Несмотря на то, что Норвегия обладает богатыми нефтяными ресурсами, уровень электрификации транспортных средств в стране сейчас намного опережает мир.
Согласно последним данным о регистрации транспортных средств, опубликованным Норвежской дорожной федерацией (OFV), в стране больше электромобилей, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Она стала первой страной в мире, достигшей этого рубежа.
В настоящее время в Норвегии зарегистрировано 2,8 миллиона легковых автомобилей, в том числе 754 303 электромобиля, 753 905 автомобилей с бензиновым двигателем и почти 1 миллион автомобилей с дизельным двигателем. Ойвинд Сольберг Торсен, глава Норвежской дорожной федерации, сказал: «Это историческое событие. Мало кто мог предвидеть это десять лет назад. Электрификация легковых автомобилей быстро развивается, и Норвегия стала первой страной в мире, где электрические транспортные средства опередили бензиновые».
Норвегия стремится к 2025 году продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов, что на 10 лет опережает планы ЕС, которые еще и могут сместить вперед. Продажи электромобилей в Норвегии продолжают расти благодаря государственным стимулам и налоговым льготам. По последним данным, продажи электромобилей в Норвегии в августе составили 94% продаж новых машин, установив новый мировой рекорд.
В Норвегии в каждом городе имеется большое количество бесплатных зарядных станций, причем только в столице Осло их 2000. Кроме того, резкому росту продаж электромобилей способствовали такие меры, как разрешение частным электромобилям пользоваться полосами для автобусов и субсидии на парковку.
143 комментария
Добавить комментарий
Перегреть можно и обычный аккумулятор. А не только в электричках.
В общем, пророчества фантастов сбываются.
А уж как взрываются батареи электрокатов, видео полно. Зрелище ужасное.
В Норвегии 5,5 млн жителей. Включая детей и стариков. И электричек уже 700 тысяч. А машин 2,8 млн. Кому на них ездить?
Или ты социопат?
На ДВС лет 20 можно ездить только если ты некрофил, и тебе плевать на безопасность.»
Дебильнее довода даже выдумать невозможно.
«По норвежской же статистике — каждый второй погибший в ДТП выжил бы, если бы ездил на новых авто.»
Пруф в студию. Ключевое слово БЫ.
На скорости 200 в дерево на новом Мерсе — БЫ точно поможет выжить?
Пруфы — слова Яна Йохансена главы общественной организации безопасности движения в Норвегии.
Надо поддерживать машину в порядке и всё будет отлично.
Что там улучшилось?
Любопытства ради зайди на телеграмм канал Жесть на дорогах. И посмотри, как там улучшилась безопасность авто.
Все эти звёздочки краш-тестов — уловка маркетинга.
Встречной фуре всё равно, сколько там звёздочек теста у твоего авто. У неё свой подсчет звёзд на борту. Сбитых лихачей.
Остальное всё есть даже у древних 30-летних авто.
Но зато у них металл толще, нет глючной электроники и заводятся с толкача.
Что же касается доказательств, то предоставлять их должен ты. А хамить типа сам ищи — это расписаться в собственном проигрыше в споре.
Сказал — докажи. Не можешь доказать — не вякай.
Насчет металла смешно слышать, 20 лет назад ещё не тестировали машины на сверхмалое перекрытие, нет для этого деформируемых зон, а также автоторможение было только у S класса, как нет и систем избежания столкновений на парковке. Короче обычный столб на 20 летней тачке убьет проще, чем грузовик. И толщина металла лишь сыграет против, машина уцелеет, а ты — нет. И кстати кнопку помощи жать не надо, при столкновении она сама активируется.
Увы, все эти системы безопасности имеют какой-то эффект только в городе на скорости меньше 60. И то не факт. При перевёртыше шансов нет. Крыши легко сминаются.
А на трассе при скорости 90+ шансов нет. Кому как повезёт.
Абс вообще не успевает оттормозить, Есп вообще вредит и выкидывает неопытного водителя на встречку или в кювет. Система удержания вообще бессмысленная и вредная, когда со встречки на тебя летит легковушка, а ты пытаешься уйти на обочину.
Эти все плюшки хороши при обычной езде, но никак не в экстренной аварийной ситуации.
Иначе бы не гибло 1,5 млн человек в мире в год.
Спасти могут только 3 фактора: реакция, опыт, удача.
Если столкновение произошло на скорости 90+, то это значит, что водители решили не тормозить. Автоторможение частично решает эту проблему. Лучше бы водители сами тормозили, потому что они гораздо раньше могут начать это делать. Но ведь не тормозят, а вместо этого хаотично вертят рулём.
Другой мой друг на следущий день ехал себе спокойно 80 за городом, на холме его обгоняли и подрезали, он уходил от столкновения и съехал в кювет, в обрыв.
Он ударился головой о стойку и умер. А у пассажира рядом синяк и ссадина на лбу. Машина свежая на тот год Мазда шестерка. Со всеми Абс, Есп и прочими наворотами.
Разные бывают случаи.
И никакие контроли полосы и кнопки СОС не помогут.
Кому как повезёт.
А если 20 лет живёшь с одной женой, то кто?
Если машина нравится, то какой смысл её менять? Никакого.
За 20 лет она постареет сильнее чем машина.
Машина же вообще не изменится. Всё та же бестия, с которой ты когда-то зажигал.
>> Машина за 20 лет при повседневной эксплуатации становится небезопасна.
Каким образом? Разумеется, если не следить что у вас дыра под ковриком, то всё может быть, но автомобили за которыми следят и меняют вышедшие из строя детали, могут ездить долго и радовать владельцев.
Системы безопасности в машине 2004г точно такие же, как и сейчас. За исключением модных радаров и т.п.
Субарь 2004 стоит как новый китаец и выглядит отлично.
https://auto.ru/cars/used/sale/subaru/impreza_wrx_sti/1122054162-46ca5c38/
.
А вон дед 82 года ездил на своей любимке =)
https://www.reddit.com/r/pics/comments/1rxi9y/this_man_owned_and_drove_the_same_car_for_82_years/
Не такие же, сейчас гораздо больше деформируемых зон, гораздо лучше сделана геометрия кузова с учётом усложненных краш-тестов. То есть в 2004 не было тестов со сверхмалым перекрытием (например удар в столб), когда их ввели, то ни одна машина не смогла их пройти (частично прошли всего две). Плюс масса авто в краш-тестах увеличилась, плюс появились дополнительные шторки/коленные подушки, в 2004 большинство машин было без ЕСП и так далее. Я уже молчу про усталость металла машины после 20 лет, кузов ты не заменишь, а именно он играет важнейшую роль в безопасности.
С другой стороны, 10 лет назад из электричек на рынке были кроме теслы только лиф и бмв и3. И оба проектировались как маленькие городские машинки для зелёных гиков, с запасом хода 100-150 км. Естественно, они сейчас стоят копейки (особенно лиф с его проблемными батареями).
Где выгодно, говорим, где невыгодно, молчим. Или врём.
«В настоящее время в Норвегии зарегистрировано 2,8 миллиона легковых автомобилей, в том числе 754 303 электромобиля, 753 905 автомобилей с бензиновым двигателем и почти 1 миллион автомобилей с дизельным двигателем.»
Но никто об этом говорить не будет, потому что невыгодно.
Ох, уж эти двойные стандарты.
Экономия на 50% лучше чем без экономии вообще
И экономии чего? 1 зарядка электрички по деньгам примерно то же, что и 2/3 бака бензина. Но заряжаться надо чаще. Потому что если твоя бензинка стоит, то бензин на месте. А батарейка садится.
Готов к такой экономии? Тогда флаг в руки.
Если вот это вот всё учесть, то очень даже до хрена в Сибири EV.
Электричество стоит около 11 рублей за кВт*ч в среднем (220 рублей за 100 км пробега), бензин — 180 рублей за литр (1440 за 100 км при расходе 8 литров).
Плюс экономия на обслуживании, нормочас недёшев.
2. Даже tesla, про MS могу только сказать, это крайне простое устройство, модульное. Которую можно починить практически как Жигули, на коленке. Из достаточно большим запасом прочности, которая ни одной двс-ки после Волги 21 / КрАЗ'а не снилось.
Правда, редко кто, кроме машин с малым ходом этим заморачивается. Разве только, эволютам с завода ставят. На самом деле, как реклама больше. Чтобы слабаки не дрейфили.
Но проще всего, просто держать тачку возле дома на шланге, воткнутом в обычной европейскую розетку. И аккумулятор тёплый. И в -40 не каждая машина заведётся бензиновая, если без подогрева. А любая электричка с кондиционером батареи — шикарно будет себя чувствовать. Плюс, в салоне тепло уже через 2-5 минут.
Проверено в Ярославской области, этой зимой, при -35...-40.
Так что, учите матчасть, господин диванный теоретик.
И так, для простоты берём расход в два раза больше чем обычно. И запас хода в 400 км, допустим.
Делим 400, на два. Получаем 200 км.
Много у нас _процентов_ населения более 200 км в день накатывает? Я вот знаю только две категории: таксисты в Москве, либо любители дальняка.
Для остальных, радиус хождения тачки очень даже перекрывает их каждодневные потребности.
Они не только шум поглощают, но и достаточно эффективно борются с потерями тепла.
Возможно, дальше создатели электрокаров, будут в зимних версиях, покрывать их каких-нибудь теплосберегающим составом.
И со следующего года они вообще перестают двски продавать, как и собирались.
Удвоится потребление энергии — её откуда-то нудно будет брать. Строить каскады ГЭС?
Ну и да 0х8=0.
В то же время в США миллионеров в сотни раз больше, чем в России. Но не за счёт природных ресурсов. А в совершенно других областях.
Кому как выгодно считать.
То есть каждый бомж негр лежит в своей коробке на авеню в Нью-Йорке и ждёт, сейчас ему сегодня капнут дивиденды от Шеврон Корпорейшн, а завтра от Эксон мобайл?
https://knigastran.ru/statistika/strany-po-kolichestvu-millionerov.html
Стоит ли продолжать?
353k vs 236k, говорит
https://knigastran.ru/statistika/strany-po-kolichestvu-millionerov.html
Это предвидели абсолютно все. Если поставить наценку в 100% на ДВС, а на электромобили не ставить, то покупать будут только электромобили. Наоборот, сложно было предвидеть, что в этих условиях на ДВС в Норвегии всё ещё кто-то ездит.
«разрешение частным электромобилям пользоваться полосами для автобусов и субсидии на парковку.»
Сделали так, чтобы водители с ДВС чувствовали себя лохами.
Наказать несогласных с повесточкой рублём.
Причём этот аттракцион невиданной щедрости ещё и оплачивают ДВС-ники.
Удивительно что две трети людей всё ещё сопротивляются зелёному террору.
Добавить комментарий