«Клубный сервис» раскритиковал полноприводный «Соболь NN» 4x4. Но оказался неправ, как утверждают производитель и дистрибутор

Появились официальные комментарии

Обозреватель «Клубного сервиса» Илья Свиридов неоднозначно оценил некоторые технические решения полноприводного «Соболь NN» 4x4. Дистрибутор Горьковского автозавода компания «Современные транспортные технологии» (далее СТТ) и завод заметили ряд неточностей в его обзоре и опубликовали комментарии.

В СТТ не согласились, что машина плохо оснащена, отметив, что среди всех официально представленных на российском рынке малотоннажных автомобилей полноприводный «Соболь NN» имеет одну из самых богатых базовых комплектаций. В оснащение входят центральный замок, электростеклоподъёмники, электрозеркала, кондиционер, зимний пакет с подогревом передних сидений и ветрового стекла, предпусковой подогреватель, подрессоренное сиденье водителя, светодиодные фары.

Кроме того, дистрибутор заявил, что Свиридов неправ, заявляя, что на иностранных автомобилях не встретить наружного нанесения шовного герметика на стыки кузова после окраски. Такая технология активно применяется даже у Mercedes-Benz и Volkswagen. Методика позволяет сохранять лакокрасочное покрытие при перекосах кузова на неровных дорогах.

«Клубный сервис» раскритиковал полноприводный «Соболь NN» 4x4. Но оказался неправ, как утверждают производитель и дистрибутор
Фото СТТ

Заявление Свиридова о слабой шумо- и виброизоляции «Соболя NN» 4х4 тоже якобы не соответствует действительности. Автомобиль «с большим запасом соответствует действующим сертификационным стандартам» и имеет «более низкий уровень внутреннего шума по сравнению с рядом конкурентов».

На ГАЗе отметили, что сварные точки расположены именно там, где нужно по проекту, а панели пола сваривают роботы с точностью 0,2 мм. На внутренние элементы кузова за панелями обшивки действительно не наносят эмаль, поскольку там просто нет риска возникновения ржавчины и так делают «во всём мире». В процессе окраски кузов проходит катафорезное грунтование и полностью погружается в 13 ванн со специальными жидкостями и первичным грунтом.

Технологические окна в кузове используются для грунта, чтобы он попал во все места. Перед покраской отверстия закрывают не скотчем, а специальным неотверждаемым пластичным герметиком «Гербэнд С», который в процессе эксплуатации не демонтируют.

«Клубный сервис» раскритиковал полноприводный «Соболь NN» 4x4. Но оказался неправ, как утверждают производитель и дистрибутор
Фото СТТ

В СТТ заявили, что съёмный пластиковый «телевизор» с радиаторами в случае ДТП дешевле, чем стальная приварная рамка. Пластмассовая конструкция более упругая, поэтому лучше выдерживает удары.

Кроме того, в СТТ не согласились с утверждением Свиридова, что на машине невозможно комфортно обгонять на трассе. По управляемости, как заявил дистрибутор, новинка «соответствует легковому внедорожнику».

30 января 2025 в 15:03

Автор:

| Источник: motor.ru, Фото

109 комментариев

A
Эти комментарии производителя напоминают агитацию продавца гевенных кинескопов, который аппелирует к ГОСТу или нщн какой-то бумажке выпущенной для ширнармасс, что мол по стандартам, наличие N битых пикселей на какую-то там площадь экрана это норма! Т.е. ты будешь смотреть на черные точки на твоем экране и радоваться, что он у тебя все равно по ГОСТу! Нормальный человек прислушался бы к критике и хотя бы пообещал исправить недочеты. Но у них то зачем править? У них рооты с 0.2мм и ГОСТами! А покупатель, я думаю, лучше купит телевизор без черныхточек на экране. Пусть это будет и не по ГОСТу, а просто по красоте.
-
Точки в кинескопах?
r
Поколение ЭГЕ на марше.
Blue Green IIXII
Поколение эге как раз не знает, что на старых телевизорах тоже были дефекты люминофора прямо с завода))
A
Забавно, как вы называете "жертвой ЭГЕ", скорее всего, человека, которому возможно уже за 40 и который это ЕГЭ так и не застал. Тут тогда почти все комментаторы жертвы ЭГЕ)
Д
он жертва егэ ))
N
толстячек писается от всего японского, восхищается в обзорах тамогочи меню новейших вагов, и тут же поливает помоями нереально продвинутые китайские мультимедия по функционалу. Ну такое себе. Современному поколению это мнение мало по душе.
107754429571495503631@google
Самое смешное, на кинескопах черные точки тоже бывали, но это был не заводской брак, а прогар люминофора, если система развертки «встала» и электронный луч надолго завис в одной позиции. Но появлялись они только в процессе эксплуатации и, насколько я помню, на старых кинескопах, с углом отклонения в 70 градусов. Мой отец их еще застал, а я уже только слышал.
K
Ну формально там же есть точки люминофора.
p
Эти комментарии производителя напоминают агитацию продавца гевенных кинескопов, который аппелирует к ГОСТу или нщн какой-то бумажке выпущенной для ширнармасс, что мол по стандартам, наличие N битых пикселей на какую-то там площадь экрана это норма! Т.е. ты будешь смотреть на черные точки на твоем экране и радоваться, что он у тебя все равно по ГОСТу!
Нормальный человек прислушался бы к критике и хотя бы пообещал исправить недочеты. Но у них то зачем править? У них рооты с 0.2мм и ГОСТами!
А покупатель, я думаю, лучше купит телевизор без черныхточек на экране. Пусть это будет и не по ГОСТу, а просто по красоте.

… вот вам накидали в панику🙂
d
Надо посмотреть упитанного Илью, чего он там сказал, что такая попаболь у дилера.
М
Да как обычно!
«Надо больше шумоизоляции богу шумоизоляции, деньги несите мне, я уже нарезал установочные комплекты!»©
m
Ну да, у него сервис, который за отдельную плату зашумит машину. И кстати, шумка реально круто работает, особенно на бюджетных авто. Лично убедился. На премиальных эффект куда скромнее.
*Daem*
Не ну объективно, что с ним машина гораздо хуже разгоняется.
A
Было бы удивительно, если бы лучше)
b
В целом Свиридов машину похвалил. Грех жаловаться.
Gef
Ну да, если он произнес фразу, что на этом в принципе можно ездить, но не быстро, уже стоит многого))) но технологии ушли далеко от 80-90-х годов, видимо уазовцы живут в другом времени, да и сами ездят на импортных авто, а не на том, что производят.
d
Верно, но в каком-то смысле Соболь — конкурент УАЗ/Sollers-овским «буханкам».
111514965624994835329@google
Казалось бы, при чём тут уазовцы?
A
Полноприводный сарай, задранный вверх на пол метра… как семейный минивен повышенной проходимости у меня никак не ассоциируется. Забраться в него проблема, парусность у такого задранного сарай офигенная, а второй ряд сидений с прямой спинкой только для коротких поездок. Только как комфортную замену Буханке, можно позиционировать, для авариеек и лесников… Да и габариты у него явно не для поездок по городу с трудностями в парковке. Если бы они сохранили размеры первой Газели и научились варить раму у тех же американцев, которые в этом «собаку съели», не из прямых балок, то может и можно было бы это продать физикам, а не юр.лицам.
k
Извиняйте, но это вам не Матиз чтобы быть маленьким снаружи и большим изнутри. И то, у Матиза тоже парусности хоть отбавляй, хоть двери при попутном ветре раскрывай...
Короче для сарая, поднятого на полметра над землёй это хороший сарай, поднятый на полметра над землёй.
A
А причем тут размер внутри и снаружи? Ты серьёзно сравниваешь метровый матиз с двумя с половиной метрами?.. Ты хоть понял о чем пишешь?
k
А ты серьёзно жалуешься что минивэен — сарай на колёсах?!
A
Конечно, ведь для бездорожья есть специальная техника, а это чудо будет ездить по дорогам общего пользования.
k
Соболь не внедорожник. Как и нива, как и уаз. Это машина общего назначения с фукцией езды по грунтовкам, снегу и грязи. Функции буксировки прицепа обоими мостами и вдвое большая цепкость на скользких покрытиях намного важнее «внедорожных» качеств.

И кстати, модный сейчас awd+псевдо-блокировка может и ведёт себя неплохо именно при буксовке в грязи, но тупая ручная раздатка лучше именно для спокойной езды по скользким и заснеженным дорогам.
A
Ты ездил на этом? Я ездил. Я даже на Ауресе ездил. Для бездорожья у газа есть гоночные газели, а это отстой полный.
k
С гоночными болотными газелями и аурусом пусть энтузиасты играются. Меня интересуеет утилитарный транспорт под определённые задачи и я прекрасно представляю чем отличается полноприводный хайс от заднеприводной газели. Да, я допускаю что некст продвинулся по плавности хода, но фургон это фургон а рессоры это рессоры. Легковушу по плавности он никогда не достигнет, скорость, обгоны и шашечки любому фургону противопоказаны. Для гор и болот всё верно, нужна спецтехника. Остаётся способность не раскорячиваться как корова на коньках если вдруг выпал снег, прошли ливни или вот тут 500м по грунтовке надо доползти. Тут не нужно чудес — банального 4ВД на механической раздатке и 175-200мм клиренса достаточно.
A
В том то и проблема, что кузов на раме и завалить её на бок очень просто. В городе у неё обзор никакой, если даже габариты чувствуешь. Они сделали сарай, как всесезонная резина — зимой никакая и летом дерьмо.
k
Рама снижает центр тяжести если что. Проблема не в раме, а в том что фургоны в принципе не предназначены для агресивного руления. Не надо натягивать сову на глобус и пытаться это исправить.

И если вы считаете что у сарая плохая обзорность — это вы грузовики и фуры ещё не видели! И бтр-80. Данная проблема имеет всего 2 решения, и оба так себе: это либо обвешаться камерами, либо вынести 3-4 зеркала на кронштейнах как любят японцы. Убери этот обвес и у них у всех вдруг становится такая же кошмарная обзорность, как и у газели. Кстаи, это и в обратную сторону работает.

>>как всесезонная резина — зимой никакая и летом дерьмо.
Меня на все 150% устраивает всесезонная резина летом, я езжу в городе и на межгород а не наворачиваю круги на Нюрбургринге и не дрифтую по ночам на стоянках. Зимой чтобы ездить на всесезоне как раз нужен тот самый настоящий 4ВД, который не будет думать подключать или не подключать раздатку.

Кстаи, отрою страшную тайну: примерно 90% грузовиков и 100% фур ездят на всесезоне! Ну просто вы меняли эти колёса?
A
Смешной какой)) Я на фуре ездил, там обзорность лучше чем в аквариуме, сидишь высоко и видишь несколько рядов на много машин вперёд. Фурой управлять легче, чем легковушкой. А уж как носятся на фургонах доставщики и другие газелисты, можешь узнать, если купишь машину и начнешь ездить.
Я не буду на всё отвечать, просто изучи матчасть — никогда рама не снижала центр тяжести, как раз наоборот.
k
Тяжёлая хреновина в самом низу кузова никак не может повысить центр тяжести.
А обзор у фуры почему то хороший только вперёд. Там на некоторых сбоку надписи наклеены: «если читаешь, значит я тебя не вижу». Видимо совсем просто так.
Насчёт «как носятся доставщики» — мне нечего делать в Москве. А там где движение адекватное и есть дороги — газелисты вполне нормально ездят потому что страдать фигнёй того не стоит.
A
Я понял, ты мало ездишь.
k
Больше среднего. А на газели да, мало. А на камазе совсем редко. Это не значит что я не знаю что оттуда видно а что нет.
T
> скорость, обгоны и шашечки любому фургону противопоказаны
Расскажите это Мерсу Вито. Или модифицированным T5.
k
Ага, или Альфарду. Только никто не купит такое в качестве семейной машины.
T
Ну это смотря какая семья. У кого и RS2 - семейная.
T
Ну вообще вот я ищу себе сарай для семьи и вот если бы Соболь был с несущим кузовом и даже моноприводный было бы офигенно и ябвдвл, но вот это недоразумение на раме.... Ну не для семьи оно
k
Обычная газель с несущим кузовом.
k
Вы вон на фото посмотрите из новости — это реальный образец применения, а не то, что рисует пиар-отдел завода и местные свидетели ГАЗона.
Два ТОПа на казеной машине сначала с инспекцией на стройку приехали, а потом рыбу ловить махнули километров на 50 выше по течению. В рабочее время за счет конторы. Вот оно максимум и есть, а не «семейный автомобиль», «путешествия» и т.п.
A
Зачем мне фото, я это на выставке видел и даже ездил.
D
Соболь симпатичный получился. Для большой семьи за пределами крупных городов интересный вариант. Или для путешествий компанией.
В
если бы он стоил до ляма рублей то да, а по цене однушки в спальном районе города миллионника нафиг он кому нужен…
E
Где ты видел новый полноприводный цельнометаллический рамный фургон в 2025 за цену меньше 1.000.000₽/10.000$?
и
только если хотите убить всю семью сразу. на дороги модно выпускать такое только с электронной муфтой полного привода, а не это вот все
k
А у соболя она какая? Мне по**** что там модно, раздатка должна втыкаться рукой.
Хотя блин о чём это я. NN же не комплектуется ручником! С ЭТОГО надо было начинать.
A
Рекомендую дойти до салона и посмотреть на это убожество в реальности. Думаю, что розовые фантазии сразу почернеют.
55557070
Я смотрел. Чот не почернели) Ценник поменьше бы хотелось, конечно.
A
И как, дубовый пластик, толстые стойки крыши, шум вентилятора печки и вой двигателя не мешают качаться в кресле как на лодке?
55557070
Не мешают. Особенно если использовать эту машину по назначению: на плохих дорогах.
A
Смешно) Если не использовать на дорогах общего пользования, то проще самому собрать вездеход, его и регистрировать не надо)
J
Ну так собирайте. Чего к человеку пристаёте со своими фантазиями?
Г
Он не пристаёт, а отвечает на бредовый комментарий вполне логичным аргументом
k
Меня базовый набор опций напрягает. Там мусор корчевать-неперекорчевать.
T
Был бы на несущем кузове, а не раме - был бы интересным
f
Вы неправильно его используете...
a
Вот лучше бы не говорили, а сняли видео и всё в нём рассказали, с цифрами и конкретикой и примерами.
Конечно понятно что машина не дотягивает до мерседеса никак, но хотя бы стало понятнее.
Р
"Не дотягивает до мерса еикак". Ты там в своём уме или так дурачок?
d
Коммерческие Мерсы и другая «маршруточная» продукция от Стеллантис, Рено и т.д. — отдельная тема, не имеющая прямого отношения к легковым автомобилям. Но делали «маршрутки» европейцы, впрочем, талантливо. Как китайцы ныне.
k
Ровно ноль разницы между ситроенами, пежо и некст-газелями. Только на последних не ставят комонрэйл-дизеля и они не дымят как задыхающийся камаз через 3-4 года эксплуатации.

А мерседесы что то как то вообще в маршрутках не взлетели. Что не удивительно с мерседесовскими моторами прямого впрыска.
А
Разве дизеля на газе не комонрейл? Тот же г31 китайский.
k
Комонрэйл это капризная шина высокого давления для солярки. Традиционно механические тнвд служат по ~10 лет за счёт простоты и наплевательство к оксидам азота. А комонрэйл на порядок сложнее и при этом пытается точнее дозировать топливо.

Довпрыск газа не требует отдельного насоса и фосунки там явно попроще. А уж если смесь можно вообще в коллекторе намешивать… Хз, делают так или только прямым впрыском в цилиндр.
А
Имею ввиду Горьковский Авто Завод, все их дизели это коммонрейл, что тут на соболе что на газели
k
А, я вообще не в курсе. Газеь должна быть на пропане или метане, зачем ей вообще дизеля? Они были великолепны в 60-х и хороши в 90-2000-х, но сейчас, когда газозаправки на каждом шагу? Особенно когда 300 лошадей можно снять с бензомотора не вливая в него 20-30 л/100.
k
Ну так и образец из новости не седан ни разу. Проблема в том, что это утилитарный агрегат, тупо для работы. Если рассматривать его в таком виде, то обозреватель из клубного сервиса дико не прав, оттуда можно еще половину комплектации выкинуть и не заморачиваться про шум, покраску и т.п.
А вот пиар-отдел завода его рисует у него кучу применений «всё-в-одном», да еще и свято уверен, что это может быть продукция люкс. Хотя это невозможно по определению. Но в этом случае за недостатки надо топить.
d
То есть на каждого Толстого дядьку, который не сильно разбирается во многих технологических аспектах и потому несет иногда только свои придумки и критикой всего и вся раскручивает себя, завод должен выпустить отдельный ролик-опровержение на каждый его бред?
a
Ну вот не надорвались же, когда взяли и написали ответ на его заявления.
А если бы они просто, без всяких дядек, сняли бы хорошее настоящее техническое видео с цифрами, гостами, испытаниям и и объяснением почему и что — всем было бы намного лучше.
c
Как по мне, это хорошо, когда отвечают. Просветительская работа важна. Это в их интересах, создать положительный имидж. Маркетологи — тоже часть затрат завода.
S
Ну а что все хотели? Чтобы завод во всем признался и подтвердил факт того что тока что вышедший полноприводный Соболь — это слегка перелифтованный автомобиль из 1980 года родом? Или чтобы производитель согласился с тем — что указано в качестве недостатков по мнению покупателей? Тогда заводу бы пришлось признать факт того — что они сделали кусок гомна а не авто, и ктож бы его тогда покупал? )))) И учитывая вышеизложенное этот соболь должен стоить чуть дороже чем УАЗ батон, те ну в районе 1.800.000-2.000.000 руб. А не 3.600.000 как за него просят фантасты из ГАЗа.
k
От 3310 там нет ни одной детали. В мысле буквально — ни одной не удастся установить с одной на другую. Никак. Самое главное — рама и кузов для некста полностью другие.
d
Ему главное ляпнуть, как и дядьке из клуба. А там пусть кто хочет опровергает.
Д
Ему главное ляпнуть, как и дядьке из клуба. А там пусть кто хочет опровергает.

А самое прикольное в его бреде-это ценообразование. Такой вот мамкин экономист, прикинул х*%м к носу и вывел, что Соболь должен стоить 2 ляма.
B
Учитывая вышеизложенное можно только сделать вывод, что вы вообще не зная темы влезли в спор. И с математикой+экономикой у вас тоже не все супер. Машина отличная, а такие мнения, как "мне не нравится, значит, плохо", на нее и её популярность никак не влияют
R
что в нем симпатичного? Обычная Газель. И покупать фургон для семьи… сочувствую семье
k
Т.е. Таунайс, Хайс, Делику, Транспортёр, Каравел — круто и удобно, а Соболя нет? Порекомендуете китайский кроссовер?
A
Фольксвагены (типа каравел и транспортер) совершенно другой автомобиль и по габаритам, и по подвеске, не говоря уже об оснащении. Он гораздо больше подходит для семейного авто и путешествий. Соболь больше грузовик. Только вот цена на каравелы не радует, да, собственно, и на Соболи тоже.
д
Может к американским вэнам присмотреться? ИМХО нам бы скорее к американскому автопрому присматриваться, география схожая.
a
Идея хорошая, но у них двигатели совсем другие. И это получается совсем иной автомобиль и по управлению и по поведению.
Только в моём V8 на более чем 300 л.с. на 3.5 т А в тех, что посвежее, с турбиной, ещё больше.
Одним словом надо было локализовать производство какой-нибудь американской V8 классики. И вот тогда можно было бы делать автомобили с ними.
k
>>Одним словом надо было локализовать производство какой-нибудь американской V8 классики. И вот тогда можно было бы делать автомобили с ними.
Вы будете ругаься, но ПАЗик полностью удовлетворяет заданным параметрам… Имеются версии 4х4 и в непассажирском варианте без категории Д.
a
Не буду, но ему бы категорию B и немного больше автоматики и удобства.
D
У американского автопрома двигатели — не прокормишь. Ни топливом, ни транспортным налогом.
k
По габаритам разница не глобальная. Всё таки класс один, за 3,5т и даже за 2,5 на односкатном мосту не выпрынуть.
Насчёт дольше проходит — ну нет, чинить газель и чинить фолькс определённо разные памперсы.
P
Только ФВ надо Мультивэн. Транспортер - грузовой, а Каравелла - это просто маршрутка. Хорошо бы Карнивал, конечно, но там цена ещё почти в два раза выше.
T
Они все с несущими кузовами, насаолько я знаю. И это в принципе меняет дело
А
Соболь интересно с крафтером актуальным сравить, со спринтером. Пропасти между ними точно не будет. AWD попроще соболевского, салон получше.
A
и желательно чтоб Тойота была 1998 г/в
d
Илья ненавидит абсолютно любой автомобиль если это не японская Тойота. Если в обзоре он похвалил машину, значит совершил сальто с переобуванием
100085760892445308298@google
Ну да ладно, Ram он тоже хвалил))
D
Они там в "Клубном сервисе" клубки что-ли изучают?
maxim23rus
Петушки распетушились,
Но подраться не решились.
Если очень петушиться,
Можно пёрышек лишиться.
Если пёрышек лишиться,
Нечем будет петушиться.
В.Берестов
w
Видел то видео. Если на газе считают что 0,2 мм точность сварки пола, то как они объяснят криволинейность точек с явными продавливаниями панелей в местах сварки и тем что панели пола не плотно прилегают к другим элементам в местах сварки. А так же огромные сквозные отверстия в полу, прикрытые лишь накладками пластиковыми, наприпер в районе горловины бака, или подножек.
I
Я никогда не понимал. Почему нельзя сделать на базе Газели или Соболя, компактный семейный удобный! минивен? Посмотрите на корейцев, китайцев. Почему они могут? А мы уже 4 поколение делаем Газели...не понимаю.
k
Потому что на базе газели нельзя сделать компактный минивэн! Какой смысл занижать высоту и урезать колею с грузоподъёмностью, если рама/силовой кракас оболочки, движок, трансмиссия, подвеска — всё это будет весить, ехать и рулиться ровно так же! Ну будет это красивым, допустим. Допустим съэкономите 10% топлива за счёт аэродинамики? Принципиально важно? Места внутри будет как в какой нибудь Волге-универсале.
k
А хотите правильный семейный вэн? Нужно ВСЁ абсолютно другое и за пример брать Емину/Эстиму. У них если что АВД и очень хитрое расположение движка с коробкой, только на треть под капотом. Не дай бог это надо будет регулярно обслуживать или чинить… Про принципиально другую, скорее легковую подвеску тоже нельзя забывать.
k
Потому что место проклятое. И руки из этого места.
Причем все свято уверены, что это место самое лучшее — посмотрите по комментам тут на «свидетелей ГАЗона» — их послушать лучше Соболя машины нет.
Даже когда их носом тыкают в ТаунЭйс, Серену, Делику и т.п. — не, говорят, сарай на колесах это топ, особенно для семьи, особенно в деревне.
А ведь уже 10 раз разбирали, что к сожалению для деревни по деньгам буханка самое то. Или сильно б/у Делика, ХайЭйс и т.п. Причем даже в городе в качестве семейного автомобиля ни один вменяемый человек не будет брать такой фургон — это рабочий агрегат. Собственно как и его аналоги типа Форда, Мерса и т.п. В концепт автодома он тоже не укладывается никак.
Но это уже проблемы убогого пиара производителя — любой вменяемый человек Соболь рассматривает только как утилитарную машину, а не как они заявляют. В результате и получается, что когда адекватный обозреватель берет в руки их буклет, где все эти розовые мечты разрисованы, а потом оценивает реальный агрегат — то выходит хрень полная. Заводу надо просто своим рекламщикам по тыкве настучать и выкинуть из буклета всё, что не касается работы.
С этой точки зрения там половина комплектации тупо лишняя и отделка вообще нормальная. Водиле какого-нибудь Озона оно нафиг не надо.
C
Потому что это машины современно под разные задачи. Из коммерческой машины нормальную семейную не сделать никак. Чтобы сделать «компактный семейный минивэн» всё надо проектировать заново, прежде всего, избавиться от рамы, тогда машина сразу станет легче и лучше управляться. Предел урезания этой конструкции это «Соболь» с низкой крышей и одностворчатой подъёмной задней дверью. Формально минивэн, но всё равно видно, что это грузовик.
105217835422932031554@google
Где то у кого-то подгорает сильно. Но критика- это пинок для совершенствования и прогресса!!!
V
NN почти 4 ляма… за что вот ?! Ну двигло с коробкой макс 500тр, подвеска ВСЯ 500 тр (по максимуму и то не стоит )кузов весь + 1 млн, а остальные 2 за что? с учетом, что это просто обрезанная газель NN, на вид спереди морда как у агрессивного тягача, а сзади как у малолитражки… этакий брутальный дровосек с детским туловищем.
B
Вы, простите, откуда эти цены берете? Вы что, дистрибьютор автозапчастей от завода из прошлого или автоконструктор? А как же электроника, вся начинка, её интеграция, отладка и прочие элементы?
L
Ну в таком случае большинство машин не должны переступать парог в 2 миллиона, ну это же глупости) Вообще соболь в нынешних реальях цен очень даже Хорош
L
Клубный сервис, это клуб тоётодрочеров и не более, у них все прямолинейно если какое то устарелое решение не в тойоте то это хлам,пережиток прошлого, уныние и т.д. если то же самое но в современной Тойоте, то это надёжная технология проверенное временем. Их взгляды предвзяты и не имеют ничего общего с реалиями. Чего стоил обзор старого ховера, на него столько Овна вылилось в комментах, что ему потом пришлось повторно переснимать обзор, взяв другого ховера после дтп что бы доказать что они гниют же, и получил вторую порцию Овна. Самое главное высмеивать спорные решения у новоделов, и умалчивать про них если это тойота, и превращать все минусы современной Тойоты в плюсы
a
При этом в передаче Илья несколько раз сказал, что высказывает своё не профессиональное мнение. И сказал, где данный вид транспорта может быть востребован. При чём похвалил, что улучшения именно есть. Но завод всё равно возмущён...
a
Не понимаю, почему этот Илья так популярен. В своих обзорах он очень часто ересь полную несёт. Очевидно заточен на обсёр всего и вся и крайне субъективен.
A
Ну справедливости ради он это обозревал с точки зрения использования обычным физическим лицом, что в целом немного странно... Соболи и Газели - это все же в первую очередь коммерческая техника и надо думать с этой точки зрения. И тут уже ничего сильно криминального нет, а серьезные конкуренты значительно дороже
M
Ага))) а сцущщий сновья ссальник это, наверное нанотехнологичная защита от коррозии, ну с таким-то ценником
M
Ооо, за 4+ ляма даже на фотошоп не поскупились, а вы говорите автомобиль плохой. Да как не стыдно!

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь

январь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс