Европейский союз снизит предложенные окончательные пошлины на автомобили Tesla и другие электромобили из Китая, о чем пишет Reuters со ссылкой на осведомленного информатора.
По словам источника, предлагаемая тарифная ставка Tesla снизится с 9% до 7,8%. Для BYD тариф в 17% не изменился. Для Geely новая ставка составит 18,8% с предыдущих 19,3%. Пиковая ставка в 35,3% будет применяться к SAIC и другим компаниям, не сотрудничающим с расследованием ЕС.
В прошлом месяце ЕС выдвинул свое первоначальное предложение по окончательным пошлинам, установив отдельную ставку в размере 9% для электромобилей Tesla, что является резким снижением по сравнению с более высокой пошлиной, которая будет применяться ко всем сотрудничающим компаниям (20,7%). Этот тариф должен применяться к некоторым китайским производителям, таким как Chery, Great Wall Motor Co и NIO, а также к ряду совместных предприятий китайских компаний и автопроизводителей из ЕС.
Китаю и затронутым компаниям было предоставлено 10 дней на подачу своих комментариев, и Комиссия учла их при установлении пересмотренных тарифных ставок. За предлагаемые окончательные пошлины будут голосовать 27 государств ЕС. Они будут утверждены, если только квалифицированное большинство из 15 членов ЕС, представляющих 65% населения ЕС, не проголосует против.
Европейская комиссия отказалась от комментариев. Tesla не ответила на запрос Reuters о комментарии.
38 комментариев
Добавить комментарий
Не исключено, кстати, что через год большая часть ушедших всерьез заговорит о возвращении на российский рынок, где еще можно обеспечить заметный спрос на европейские и японские автомобили. Правда, финансовая сторона данного вопроса может быть очень и очень болезненной.
А было много по всей России, но они их кинули (так же).
Первое- в Китае нереально быстрый прогресс в авто производстве, аналогов в мире не было, не замечать и не признавать это может только совсем уж недалёкий либо не интересующийся этой темой человек.
Второе- государственные субсидии действительно имеют место быть, но что тут зазорного если они реально эффективны, за сравнением далеко ходить не надо, посмотрите на нас, по открытым информациям на одном только утиль сборе наши " деятели" под эгидой «поддержки отечественного автопрома» напиз… пардон, насобирали ни много ни мало практически триллион за 23 год!!! Это почти одна тридцать пятая всего бюджета страны!!! Вот так просто с ничего отымели триллион! Где роскошные отечественные автомобили???
Третье- называть премиальные китайские автомобили «ведрами» из области-«секс это скучно, я читала», сам сейчас гоняю на рестовом зикре 001 780 л/с, до этого в разное время либо обладал, либо эксплуатировал большое кол-во «брендовых» марок-316, 325, 530, Q7, X5, LX570, Ml, GL., с большим уважением отношусь к «корейцам» как раз из-за соотношения цена-качество, их тоже было достаточно (Галлопер 3л бензин коротыш, Грендеур 3л, i40 2л) Имею реальное представление с чем сравнивать. Уже на данный момент многие китайские автомобили не имеют конкурентов даже близко по соотношению цена-качество, и отрыв увеличивается.
Четвертое- японцев и немцов будут ещё долго покупать хотя бы даже по инерции, большая часть населения вообще не в состояние понять что происходит в мире автобизнеса, для большинства основной аргумент это- " мой сосед Вася уже десять лет ездит на Лэнд Крузере (камри, хундае, лексусе ...) и очень доволен. Но прогресс сейчас не стоит месте.
Просто примите как данность, что такие понятия, как «ремонтопригодность» и «надежность в долгой перспективе» — это не про китайский автопром, он предназначен для аудитории, ценящей электронные плюшки и красивую (по нынешним меркам) внешность. Люди, которые не любят скакать с одной четырехколесной планшето-погремушки на другую в поисках «запаха нового авто» и стопятидесятого электронного помощника с пятиточечным подогревом задницы, на «китайцев» не смотрят.
Добавить комментарий