Компания Airbus сегодня сообщила о разработке авиационного двигателя на водородных топливных элементах. Такая силовая установка рассматривается как одно из возможных решений для оснащения самолётов с нулевым уровнем выбросов, которые планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году.
У Airbus уже готов демонстратор. На данный момент авиапроизводитель модифицирует испытательный самолёт A380 MSN1 для тестов нового двигателя — на лайнер установят баки с жидким водородом и связанные с ними системы подачи топлива.
«Топливные элементы — это потенциальное решение, которое поможет нам достичь нашей цели по нулевому уровню выбросов, и мы сосредоточены на разработке и тестировании этой технологии, чтобы понять, осуществима ли она и жизнеспособна ли она для ввода в эксплуатацию самолёта с нулевым уровнем выбросов в 2035 году», — сказал Гленн Ллевеллин (Glenn Llewellyn), вице-президент подразделения Airbus, занимающегося созданием самолётов с нулевым уровнем выбросов.
«Если технологические цели будут достигнуты, двигатели на топливных элементах могут быть в состоянии привести в действие сотню пассажирских самолётов с дальностью полёта около 1000 морских миль [1850 км]», — добавил он.
_large.jpg)
Есть два способа использования водорода в качестве источника энергии для двигателей самолётов: первый — за счёт сжигания водорода в газовой турбине, второй — за счёт использования топливных элементов для преобразования водорода в электричество для питания винтового двигателя. Второй вариант, названный Proton Exchange Membrane (PEM), видится Airbus самым перспективным.
Поскольку один топливный элемент толщиной всего несколько миллиметров и размером примерно с почтовый конверт, он не выделяет много энергии. Но, чтобы реализовать достаточные уровни мощности для использования в самолёте, сотни таких топливных элементов должны быть электрически соединены последовательно, чтобы сформировать «стек». Впоследствии несколько таких «стеков» объединяются в несколько «каналов» топливных элементов. При таком модульном подходе достижимы мегаваттные уровни мощности, необходимые для электрического самолёта.
Airbus ведёт разработку топливных элементов вместе с компанией Elring Klinger в рамках совместного предприятия Aerostack. В Airbus уже оценивают первые прототипы топливных элементов, созданных Aerostack: команды инженеров в Гамбурге проектируют системы топливных элементов, собирают и тестируют их.