Зарядить за 300 секунд. Представлена зарядная станция Tesla Supercharger V3

Как и ожидалось, компания Tesla представила зарядную станцию Supercharger V3. В соответствующем сообщении производитель отметил, что его сеть насчитывает более 12 000 зарядных станций для электромобилей в Северной Америке, Европе и Азии, и продолжает расти. Уже сейчас сетью охвачено более 99% населения США, а к концу 2019 года аналогичный показатель должен быть достигнут и в Европе.

Станция V3 отличается от своих предшественниц повышенной скоростью зарядки. Для этого понадобилось использовать новый силовой шкаф мощностью 1 МВт, который поддерживает пиковую мощность до 250 кВт на автомобиль. При такой мощности электромобиль Tesla Model 3 Long Range может за 5 минут зарядиться достаточно, чтобы проехать 120 км (скорость зарядки — 1600 км пробега за час). По словам производителя, в сочетании с другими улучшениями это позволит сократить время, затрачиваемое клиентами на зарядку, в среднем на 50%. Типичное время зарядки сократится примерно до 15 минут.

41 комментарий

Интересно, диэлектрические перчатки и боты прилагаются? Наверное, на техосмотре будут требовать, как аптечку и огнетушитель.

Ответить

А зачем напряжение зарядки 48 в, это как бы совсем не опасно…

Ничего не надо было делить, 250 кВт останутся таковыми же при самом различном соотношении напряжения и силы тока. И да, это вам не тонкий проводок для зарядки смартфона. а довольно толстый шлаг наподобие того что сейчас используют на автозаправочных станциях для заливки бензина. Так что U =48 В, а I=5000 A…

5000А это сварочный ток в промышленном сварочном аппарате, его как раз хватит чтобы соединить машину и зарядную станцию навечно :-)
А вот 500А вполне реально.

Тогда 25 кВт всего. Формула неумолима.

Если не поднять напряжение.

Если выше пишут 48 вольт, то в вашем случае (500А), должно быть 480 вольт.
Вы сами-то как — осознаёте?

И в чем проблема?
В розетке пиковое 310.
Нет проблем туда завести и 380 3 фазы. Только смысла нету.
Вообще чем выше напряжение в диапазоне до 2 кВ, тем всем легче.

Нет проблем с 480В 500А?

Нету — есть только плюсы.
Напряжение батареи Теслы и Nissan Leaf — примерно 400В. Так что получить из зарядного родное напряжение скорее большой плюс.
Да и ток батареи может доходить до 700А при разрядке. Так что то что надо.

То есть то, что выше написали про 48В — бред и деза? Кому же верить?

Не знаю ничего насчет 48 В, точно знаю что 5 тыс ампер требует очень непростой механики разъема и кучи ухищрений и обычно это болт и не один. 500А — стандартный сварочный разъем на самом сварочнике, сам использую подобные серийно на сильноточных устройствах. Он тоже с особенностями, но он сделан из обычного медного сплава.

Так сколько у них там в реале вольт и ампер, чтобы получить 250 кВт? Не у вас в сварке, а у теслы в зарядке? Потому что одни пишут одно, вы пишете другое — почему верить именно вам?

Я не знаю, совсем :-)
Самому интересно, надо найти спецификации.
Я просто ответил на сообщение выше что 5 тыс ампер в серийном разъеме в почти бытовом назначении — на сегодня можно сказать нереально, разве что через ртуть. Хотя путем целого ряда ухищрений можно выкрутиться. Но гораздо проще поднять напряжение. В машине батарея уже на 400В.

Всё зависит от толщины сечения кабеля, а в сварочном аппарате токи на уровне 500А…

Да — только там и разъемы кабельные есть на 500А, которые эти 500А спокойно пропускают и не свариваются.
А вот 5000А — это обычно болтовое соединение, потому что медь при небольших габаритах при малейшей возможности сварится мгновенно. Хотя конечно можно подобрать охлаждение, сплавы, контролировать состояние разъема, разъем сделать очень надежно прижимаемым внутри…

Я так понимаю 145 кВт и 250 кВт будут отличаться по цене? По чем электричество для народа? Вот тебе и новые технологии. Электричество оно одинаковое, а вот на скорости зарядки можно заработать. Это как если бы на заправках еще кроме бензина продавали скорость перекачивания: «Можем предложить Вам заправить полный бак за 10 секунд». «Нет спасибо, мне бесплатно, по капле пожалуйста!»

Это вряд ли, платить придётся по счётчику, а он отражает количество энергии в кВт*ч, а не мощность…

На заре размножения электрокаров было много дискуссий, как такие мощные зарядные станции будут негативно влиять/подсаживать близ лежащие электрические сети и их пользователей, читай обычные домовладения. Пока особых жалоб не слышно. Но и поняь, почему "… силовой шкаф мощностью 1 МВт, ..." в режиме экспресс зарядки автомобилей не сажает сеть вокруг тоже не могу. Может кто из специалистов прояснит ситуацию. Или может всё-таки подсаживает?

Ну оно явно же не от почти домашних 14 кВ питается.

Электрокары пока далеко не массовое явление, потому единичные всплески потребления суперчарджеров теряются на общем фоне.

Так там, вроде, аккумуляторы стоят, чтобы сгладить пиковые нагрузки на сеть.

Надолго ли хватит аккума, если на заправку хотя бы через каждые 15 минут будет заезжать очередной электробобик?

их лучше ставить не электрохимические, а маховики:
http://electrik.info/main/news/543-supermahoviki-novye-akkumulyatory-energii.html
http://electricalschool.info/spravochnik/eltehustr/1887-kineticheskie-nakopiteli-jenergii-dlja.html

Количество запасаемой аккумулятором энергии не меняется от изменения мощности зарядного устройства, а большую мощность можно отбирать от сети если её исходная мощность это позволяет, а она в большинстве случаев конечно же позволяет это сделать. И мощность в 1 мВт это ещё не такая уж и большая мощность на производствах стоят двигатели по 10 и 30 мВт…

Согласен с Вами, как в принципе и со всеми ответившими. Но меня смущает ситуация, когда в отличие от завода, с его электросетями в руку толщиной и своими подстанциями явно проектировавшимися на использование двигателей по 10 и 30 мВт…, автомобильные электрозаправки ставят в обычных жилых районах, на придорожных бензозаправках и прочих давно сложившихся территориях, не планировавших изначально такое мощное электро потребление.

Ну для питания такой зарядной станции необходима находящаяся рядом высоковольтная воздушная или кабельная линия и понижающий трансформатор. И то и другое в изобилие есть в наших городах и так же обстоит дело по всему миру.
Вот навскидку:
https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80#/media/File:%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_110_10%D0%BA%D0%92_(2).jpg
Это на 63 МВА (общая мощность: активная + реактивная, измеряется в вольтамперах, этого с головой хватит на питание 6-7 таких станций…

Зарядить за 300 секунд.

Типичное время зарядки сократится примерно до 15 минут.

Желтушность заголовка, как часто бывает, имеет мало отношения к содержанию новости. Так можно и было озаглавить «Тесла заряжается за секунду», пояснив в тексте, что заряда хватит на пару сотен метров. Под «зарядить» в большинстве случаев имеется ввиду, до максимума.

Можно было сразу выдать заголовок: «Хомяк в колесе зарядит ваш электрокар за 300 секунд» (заряда хватит на включение поворотника)

Зарядить за 300 секунд. Представлена зарядная станция Tesla Supercharger V3

Поставки Supercharger V3 уже начались

41 комментарий

Добавить комментарий

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь