Шильдики на радиаторной решётке и двери багажника — единственные российские компоненты Lada X-Cross 5. Подробности о том, как собирают кроссовер на бывшем заводе Nissan

Далеко не факт, что проект Lada X-Cross 5 будет приносить прибыль, но дело в другом

Ресурс 5koleso.ru выпустил большой материал о том, как на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге выпускают кроссовер Lada X-Cross 5. В нём масса интересных моментов.

Например, оказалось, что запустили конвейер в рекордные сроки: изначально предполагалось, что он заработает лишь осенью, но в реальности официальный запуск состоялся 17 июня. 

«На модернизацию конвейера и складского комплекса у нас ушло всего три месяца. Причём мы не разрушили то, что было до нас, а сделали лучше. Сейчас на линии можно собирать модели различных сегментов, и даже те, что выпускались здесь раньше», — рассказал Сергей Захарченко, директор производства завода «Лада Санкт-Петербург». Он также добавил, что прежние владельцы оставили предприятие в хорошем состоянии: всё оборудование рабочее, хотя и отключено от корпоративной сети Nissan. Тем не менее проблему с ПО уже решили, а со следующего года на предприятии планируют запустить цеха сварки и окраски кузовов, а также цех по производству пластиковых элементов (там отливали бамперы для российских Nissan X-Trail и Nissan Qashqai).

Машинокомплекты приходят на завод из Китая в 40-футовых контейнерах на автовозах, но уже прорабатывается доставка по морю — так будет дешевле. В среднем в контейнер входит 3,2 машины (кузова и комплектующие). На конвейере к готовому кузову прикручивают передний подрамник, устанавливают мотор с КПП, систему выпуска, а также заливают жидкости. Шильдики на радиаторной решётке и двери багажника делают в Сызрани, и на данный момент это единственные российские компоненты Lada X-Cross 5. О сложностях с заменой китайского логотипа Bestune на накладке руля мы уже рассказывали.

Локализацией займутся в следующем году. В первую очередь импортозаместят аккумулятор, шины, колёсные диски и стёкла. Далее на очереди штамповка кузовных панелей со сваркой и окраской. А вот электронику, двигатель и коробку передач локализовать не получился — долго и дорого (даже несмотря на то, что локализованные агрегаты можно было бы использовать в той же «Весте»).

После Lada X-Cross 5 на конвейер в Санкт-Петербурге встанут ещё один кроссовер и седан класса D — тоже клоны нынешних моделей FAW. Стоимость Lada X-Cross 5 уже сообщалась, она будет находиться в пределах 2–2,5 млн рублей. Примерно столько же стоит FAW Bestune T77, но у Lada будет ряд преимуществ в виде более широкой дилерской сети, собственных маркетинговых и кредитных программ. Возможно даже Lada X-Cross 5 включат в госпрограмму по субсидированию покупки новых авто.

Ещё один интересный момент: цель проекта Lada X-Cross 5 не в получении финансовой выгоды. Главное — сохранение существующих рабочих мест и создание новых, и не только непосредственно на самом заводе, но и у поставщиков компонентов.