Концептуальный электромобиль Renault Morphoz растягивается для дополнительных аккумуляторов

Компания Renault представила концептуальный электромобиль Morphoz. Создатели наделили это транспортное средство возможностью адаптироваться для езды по городу и за городом.

В городском режиме, на который, по оценке Renault, приходится 90% времени, используется аккумуляторная батарея емкостью 40 кВт·ч. А для 10% времени, соответствующих дальним поездкам, электромобиль может удлиняться, чтобы вместить дополнительный блок аккумуляторов емкостью 50 кВт·ч. Как утверждается, установить блок на специальной станции можно будет «всего за несколько секунд», после чего пробег без подзарядки увеличится до 700 км.

Концептуальный электромобиль Renault Morphoz растягивается для дополнительных аккумуляторов

В загородном режиме в машине не только помещается дополнительный блок аккумуляторов. Салон трансформируется, становясь более комфортным для долгого путешествия, а внешние элементы сдвигаются, чтобы улучшить аэродинамические качества машины. После поездки дополнительные батареи можно снять и вернуться к первоначальной конфигурации.

Morphoz поддерживает самоуправляемое движение третьего уровня и беспроводную зарядку, в том числе — во время движения по оборудованным соответствующим образом участкам дорог. Когда электромобиль стоит в гараже, его аккумулятор может использоваться для питания бытовых приборов.

19 комментариев

Супер! :)
Сразу вспоминается советский мультик про раздвигающийся автобус. :)
Для тех, кто не видел:
Подъезжает автобус к остановке, часть толпы всасывается, на остановке остается минимум 2/3 её. Водитель спрашивает — «все»? «Не!» Водила тянет рычаг, автобус удлиняется. Часть оставшейся толпы всасывается в автобус. «Все?» — «Не!» Процесс повторяется. На 4 раз, когда рычаг уже проломил пол, наконец-то затискивается последний пассажир.
Водила поднимает рычаг в исходное положение, автобус из извивающегся червяка возвращается к исходной форме, отправляется. Долгий финальный кадр — сельди в бочке, сиречь пассажиры. ;)

Ответить

… и музычка «как прекрасен этот мир, посмотри!»)

Так, глядишь, допетрят до заменяемых АКБ в электромобилях.

Ну или хотя бы унифицируют блоки, как это сделано с простыми автомобильными аккумуляторами. И тогда можно будет набирать себе комплектуху из «кубиков».

Как утверждается, установить блок на специальной станции можно будет «всего за несколько секунд»

как я понимаю — дорога до специальной станции не входит в эти «несколько секунд» потому что очень неловкое время получается

после чего пробег без подзарядки увеличится до 700 км

ага 90квтч 700км а у теслы 100квтч 550 км. ох уж эти маркетологи…

Основной рынок батарейкомобилей — китайские городские агломерации. Где общественный транспорт не способен закрыть всю вариативность маршрутов, а расстояния между точками не подразумевают физические способы тяги — пешком/самокат/велосипед.
Глупо для рекламы на ключевом азиатском рынке использовать арабов-беженцев…

А, простите, чем мотор-колесо не угодило? Уверен — это самый быстрый способ (можно докатить от дома 4ре километра до метро, проехать в метро 8, можно с пересадкой, и потом ещё 300 метров до офиса… И поставить его в шкафчик рядом с уличной обувью. А машину надо где-то парковать и как-то продираться сквозь пробки.

Вы про батарейкосамокаты? Тоже вариант, но выживаемость их пилотов на маршрутах 30+км в сутки крайне невысокая, и есть определенная восприимчивость к погодным условиям.

Трансформер, однако!

Концепт может и хороший, но из плюсов — только возможность арендовать один аккум на редкую поездку к морю пару раз в году… Но вся эта трансформируемость нафиг не нужна — достаточно выпустить аккум по форме запаски и на сервисе вкручивать его, добавляя 300км пути и отбирая бОльшую часть багажника.

По секрету, у массы батарейкомобилей очень плотно использовано всё пространство между асфальтом и задом пассажиров, и в половине случаев запаска не предусмотрена в принципе, а в остальных — предусмотрена докатка велосипедного формата, обменять которую на 300 км пробега вряд ли получится. А вот модуль размером с 20" сабвуфер в резонаторном корпусе, подключаемый в «штатное» место в багажнике, всё остальное время являющееся пустым — это отличное решение. Проблема только в том, что для длинных путешествий кожаные мешки берут с собой много багажа…

С виду багажник кажется довольно вместительным, да и в салоне места много, особенно с учётом разворачиваемого сиденья.

«кажется» — отличное слово.
Кстати, вместо багажника запасную батарейку можно прятать в заднем модульном бампере. Выступающий на 30 см бампер вряд ли сильно испортит внешность машины.

Концептуальный электромобиль Renault Morphoz растягивается для дополнительных аккумуляторов

Для дальних поездок емкость батареи Renault Morphoz увеличивается с 40 кВт·ч до 90 кВт·ч

19 комментариев

Добавить комментарий

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь