была, чтобы механизм "подхватывал" движение, которое проводит космонавт, и помогал ему сгибать руки. Этого мы добились и сделали такой прототип. Испытания показали, что путь наш верный.

Сергей Поздняков

В 2022 году Поздняков заявил, что предприятие изучает технологию экзоскелета и планирует создать прототип как для рукава, так и для оболочки ног.

В данный момент работают на рукавами, ведь на орбитальных станциях именно руки выполняют подавляющее большинство работы: «Это не Луна, где ходить надо. Поэтому тут основной акцент на улучшение подвижности рук. А значит, рукава у скафандра должны иметь хорошую подвижность и гибкость».

Разработанные решения могут быть использованы в следующем поколении скафандра для Российской орбитальной станции (РОС).

Исследователи из консорциума Quantum Internet Alliance (QIA) представили первую в мире операционную систему для квантовых сетей — QNodeOS. Результаты работы знаменуют важную веху в превращении квантовых сетей из теоретической концепции в практическую технологию, способную перевернуть будущее интернета.

«Наша цель — сделать квантовые сети доступными для всех. С QNodeOS мы совершили гигантский шаг вперёд: впервые появилась возможность легко программировать и запускать приложения на квантовой сети», — заявила профессор квантовой информатики QuTech Стефани Венер, руководившая исследованием.

QNodeOS функционирует аналогично классическим ОС, таким как Windows или Android, позволяя разработчикам создавать приложения без погружения в аппаратные детали. «Система работает как ПО на домашнем компьютере: пользователю не нужно знать, как устроено “железо”, чтобы им пользоваться», — пояснила аспирантка QuTech Мариаграция Иулиано.

Ранее для программирования квантовых сетей требовалось писать код под конкретную экспериментальную установку. QNodeOS устранила этот барьер, предложив универсальную платформу для работы с любым оборудованием. Это упрощает создание новых типов программ.

Ключевая сложность заключалась в адаптации ОС под уникальные требования квантовых сетей. В отличие от квантовых компьютеров, где выполняется одна программа, здесь приложения запускаются независимо на разных узлах сети — по аналогии с клиентским приложением на смартфоне и сервером в облаке. Эти программы координируются через обмен сообщениями и квантовую запутанность — особый вид связи, обеспечивающий мощность таких сетей.

Учёные продемонстрировали универсальность QNodeOS, подключив её к двум принципиально разным типам квантовых процессоров: на основе ионов в ловушке и цветных центров в алмазах. Несмотря на разную физическую реализацию, ОС успешно работает с обоими.

Следующим шагом станет открытый доступ к технологическим компонентам системы. Например, QNodeOS будет интегрирована в Quantum Network Explorer — демонстратор квантового интернета от QuTech.

Вместе с премьерой кроссовера GAC GS4 в России состоялась премьера седана GAC Empow. Увы, цены пока не озвучены — их объявят 24 марта. Зато можно полюбоваться на живые фото машины.

GAC Empow построен на платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture), передняя подвеска — типа McPherson, сзади многорычажная. Длина и ширина седана 4700 х 1850 мм, колесная база — 2736 мм. Для сравнения, длина, ширина и колесная база седана Toyota Corolla актуального поколения (E210) — 4630 мм, 1780 мм и 2700 мм.

Под капотом GAC Empow установлен турбированный 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. в сочетании с 7-ступенчатым «роботом». Заявленное время разгона до 100 км/ч — 6,95 секунды. Машина позволит менять звук выхлопа (за это отвечают специальные заслонки). В салоне предусмотрен блок управления климат-контролем с обычными физическими кнопками. Также есть полный пакет «теплых опций» — с подогревами руля, сидений и лобового стекла.