Создан вездеход с экранами вместо окон и колесами, на ходу превращающимися в гусеницы

Помимо RWT, в рамках проекта GXV-T опробуются и другие передовые идеи

Плюсы и минусы колес и гусениц давно известны. Разработчикам, работающим над проектом DARPA GXV-T (Ground X-Vehicle Technologies) удалось объединить сильные стороны обоих движителей. Точнее говоря, они совместили колесо и гусеницу в одной конструкции, да еще и наделили ее возможностью трансформации из одной формы в другую на ходу. Разработка получила название RWT (Reconfigurable Wheel-Track).

Создан вездеход с экранами вместо окон и колесами, на ходу превращающимися в гусеницы

Хорошее представление о работе колеса-гусеницы дает ролик, опубликованный DARPA.

Помимо RWT, в рамках проекта GXV-T опробуются и другие передовые идеи. Например, многорежимная подвеска METS (Multi-mode Extreme Travel Suspension) и виртуальные окна, представляющие собой экраны, установленные на цельных стенах кабины. Как утверждается, они создают у экипажа полное представление об окружающем пространстве, формируя изображение в реальном времени.

26 июня 2018 в 13:07

Автор:

| Источник: DARPA

40 комментариев

m
Шестилетний я был бы в восторге.

Девятнадцатилетний я смотрел бы на эти колёса и испытывал непреодолимое желание запустить Gish.

Нынешний я смотрит на это и думает: всем этим технологиям минимум лет десять, чего так долго ждали-то?
o

Ответ moozooh на комментарий
… чего так долго ждали-то?


Потому-что это нафиг никому не нужно
m
А сейчас стало сильнее нужно, или просто ждать надоело?
o

Ответ moozooh на комментарий
А сейчас стало сильнее нужно, или просто ждать надоело?


И сейчас не нужно. Это сделано не для внедрения в жизнь, а для того чтобы освоить бюджеты…
m
Хорошо, повторю вопрос: чего ждали-то?
А
Очередь была по видимому.
a
Идея с трансформацией хороша и реализована красиво, но недолговечна. Резина не выдержит таких издевательств и начнет быстро ломаться. Т.к. радиус изгиба маленький. А взять большой радиус — получаем обычную резиновую гусеницу бульдозера.
А при отсутствии трансформации тоже вопрос как она себя поведет в длительной эксплуатации.
С другой стороны тут явно особое назначение, и там срок службы не так критичен.
o

Ответ alexey_public на комментарий
С другой стороны тут явно особое назначение, и там срок службы не так критичен.


А меня интересует надежность механизма трансформации. Не думаю, что он герметичен. Что будет при попадании в него песка, камней, палок и пр. мусора? Скорее всего это выставочная игрушка.
a
Как я понимаю — система полностью открыта, что позволяет песку не только попадать, но и свободно выходить обратно. Посмотрим, хорошо бы конечно погонять ее по песку пару недель.
m
Так и есть, вспоминаются воспоминая танкистов второй мировой о танке Матильда поставляемой по лендлизу. Танк был на марше целый день, он ехал по ноябрьской грязи, грязь забилась под защитные экраны и удалить ее было крайне затруднительно. Ночью ударили морозы, грязь застыла и с утра танк тронуться не смог. Так что эта трансформация баловство все, разве что по асфальту и песочку кататься.
NoName.Man
Люблю таких комментаторов. Бац — и ничего от многолетней разработки DARPA не осталось. Не оставил он от неё и пустого места очередным аргументов времён ВОВ. Ну а чо, ничего же с тех пор не изменилось.
m
Вы поймите, на войсковой машине широкого назначения это решение крайне сомнительное, вот у меня с ходу возникли вопросы, на весьма распространенные ситуации, а я человек сугубо гражданский. Что будет если такая машина весом зачастую в несколько тонн подпрыгнет на кочке и приземлиться на эти колеса, что будет если дать очередь из пулемета по этим колесам, что будет если наехать скажем на пехотную мину, и самое главное как быстро экипаж машины решит возникшие проблемы в сравнении с обычным колесом, да еще в боевых условиях? Я не буду повторятся, тут уже ниже написали где такое спец колесо оправдано. Вот кстати машина с независимой подвеской интересная, и интернет которым мы пользуемся вообще гениальное изобретение.
NoName.Man
Господи, это концепт. Один из десятков или сотен. Такие испытания — необходимый этап, чтобы решить, есть ли в нём сейчас смысл или нет.
m
Здесь я с вами соглашусь, как концепт и отработка инженерных решений, эта разработка интересна.
w
1. колесо без баллона, т.е. это резиновая гусеница вокруг 1 колеса или гусеница свёрнутая в колесо, т.е. удары все жёсткие будут
2. пулемётная очередь как раз не сдует такое колесо, если оно не порвётся в лохмотья, то гусеница будет ехать.
3. я видел давно какой-то ролик про строительную технику, есть какой-то «фигурный» трактор для работы на склонах, очень отвесных, так что подвески такие уже где-то есть в «стройке».
w
Ну почему же, на планете парниковый эффект вырос, глубина кислородного слоя в океане изменилась, но грязь, песок, камень остались, как и не удалось заасфальтировать всю планету.
s
Так-то полно оборудования на резиновых гусеницах, включая строительное оборудование. Уж там грязи и мусора навалом. Работает все равно.
m
Так то оно так, но устройство ходовой таких машин значительно проще, и даже у них нередко возникают проблемы из-за той самой грязи и песка. Не верите? Загуглите например как гусеничная техника теряет траки и почему это происходит.
M
песок высыпится, а чернозём или болотная жижа нет
w
Проходимость чуть выше будет чем 1 колеса (как у 2-х, 3-х), но скорость колеса как колеса будет, наверное, меньше, ибо жёсткость конфигурируемой «рамки» колеса более конечна, чем у литого диска. Стоит удариться таким колесом обо что-то и рамка пойдёт «яйцом». Т.е. о машинном применении вряд ли можно мечтать (джип, бмп), скорей какому-нибудь «ползающему» роботу-сапёру эти технологии лучше всего подойдут.А вот колёсико с электромотором для БМП — идеологически красиво смотрится, вполне живучее должно быть решение. Будет американчский Ё-БТР.
M
наши-то так и не осилили электродвигатель в колесе, споткнувшись на ударах.Идея хороша, но требует НИОКР с неизвестным результатом, чего нельзя делать при конструировании военной машины по ТЗ.Вот ДАРПА подготовкой решений и технологий и занимается, а наши похоже нет.
w
Так что, электромотороколесо скорей не живучий прототип, а лабораторный?
M
пока да. Поинтересуйтесь, были сообщения относительно наших военных авто и как эффективные манагеры-саботажники-изменники родины нафантазировали таких колёс из-за чего и сроки сорвали.
Потому что сначала надо было отдельный НИОКР лет 10 назад начать.
A
Видно что даже на асфальте такая сложная штуковина ведёт себя не идеально (на 2:24 в видео видно как треугольное колесо пытается прокручиваться), а что с ним будет если в качестве поверхности будет выступать песочек, имеющий неприятное свойство везде забиваться (к тому-же ещё и довольно абразивный при этом), ну или хотя-бы грязь (которая в подсохшем состоянии тоже всей этой сложной системе может помешать)?
NoName.Man
на 2:24 в видео видно как треугольное колесо пытается прокручиваться
Не тупи. Трансформация происходит в движении, это промежуточный момент, без него никак.
D
пилоты апача с недоумением читают ваш вопрос :)
Hanzo
виртуальные окна — создают у экипажа полное представление об окружающем пространстве, формируя изображение в реальном времени. Да они гении, зачем человеческому глазу смотреть сквозь стекло на реальный мир!!! Когда можно втюхать телевизоры в лобовом стекле :-), кучу лидаров, камер, сенсоров итд. Ребята, это не танк и не фонарь самолета.
Хотя Эмирейтс в боинге уже ставят иллюминаторы OLED
Дрпа осваивает деньги налогоплательщиков :-)
А
Визуализация пространства штука нужная и не только во время войны. Ну и догадаться можно, что триплексы обеспечивают ужасный обзор более чем.
Hanzo
У хаммера в частности как на фото, прямые стекла, и это все же машина поддержки, санитарка, разведка, тягач итд. У него нет бронезащиты, кузов алюминий, вообщем это не БТР. Колеса гнутые, возможно да, но телики в лобовухе… Осколок в экран или вспышка слева — ОМП, и водитель ослеп?
А
Я именно про БТР и другие защищенные машины. Для танков актуальны, кстати. А в случае выхода из строя, всегда есть гидравлика, и «старый» метод обзора.
Ч
Я знаю где пригодятся эти экраны — в подводной лодке!
C
Колесогусеницу демонстрируют только на ровной чистой поверхности, фактически в лабораторных условиях. Интересно, как эта сложная система проведёт себя в реальной чаче. Как то сомневаюсь в её жизнеспособности в реальных условиях.Ни одна колесно-гусеничная машина с трансформируемой ходовой так и не стала успешной, хотя работали над ними долго и упорно. Подвели сложность, перетяжеленность и общая низкая надежность. Уж лучше доведенные до ума технологии межвоенного периода типа съемных гусениц поверх/вместо колёс (привет ЗИС-33) и овероллов.
s
Почему лабораторные условия? пустыни (как раз где боевых операций много у америкосов), тундры, степь — почти идеально ровная поверхность. Не забывайте, что подвеска «гуляет» еще — одна гусеница может быть на полметра выше / ниже остальных.
P
Всё равно у Нивы проходимость получше будет.
P
Гусеницы шмусеницы, он как потреблял 40 литров на сотню так и ест.
NoName.Man
При чём здесь потребление? Не в нём новинка

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь

июнь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс