У гарантийного Kia Sportage разрушился мотор. Российский суд оставил владельца без машины и денег

В Карелии завершилось длительное судебное разбирательство между владельцем кроссовера Kia Sportage и производителем. Инцидент произошел в мае 2020 года, когда при пробеге 44 000 км во время обгона двигатель автомобиля внезапно заглох, а шатун третьего цилиндра пробил блок цилиндров, как позже было установлено. На тот момент автомобиль, приобретенный в декабре 2017 года, всё ещё находился на гарантии.

После доставки автомобиля в дилерский центр Петрозаводска без согласования с владельцем двигатель был полностью демонтирован и разобран. Дилер обнаружил прикипание шатунных вкладышей к шейкам коленвала, однако никаких производственных дефектов в моторе не нашли. В итоге экспертиза якобы показала, что в происшествии виноват владелец, а проблема была вызвана низким уровнем масла в двигателе.

У гарантийного Kia Sportage разрушился мотор. Российский суд оставил владельца без машины и денег — Фото Kia

Владелец отказался забирать машину и подал в суд. В рамках иска он требовал возместить рыночную стоимость автомобиля в размере 2,37 млн рублей, неустойку и компенсацию морального вреда. Дело прошло через несколько судебных инстанций, включая Верховный суд Республики Карелия и Третий кассационный суд общей юрисдикции.

В ходе суда провели несколько экспертиз, которые дали противоречивые результаты. Одна из них выявила присутствие постороннего герметика в двигателе и задиры на плунжере редукционного клапана масляного насоса. Однако последующая дополнительная экспертиза вновь указала на масляное голодание как единственную причину поломки.

В удовлетворении иска было окончательно отказано, мужчина не получил ни новый автомобиль, ни денежную компенсацию. Остается добавить, что двигатель G4Na (2.0 GDI) известен среди владельцев корейских автомобилей как проблемный, который имеет ряд конструктивных недостатков, включая проблемы с цепью ГРМ, образование нагара на клапанах и склонность к протеканию масла.

37 комментариев

Корейцы вообще делают классные моторы и особенно катализаторы. И то и другое не доживает до 100 000 )))

Ответить

Масло надо чаще менять, чем установленный интервал (15К) и заливать нормальный бензин (95 с присадками). У меня 219 000 км проехала i30 второго поколения и в идеале мотор, у подруги сид 180 000.

На своей бмв я меняю раз в 6000. И да, поворотники у меня есть. Тут в ЕС за поворотники могут натянуть ))

Я тоже менял раз в 6000. Так что при нормальном уходе корейцы отлично проезжают свою гарантию (180 000). Когда сдавал в трейд-ин, мотор было еле слышно на холостом, хотя мало того, что он прожил долгую жизнь, так был еще и чипованный :) Единственное — цокание клапанов уже начиналось.

У вас 2.0 или все же 1.6? G4Na на i30, ни на сид вроде бы не ставились.

Человек в целом о корейцах отозвался как о ненадежных, я привел пример. G4FD на хэтчбеки ставился. Но и 2-литровый при хорошем уходе долго живет. Главное не попадать на плохой бензин.

Ну так 1.6 у них крайне удачный. Да, есть пара моментов, но в целом современный двигатель, который ходит полляма — это не баран чихнул.

Так у них в целом после хороших копий японских моторов пошли плохие копии японских моторов. Местами доходило до маразма и катастрофы.

А он и установлен 7500 км, надо просто внимательнее читать мануал. Там есть сноска про тяжёлые условия работы мотора, которую почти все игнорируют и видят только 15000.

Официальное ТО раз в 15 000 по книжке. А так да, в РФ тяжелые условия не только для моторов :)

Почитайте внимательнее. ) Там есть фраза, что-то "при использовании в тяжёлых условиях, интервал замены масла сокращается вдвое"? И расшифровка что такое тяжёлые условия, если вкратце, то это обычный городской режим и режим поездки по трассе, т.е. почти любой.

У корейцев есть сильно разные моторы с сильно разными ресурсами. Оригинальные Гетзы штука беспроблемная, а более поздним поколениям на некоторых моторах нужно сверлить дополнительные отверстия для масляных форсунок если не хотите задиров цилиндра на 75Мм.

Такие ошибки в ЭБУ пишутся. Но также и стираются… Всё в руках «экспертов». Внезапное масляное голодание при езде по трассе явно просто так не происходит, особенно если мотор на гарантии.

>>которые имеет ряд конструктивных недостатков, включая проблемы с цепью ГРМ, образование нагара на клапанах и склонность к течи масла.
Пххххаааахах. G4NA, конечно, проблемный, но из названных проблем ни одна к нему не относится :)
А вот то, что на нем было несколько генераций маслонасоса, в том числе конструкция менялась по причине зависания редукционного клапана (что имеет прямое отношение к ситуации, описанной в новости), почему-то не написали.

В смысле не имеет отношения? Газанули, даванули, клапан завис и сбросил всё масло в картер, особенно когда на каком нибудь спуске обороты упали до почти холостых. Всё. финишь, приехали. Ну может капиталка спасёт если достаточно быстро на лампочку отреагировал. ЕСЛИ она там есть в явном виде, а не спрятана под миганием чека.

Читаем внематочно!
Где там НЕ?

>>G4NA, конечно, проблемный, но из названных проблем НИ одна к нему НЕ относится :)

Нууу иии… дальше читаем…

Датчик уровня масла не сигнализировал?

Лампочка была заклеена черной изолентой уже с завода ))

Его нет

Датчик, как обычно, у киа/хундай на 0,3 бар, загорится, когда кулак дружбы уже торчит из стенки блока.
На своем соренто заменил на 1 бар от какого-то ниссана.

А вот о таком долбо… я ещё не слышал. Что то у меня всё меньше желания связываться с корейцами. Ну не верю я что те кто так делал могли исправиться.

Не очень понятно, что написал суд в решении. Суд посчитал, что владелец авто специально слил масло и так ездил? Или пробил поддон картера? Или внёс какие-то изменения в конструкцию двигателя? Или не соблюдал регламент прохождения ТО? В любом другом случае масляное голодание является следствием конструктивных недостатков, и отвечать должен дилер.

Ну обычно расход масла до 1 л на 1000км не считается неисправностью. Владелец обязан следить за уровнем и проверять его перед каждой поездкой! это написано в мануале. В реальности, на таком пробеге, конечно эти двигатели масло так не жрут. Меняй не меняй, он все равно проедет не больше 100тыс до капиталки. Масло в g4NA можно менять каждый раз вместе с двигателем. Раньше хоть корейский шлак стоил дешевле автомобилей. Сейчас он по цене автомобилей, но проблемы остались.

Про 100к до капиталки - это чушь.

Да здравствует российский суд, самый понятный и предсказуемый суд в мире!

Да на самом деле там могло быть что угодно. Например мог лить масло не по спецификации, из-за большого кол-ва нагара могли залечь кольца и начался жор масла, а товарищ мог выкатывать интервал 15к до ТО и как результат масляное голодание. Нафантазировать сейчас можно что угодно. Я только не верю, что при должном обслуживании, двигатель мог так ушататься. Тут ещё не пишут как и где мог обслуживаться автомобиль. У дилера? Тогда у дилера должны быть соответствующие записи и покупатель смело мог предъявлять тому самому дилеру. Но скорей всего, покупатель обслуживал машину сам, либо в гаражах, непонятно как, непонятно какие расходники использовал и непонятно какие интервалы выдерживал, а когда двигатель клинанул, побежал к дилеру. Кстати, в таких случаях довольно часто суд становится на сторону дилера, а не покупателя.

Ну главное гарантия же.

Взял бы ниву, до сих пор ездил бы и слезы счастья вытерла.

Как хорошо, что я вовремя избавился от этого недоразумения, больше корейцев никогда не куплю.

Был владельцем данного мотора, правда, на другом автомобиле. Проехал 126000, масло менял каждые 7500 км, как прописано в мануале, бензин 95-й, а не 92-й, как это прописано в мануале. Делал эндоскопию, задиров не было, поршни чистые, масло лил Shell 5W-40 Eco. Катализатор был как новый. Про то, что эти двигатели ходят меньше 100к, пустил дезу канал Kpower, ребята делали себе рекламу, не более того. Ни в одном ролике не говорилось как обслуживался мотор, какие интервалы замены масла, какое масло заливалось, какое топливо использовалось, более того, на эти вопросы они не отвечают, а бывает, что и удаляют комментарий. В тематическом форуме на мой авто было исписано 1200 страниц в разделе "Проблемный двигатель G4NA", но ни одного преждевременно почившего двигателя обнаружено не было, пробеги были самые разные. Если кто-то будет рассказывать, что его двиг умер не дожив и до 100к, спросите как он обслуживался, какой бензин заливался, какле масло использовалось. Например, некоторые производители масел, косящие под японцев, рекламируют свои масла, которые надо менять не реже 40000 километров. Мой авто был разбит в результате аварии, в жопу въехал пьяный водитель, авто в тотал. Машину перекупили и восстановили и из-за отличного состояния двигателя, в том числе.

За то не китаец :)

Ёжики плакали, кололись, но всё равно покупали корейские автомобили по цене мерседеса

Я бы его еще заставил оплатить все экспертизы, работу дилера и моральный ущерб- подрыв репутации. Не смотреть за уравнем масла, ездить до последнего, до клина- это так нормально. Хотя один мотор мы по гарантии заменили, при схожем результате, нашли дефект в фильтре масла, поставщик оплатил замену мотора.

У гарантийного Kia Sportage разрушился мотор. Российский суд оставил владельца без машины и денег

При пробеге 44 000 км

37 комментариев

Добавить комментарий

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь