«Это историческое событие. Мало кто мог предвидеть это десять лет назад». Первой страной в мире, где бензиновые автомобили уже проиграли электромобилям, стала Норвегия

На электромобили пришлось 94% продаж новых машин

Несмотря на то, что Норвегия обладает богатыми нефтяными ресурсами, уровень электрификации транспортных средств в стране сейчас намного опережает мир.

Согласно последним данным о регистрации транспортных средств, опубликованным Норвежской дорожной федерацией (OFV), в стране больше электромобилей, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Она стала первой страной в мире, достигшей этого рубежа.

В настоящее время в Норвегии зарегистрировано 2,8 миллиона легковых автомобилей, в том числе 754 303 электромобиля, 753 905 автомобилей с бензиновым двигателем и почти 1 миллион автомобилей с дизельным двигателем. Ойвинд Сольберг Торсен, глава Норвежской дорожной федерации, сказал: «Это историческое событие. Мало кто мог предвидеть это десять лет назад. Электрификация легковых автомобилей быстро развивается, и Норвегия стала первой страной в мире, где электрические транспортные средства опередили бензиновые».

«Это историческое событие. Мало кто мог предвидеть это десять лет назад». Первой страной в мире, где бензиновые автомобили уже проиграли электромобилям, стала Норвегия
Изображение Fastflux

Норвегия стремится к 2025 году продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов, что на 10 лет опережает планы ЕС, которые еще и могут сместить вперед. Продажи электромобилей в Норвегии продолжают расти благодаря государственным стимулам и налоговым льготам. По последним данным, продажи электромобилей в Норвегии в августе составили 94% продаж новых машин, установив новый мировой рекорд.

В Норвегии в каждом городе имеется большое количество бесплатных зарядных станций, причем только в столице Осло их 2000. Кроме того, резкому росту продаж электромобилей способствовали такие меры, как разрешение частным электромобилям пользоваться полосами для автобусов и субсидии на парковку.

20 сентября 2024 в 08:07

Автор:

| Источник: ithome

143 комментария

114959823675678406338@google
Интересно. Чисто в теории могут ли дистанционно перегреть аккумулятор машины и взорвать его?)
Л
Легко. Немцы дистанционно отключают все электронные плюшки у своих авто в РФ.
Перегреть можно и обычный аккумулятор. А не только в электричках.
В общем, пророчества фантастов сбываются.
Л
Интересно, хоть один из четырех минусаторов, у вас есть хоть одно вменяемое возражение на один из моих доводов? Или так, минус лишь бы насрать?
urixl
Возражение на бред? Зачем?
Л
Вот твой этот высер и есть бред.
F
Зачем вы ходите под себя прилюдно?
А
Ну если у ОС есть доступ к управлению контроллером батареи, обычно они независимы, отправляют только инфу о темпе и уровне заряда
8117375085883029001@mailru
так дадут, теперь идею всему миру подали
f
Так там не перегретый аккумулятор был, а начиненный спец взрывчатым средством…
m
У ОС полноценный доступ к CAN шине, послать батарее секретный запрос, и бабах.
s
Этот бред про дистанционно взрывающиеся батареи — первое, что пришло в голову после новости о Норвегии?
i
Особенно учитывая, что ТАМ взрывались не батареи
Z
Таки перегретые батареи, только с добавкой 20 г ойневыговорюэтослово
Л
Батареи в телефонах тоже взрываются. По всему миру.
i
Есть разница между взрывом, который фигачит осколками, и возгоранием, которое даёт ожоги в основном.
Л
Справедливости ради были, есть и будут взрывы телефонов, которые приводят к летальным последствиям. Именно из-за взрывов, а не просто возгораний.
А уж как взрываются батареи электрокатов, видео полно. Зрелище ужасное.
i
У батарей электромобилей обычно есть вентиляционные клапаны для сброса давления, поэтому до взрыва там не доходит. Пожары там мощные, горючие газы идут под давлением, и температуры высокие, но именно взрывы с ними — единичные случаи.
a
Батареи никогда не взрываются, гореть могут хорошо это да
T
Ага, как их стало много, все плюшки на дорогах и в налогах для них в Норвегии убрали.
H
Не убрали. Точнее так — авто с ДВС тебе будет стоить х2 от базовой цены в Норвегии. Смысл это убирать? Хочешь ДВС — значит плати.
Л
Так на двс можно ездить 20 лет. А на электричке и 10 не проедешь.
В Норвегии 5,5 млн жителей. Включая детей и стариков. И электричек уже 700 тысяч. А машин 2,8 млн. Кому на них ездить?
H
На ДВС лет 20 можно ездить только если ты некрофил, и тебе плевать на безопасность. По норвежской же статистике — каждый второй погибший в ДТП выжил бы, если бы ездил на новых авто. Но если брать все авто — Норвегия в верхних строчка по количеству новых авто среди ЕС. А если точнее, авто до 5 лет у них треть автопарка, авто старше 20 лет 5-10% (зависит как считать, только легковые или все). Норвегия богатая страна, так что электрички вполне себе обгонят и дизельные машины скоро.
Alexx
Но северная Европа славится же своими старыми авто, все эти 20-летние Вольво, на которых все ездят, и т.д. Там же люди не привыкли пускать пыль в глаза соседям новеньким авто.
urixl
Уже не славится. Государственное регулирование рынка решает.
v
20% водителей — некрофилы?
Или ты социопат?
Л
«В интернете кто-то прав 1 уровня 0
На ДВС лет 20 можно ездить только если ты некрофил, и тебе плевать на безопасность.»
Дебильнее довода даже выдумать невозможно.
«По норвежской же статистике — каждый второй погибший в ДТП выжил бы, если бы ездил на новых авто.»
Пруф в студию. Ключевое слово БЫ.
На скорости 200 в дерево на новом Мерсе — БЫ точно поможет выжить?
Л
Откуда-то из памяти залезла верхняя строчка ) Не иначе, происки «зелёных» )
H
Ну да, ведь безопасность авто последние 20 не улучшилась. XD
Пруфы — слова Яна Йохансена главы общественной организации безопасности движения в Норвегии.
m
>> заклинивал он у него долгое время
Надо поддерживать машину в порядке и всё будет отлично.
P
Заклинивал он у него долгое время — это значит, что перевернулся он из-за собственной халатности, а не из-за клина руля. Всё равно, что специально выпить метанола, потом обвинить метанол в убийстве и запретить его.
Л
Совершенно верно. Авария была неизбежна. И возраст машины тут ни при чем.
Л
Слова? Я верю цифрам. Давай цифры статистики.
Что там улучшилось?
Любопытства ради зайди на телеграмм канал Жесть на дорогах. И посмотри, как там улучшилась безопасность авто.
Все эти звёздочки краш-тестов — уловка маркетинга.
Встречной фуре всё равно, сколько там звёздочек теста у твоего авто. У неё свой подсчет звёзд на борту. Сбитых лихачей.
H
Статистику чего? Я тебе процитировал слова аналитика по безопасности движения в Норвегии, который сетует на то, что на старых машинах народ убивается чаще, так как нет современных систем безопасности. Нет ни экстренного торможения, нет удержания в полосе, нет ESP, нет кнопок экстренной помощи. Это в прошлом году привело к большинству жертв, их за год чуть больше сотни. Большинство являются «несчастными случаями со смертельным исходом». Так что или лечи других своими проповедями с фурами. Если нужна точная статистика, то гугли, здесь ссылки давать нельзя, вроде как за это банят.
Л
В машинах 20-летней давности нет только удержания в полосе. Хотя в снег или грязь это бесполезная и даже вредная функция. Кнопка экстренной помощи при отключке водителя тоже бесполезная функция. И попробуй ещё до неё доберись.
Остальное всё есть даже у древних 30-летних авто.
Но зато у них металл толще, нет глючной электроники и заводятся с толкача.
Что же касается доказательств, то предоставлять их должен ты. А хамить типа сам ищи — это расписаться в собственном проигрыше в споре.
Сказал — докажи. Не можешь доказать — не вякай.
H
Я тебе сказал где искать и имя, кто сказал. Гуглится за один запрос. Ссылки тут добавлять нельзя.
Насчет металла смешно слышать, 20 лет назад ещё не тестировали машины на сверхмалое перекрытие, нет для этого деформируемых зон, а также автоторможение было только у S класса, как нет и систем избежания столкновений на парковке. Короче обычный столб на 20 летней тачке убьет проще, чем грузовик. И толщина металла лишь сыграет против, машина уцелеет, а ты — нет. И кстати кнопку помощи жать не надо, при столкновении она сама активируется.
P
Во-первых, далеко не весь встречный поток состоит из фур (их там меньше половины). И по личному опыту наблюдений за смертельными авариями, фуры и деревья там участвуют далеко не всегда. А если легковушка сталкивается с другой легковушкой, плюс обе современные легковушки имеют систему автоторможения вместо бесполезных прокладок между сиденьем и рулём, плюс обе современные легковушки спроектированы под лобовой удар с машиной плюс-минус такой же массы, то вероятность выживания людей уже близка к 100 процентам. С машинами 20-30 летней давности — близка к нулю. Во-вторых, можно проанализировать причины, по которым машина оказалась на встречке. Если это был самоубийца, то, конечно, ничего не поможет. Но в большинстве случаев аварий за рулём был не самоубийца, а бесполезная прокладка. И АБС, ЕСП, система удержания в полосе могли бы не дать этой прокладке своими неправильными действиями отправить машину на встречку.
Л
Точно так же рекомендую посмотреть телеграмм канал Жесть на дороге. Там и про лобовой, и про фронтальный, и про систему авто торможения, и про выживаемость 100 процентов. 30-летних машин там нет. Сплошь новые иномарки и нашемарки. И братские могилы в машинах.
Увы, все эти системы безопасности имеют какой-то эффект только в городе на скорости меньше 60. И то не факт. При перевёртыше шансов нет. Крыши легко сминаются.
А на трассе при скорости 90+ шансов нет. Кому как повезёт.
Абс вообще не успевает оттормозить, Есп вообще вредит и выкидывает неопытного водителя на встречку или в кювет. Система удержания вообще бессмысленная и вредная, когда со встречки на тебя летит легковушка, а ты пытаешься уйти на обочину.
Эти все плюшки хороши при обычной езде, но никак не в экстренной аварийной ситуации.
Иначе бы не гибло 1,5 млн человек в мире в год.
Спасти могут только 3 фактора: реакция, опыт, удача.
P
Я смотрел кучу видео с авариями. Почти все они происходят из-за того, что неопытные водители начинают совершать максимально идиотские действия. При потере управления хаотично вертеть рулём, например.
Если столкновение произошло на скорости 90+, то это значит, что водители решили не тормозить. Автоторможение частично решает эту проблему. Лучше бы водители сами тормозили, потому что они гораздо раньше могут начать это делать. Но ведь не тормозят, а вместо этого хаотично вертят рулём.
P
Все смертельные аварии — это на скорости 200 в дерево?
Л
20 лет назад мой друг с приятелем напились и порулили в парковом проезде. Врезались в дерево. Тот, что за рулём был, сразу насмерть, у второго только синяк и ссадина на лбу. Скорость не более 40. Да, машина Жигули. Но смертельный фактор не машина. А алкоголь и глупость.
Другой мой друг на следущий день ехал себе спокойно 80 за городом, на холме его обгоняли и подрезали, он уходил от столкновения и съехал в кювет, в обрыв.
Он ударился головой о стойку и умер. А у пассажира рядом синяк и ссадина на лбу. Машина свежая на тот год Мазда шестерка. Со всеми Абс, Есп и прочими наворотами.
Разные бывают случаи.
И никакие контроли полосы и кнопки СОС не помогут.
Кому как повезёт.
P
Зачем ваш друг уходил от столкновения в кювет, когда и здравый смысл, и ПДД, и ДДД (дай дураку дорогу) говорят, что надо просто тормозить, пропуская обгоняльщика-подрезальщика? Вы уж простите, я наверное обидную вещь говорю, но если водитель хочет убить себя, то его действительно может спасти только автопилот, без возможности взятия управления на себя. АБС и ЕСП действительно не помогут.
m
>> На ДВС лет 20 можно ездить только если ты некрофил
А если 20 лет живёшь с одной женой, то кто?
Если машина нравится, то какой смысл её менять? Никакого.
H
А причём тут жена? Машина за 20 лет при повседневной эксплуатации становится небезопасна. Я уж молчу что новые машины используют современные системы безопасности, которые отсутствуют на старых.
P
В чём выражается небезопасность 20-летней машины? Нет, если отправить 20-летнюю машину в столб или в другую машину, то результат будет, конечно, гораздо хуже, чем в современной. Но лично я таких действий не совершаю, и избегаю людей, которые такие действия совершают. Лично для меня 20-летняя машина примерно так же безопасна, как современная. Если брать в среднем по потоку, то, конечно, современные машины намного безопаснее за счёт наличия людей, которые упорно пытаются убить себя (что очень даже хорошо, и жаль, что их желания остаются неудовлетворёнными) и забрать кого-нибудь с собой (что очень плохо).
m
>> А причём тут жена?
За 20 лет она постареет сильнее чем машина.
Машина же вообще не изменится. Всё та же бестия, с которой ты когда-то зажигал.
>> Машина за 20 лет при повседневной эксплуатации становится небезопасна.
Каким образом? Разумеется, если не следить что у вас дыра под ковриком, то всё может быть, но автомобили за которыми следят и меняют вышедшие из строя детали, могут ездить долго и радовать владельцев.
Системы безопасности в машине 2004г точно такие же, как и сейчас. За исключением модных радаров и т.п.
Субарь 2004 стоит как новый китаец и выглядит отлично.
https://auto.ru/cars/used/sale/subaru/impreza_wrx_sti/1122054162-46ca5c38/
.
А вон дед 82 года ездил на своей любимке =)
https://www.reddit.com/r/pics/comments/1rxi9y/this_man_owned_and_drove_the_same_car_for_82_years/
H
>>
Каким образом? Разумеется, если не следить что у вас дыра под ковриком, то всё может быть, но автомобили за которыми следят и меняют вышедшие из строя детали, могут ездить долго и радовать владельцев.
Системы безопасности в машине 2004г точно такие же, как и сейчас. За исключением модных радаров и т.п.

Не такие же, сейчас гораздо больше деформируемых зон, гораздо лучше сделана геометрия кузова с учётом усложненных краш-тестов. То есть в 2004 не было тестов со сверхмалым перекрытием (например удар в столб), когда их ввели, то ни одна машина не смогла их пройти (частично прошли всего две). Плюс масса авто в краш-тестах увеличилась, плюс появились дополнительные шторки/коленные подушки, в 2004 большинство машин было без ЕСП и так далее. Я уже молчу про усталость металла машины после 20 лет, кузов ты не заменишь, а именно он играет важнейшую роль в безопасности.
С
Вот когда у всех автомобилистов будут деньги на новые 5ти звездочные по краш тестам авто тогда и будем на них ездить, а пока я свой ml w163 не могу поменять на новую прекрасную безопасную тачку. Есть другие приоритеты — детей растить, учить и прочее. Лада грант не предлагать. Да и вообще ни одна лада не пятизведочная.
i
На вторичке полно 10-летних Tesla, в т.ч. с большими пробегами, стоят дороже немцев аналогичного возраста и пробега.
Л
Много желающих взять 10-летнюю Теслу?
i
Я человек простой, доверяю цифрам. Если бы не брали, цены бы падали ниже, как у Nissan Leaf тех же годов с их проблемными батареями.
Л
Я тоже простой. Поэтому неликвид брать не буду )
i
Какое отношение имеет ликвидность к покупке авто для себя? Тем боле, 10-летнего, такое редко покупают покататься 2-3 года и обменять на «новое».
P
Тесла — это всё ещё хайп. У нас вот Тойоты на вторичке только дорожают, хотя их надёжность уже мифическая. Сравнивать желательно с электромобилями любых других производителей. Возможно, результат будет такой же, не знаю.
i
В РФ, возможно, есть какой-то хайп, в Европе и Штатах у десятилетней тачки точно нет. Тем более, у электричек, которые за эти 10 лет сделали огроменный прогресс по всем основным характеристикам.
С другой стороны, 10 лет назад из электричек на рынке были кроме теслы только лиф и бмв и3. И оба проектировались как маленькие городские машинки для зелёных гиков, с запасом хода 100-150 км. Естественно, они сейчас стоят копейки (особенно лиф с его проблемными батареями).
P
Среди тех, у кого есть деньги только на 10-летнюю Теслу, хайп наверняка ещё есть. Эти люди — это тот же рынок РФ.
i
Не представляю себе человека, который бы при покупке 10-летнего авто предпочёл теслу мерседесу или бэхе в первую очередь потому что «ну дык, это же ТЕСЛА».
Л
Статистика такая статистика. Бензинки электрички превзошли. А про то, что в стране 1 миллион (!!!) дизельных, скромно умолчали.
Где выгодно, говорим, где невыгодно, молчим. Или врём.
H
Лол, никто ничего не умолчал — прямо в этой новости про дизельные написано. Или чукча не читатель? Судя по темпам роста электричек — в ближайшие 3-5 лет превзойдут.
Л
То есть дизельные спишут в утиль? Или как? Опять здесь считаем, а здесь не считаем?
H
Есть подробная статистика, дизельные авто у них покупают последние 8 лет лишь несколько процентов от покупателей всех автомобилей. Соответственно машины устаревают и заменяются.
Л
Чукча читатель? Тогда где в новости сообщение, что электрички не превзошли дизельные?
H
Так ведь новость о том, что электрические авто превзошли бензиновые. Это первая страна в мире где это произошло. Но если читать внимательнее:
«В настоящее время в Норвегии зарегистрировано 2,8 миллиона легковых автомобилей, в том числе 754 303 электромобиля, 753 905 автомобилей с бензиновым двигателем и почти 1 миллион автомобилей с дизельным двигателем.»
Л
И где в этой новости про то, что электрички превзошли дизельные?
H
Нигде. Потому что в этой новости электрички превзошли бензиновые. Читай пожалуйста ВНИМАТЕЛЬНО
Л
В сравнительно богатой Норвегии дела обстоят так. На лето семья берет электричку. Ездить по городу или в пригородах. А на зиму в семье готовы к употреблению дизельные или бензиновые. Потому что в минус 30 отъезжать далеко от розетки на электричке нельзя.
Но никто об этом говорить не будет, потому что невыгодно.
Ох, уж эти двойные стандарты.
P
Плохо что-ли?
Экономия на 50% лучше чем без экономии вообще
Л
Ты можешь взять в семью второй машиной электричку за 5-7 миллионов ради экономии? На которой будешь ездить только летом в пределах города.
И экономии чего? 1 зарядка электрички по деньгам примерно то же, что и 2/3 бака бензина. Но заряжаться надо чаще. Потому что если твоя бензинка стоит, то бензин на месте. А батарейка садится.
Готов к такой экономии? Тогда флаг в руки.
A
У нас в Сибири полно электричек, ничего зимой ездят. Правда есть нюанс, у нас электричество самое дешевое в стране, а вот бензин постоянно дорожает.
Л
Прям так и полно? В процентах скажешь?
101286829209537606186@google
Так и полно. Сами съездите, посмотрите. Особенно, в Иркутской области. И учитывая то, что электрички-то практически не завозились в страну, из многоэтажек чтобы заряжать удобно было, тоже пока законов нет, — и, в целом, «русский Ваня» в них особо не верил никогда.
Если вот это вот всё учесть, то очень даже до хрена в Сибири EV.
101286829209537606186@google
Кстати, и зарядная инфраструктура, за Уралом, тоже гораздо лучше, чем в центральной России устроена. Только из путешествия с Владивостока. Гуглите в телеграме канал «зелёный вояж»
i
BYD Dolphin в Норвегии стоит 300 тыс крон (2.6 млн рублей), Tesla Model 3 — 350 тыс (3.1 млн)
Электричество стоит около 11 рублей за кВт*ч в среднем (220 рублей за 100 км пробега), бензин — 180 рублей за литр (1440 за 100 км при расходе 8 литров).
Плюс экономия на обслуживании, нормочас недёшев.
R
какая экономия может быть в случае электрички? вы их видели вообще? это жутко переусложненные устройства. там одна система охлаждения с кучей термостатов и режимов чего стоит. электрички - это премиум потребление, к экологии и экономии они особого отношения не имеют
i
То-то в ДВС системы охлаждения нет?
101286829209537606186@google
1. Скажи это иркутчанам, особенно тем, кто гонит на своих nissan лифах в кузове Ze0, и на коленках ещё приделывают к ним дополнительные батареи.
2. Даже tesla, про MS могу только сказать, это крайне простое устройство, модульное. Которую можно починить практически как Жигули, на коленке. Из достаточно большим запасом прочности, которая ни одной двс-ки после Волги 21 / КрАЗ'а не снилось.
P
В Норвегии хотя бы 10 тысяч человек наберётся, которые своими глазами наблюдали минус 30? Сомневаюсь.
Л
Пусть даже минус 15. Это всё равно повышенный расход батареи.
101286829209537606186@google
Удобнее всего утеплить, либо поставить дизельную печку.
Правда, редко кто, кроме машин с малым ходом этим заморачивается. Разве только, эволютам с завода ставят. На самом деле, как реклама больше. Чтобы слабаки не дрейфили.
Но проще всего, просто держать тачку возле дома на шланге, воткнутом в обычной европейскую розетку. И аккумулятор тёплый. И в -40 не каждая машина заведётся бензиновая, если без подогрева. А любая электричка с кондиционером батареи — шикарно будет себя чувствовать. Плюс, в салоне тепло уже через 2-5 минут.
Проверено в Ярославской области, этой зимой, при -35...-40.
Так что, учите матчасть, господин диванный теоретик.
101286829209537606186@google
Теперь о зимнем пробеге: даже на неутеплённой тачке, при таких показателях, и даже в отсутствие предварительного прогрева батареи от дома (вполне хорошая практика, особенно, когда на это не тратится отдельная денежка, а тачка прогревается от того, что расчётное время окончания заряда подгоняется под время выезда на работу. Итог: моменту окончания заряда запятая и выезду из дома, батарея тёплая чисто от того, что она заряжалась) — расход, на большинстве тачек, будет всего лишь в два раза больше, пока машина не прогреется полностью. А если температура благоволит работе теплового насоса, и машина его имеет…… Расход будет ещё меньше.
И так, для простоты берём расход в два раза больше чем обычно. И запас хода в 400 км, допустим.
Делим 400, на два. Получаем 200 км.
Много у нас _процентов_ населения более 200 км в день накатывает? Я вот знаю только две категории: таксисты в Москве, либо любители дальняка.
Для остальных, радиус хождения тачки очень даже перекрывает их каждодневные потребности.
101286829209537606186@google
Сейчас же технологии ещё дальше зашли, кроме тепловых насосов есть ещё и двойные стёкла.
Они не только шум поглощают, но и достаточно эффективно борются с потерями тепла.
Возможно, дальше создатели электрокаров, будут в зимних версиях, покрывать их каких-нибудь теплосберегающим составом.
T
а то что там регулярно лыжные гонки отменяют из-за мороза, для некоторых видимо новость.
P
При какой температуре там отменяют лыжные гонки?
Л
Вообще при минус 25. Чаще в России, Германии, Чехии. Там, где бывает такая температура.
d
В итоге все идет к каршарингу. Мировые элиты одобряют.
Ovis
И часто ли в обитаемых частях Норвегии минус 30 вы видели?
S
В Норвегии очень тепло, не так как в Одессе, но реально уже сравнимо. -30 среди норгов там не видел никто и никогда, лапландцы (финны) там на северном кончике живут, они, может, видАли.
A
Куда там ездить в той норвегии - на одном заряде страну раз пять объехать можно
D
написано красиво, но : 1. На электрички были дотации. 2. В перспективе электричество точно не будет дешеветь, т к зеленая энергетика это не про экономию, а про устранение конкурентов(США устраняет Европу). Так что интересно посмотреть на радующихся электричкам года через 3. 3. Была инфа, что зарядки в центре города очень дорогие, плюс не все работают, это про удобство.
Л
И ещё одна проблема, о которой тоже умалчивают. Утилизация. Электрички — на 5-7 лет. И батарейке хана. А новая дороже новой машины. Куда маленькой Норвегии потом девать миллион разряженных электричек?
T
В 404 отвезут и закопают там, где от 404 еще что то останется.
P
У маленькой Норвегии, как раз, проблем не будет. Продадут кому-нибудь. Это мизерное количество батареек никто и не заметит.
Л
Ключевое слово утилизация. Это дорого. Даже и тем более для маленькой, но помешанной на экологии Норвегии.
P
Во-первых, Норвегия — очень богатая страна. Именно потому что она очень маленькая, а нефти и газа у неё очень много. Во-вторых, зачем им что-то утилизировать самим? Развивающиеся страны с удовольствием заберут их использованные батарейки. Это тоже достоинство маленькой страны — легко аутсорсить свои проблемы. Вот Германии или США действительно надо думать, что делать.
i
На батарею гарантия 8 лет у всех производителей. Если бы они массово дохли через 5 лет — производители бы разорились давно.
i
У Норвегии давно вся энергетика «зелёная»: что-то около 95% энергии получается от ГЭС. С чего бы ей дорожать?
И со следующего года они вообще перестают двски продавать, как и собирались.
m
>> что-то около 95% энергии получается от ГЭС.
Удвоится потребление энергии — её откуда-то нудно будет брать. Строить каскады ГЭС?
i
С чего бы ему удваиваться? С 1990 за 35 лет потребление электроэнергии выросло на всего на четверть. Плюс, большинство норвегов заряжают электрички по ночам, когда генерирующие мощности недогружены.
P
Норвегия — экспортёр электроэнергии. Электромобили дадут прибавку, максимум, процентов 10, а никак не удвоение. Эту величину Норвегия может компенсировать уже имеющимися своими мощностями.
a
Наверное так происходит, когда не весть доход от природных ресурсов оседает у кучки индивидов.
P
У Норвегии доход от природных ресурсов раза в 3 меньше, чем у России, а население в 25 раз меньше. Чувствуете разницу?
Sawaru
Вообще пофигу. Хоть в 150раз меньше, если доходы и дальше будут оседать в карманах пары десятков собственников. Вопрос именно в распределении ресурсов.
P
Если при таком же распределении ресурсов вы станете в 8 раз богаче, то вы этого не заметите?
Sawaru
А кто вам сказал про такое же распределение лол.
Ну и да 0х8=0.
Л
Это кому как удобно считать. В США природных ресурсов не меньше, чем в России. Но основные доходы от них получает тоже кучка людей. Монополии и корпорации. Но и безработных и просто тунеядцев там больше в сотни раз, чем в России. И на них тратятся бюджетные деньги, в том числе от добычи природных ресурсов, в тысячи раз больше, чем в России. Иначе социальный бунт и крах.
В то же время в США миллионеров в сотни раз больше, чем в России. Но не за счёт природных ресурсов. А в совершенно других областях.
Кому как выгодно считать.
Sawaru
Вопрос не про выгодно считать, а про распределение благ.
Л
Ну и как в США распределяются блага? Наверное, как в Катаре. Каждый житель получает ежегодно на свой счёт прибыль от продажи нефти?
То есть каждый бомж негр лежит в своей коробке на авеню в Нью-Йорке и ждёт, сейчас ему сегодня капнут дивиденды от Шеврон Корпорейшн, а завтра от Эксон мобайл?
Z
О миллионерах
https://knigastran.ru/statistika/strany-po-kolichestvu-millionerov.html
S
В России, пишет нам форбс, миллион долларовых миллионеров. Это больше, чем всё сраное взрослое население Норвегии, а нефти в России добывают что-то всего в 2 раза больше. Получается, норги всё разворовывают на самом верху, в отличие от России ;)
Sawaru
Так вы сравнили, не все долларовые миллионеры в России это от нефтянки.
Стоит ли продолжать?
Z
А вот Credit Suisse, который десятки лет собирает соответствующую статистику, с этим не согласен.
353k vs 236k, говорит
https://knigastran.ru/statistika/strany-po-kolichestvu-millionerov.html
P
Несмотря на то, что Норвегия обладает богатыми нефтяными ресурсами, уровень электрификации транспортных средств в стране сейчас намного опережает мир.
Наоборот, именно благодаря этим самым богатым нефтяным ресурсам, уровень электрификации автомобилей там намного опережает мир. Экспортом нефти и газа этот банкет и оплачивается.
Мало кто мог предвидеть это десять лет назад.
Это предвидели абсолютно все. Если поставить наценку в 100% на ДВС, а на электромобили не ставить, то покупать будут только электромобили. Наоборот, сложно было предвидеть, что в этих условиях на ДВС в Норвегии всё ещё кто-то ездит.
s
Теплая южная Норвегия, страна победившего электромобилизма.
D
Страна-нефтеколонка, кстати.
S
Там климат как на черном море, практически. Летом +35, зимой -4, там и на велике можно.
c
А еще там, за счет рельефа и климата — дикое количество почти шаровой гидрогенерации. С учетом малого населения и плотной (в заселенной части) инфрастурктуры — электрички туда сами напрашиваются.
i
Хм, а Weatherspark говорит, что почти как в Москве: в Осло +21 летом, -2 зимой (в Москве +24 и -5, соответственно).
P
В среднем, как в Москве, но разброс намного меньше. -26 — это рекордно низкая зафиксированная температура в Осло. А в Москве почти каждый год бывает неделя подобной температуры.
s
Ага. Питер значит тоже второй Сочи. Он же там где-то рядом.
p
А что предвидеть. Установит государство ездит на свиньях и они машины обгонят.
Atoporchuk
Скоро и у нас на украине будет одна зеленая энергетика, электромобили, экономия и процветание.
b
средняя температура в морозном январе обычно не ниже -3 °C чего бы и не ездить на электричке.
m
«большое количество бесплатных зарядных станций»
«разрешение частным электромобилям пользоваться полосами для автобусов и субсидии на парковку.»

Сделали так, чтобы водители с ДВС чувствовали себя лохами.
Наказать несогласных с повесточкой рублём.
Причём этот аттракцион невиданной щедрости ещё и оплачивают ДВС-ники.
Удивительно что две трети людей всё ещё сопротивляются зелёному террору.
a
Ещё немного и субсидиии с бесплатными зарядками будут отменены — там посмотрим. Классическое вовлечение в употребление
c
Ловко у нас экономику с рублем угробили, ещё не так давно при этих же управленцах, в р-не 3 млн можно было взять трёх литровый мерс S класса в салоне.
c
А у нас с этим будут тянуть до последнего. Могли бы тоже к 30г запретить ДВС в крупных городах и особенно рядом с жилыми домами, ведь отравили все города смрадом от выхлопа, онкология и легочные заболевания прут вот всю, и вместо стоящих авто у домов можно зелень сажать.
K
Это глобальный заговор корпорастов!
s
Уберут субсидии на покупку и бесплатную зарядку и стрелка в обратную сторону поползет. Тем более что заголовок новости кликбейтный - борьба идёт не между бензинками и электричками, а между ДВС и электричками. И получается что из 2.8млн авто только 750к ездят чисто на электроэнергии, т.е. примерно четверть.
Р
Когда эти электро-бомбы начнут взрываться, в Норвегии обратно пересядут на ДВС?)) Потом, Норвегия маленькая страна, пробеги небольшие. Попробуй на таком вндре больше 400 км проехать, да ещё по зимнику!
И
У нас всё в противоположную сторону развитие. С января за ввоз гибрида или электромобиля госудаоство обязало оплатить 1.000.000 рублей в виде утилизационного сбора.
Y
Бесплатных зарядных станций в Норвегии почти не осталось.

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

iXBT Brand 2024

"iXBT Brand 2024 - Выбор читателей" в номинации "x86, ARM, MIPS -совместимые процессоры (CPU) для настольных ПК"
Подробнее с условиями участия в розыгрыше можно ознакомиться здесь. Текущие результаты опроса доступны тут.

Календарь

сентябрь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс