Закрытие участка Замоскворецкой линии московского метрополитена. Часть 2: как пережить эти шесть месяцев без потерь

Как уже писал (да и не только я), начиная с 12 ноября этого года Московский метрополитен ожидает суровое испытание — закрытие пяти станций и шести перегонов на Замоскворецкой линии (она же «зеленая» в обиходе). По понятным причинам скажется это не только на метро, но и на остальном городском транспорте — аукнувшись даже отдаленным районам, не говоря уже о соседях. Ну и тоже понятно, что основные трудности будут не у каких-то абстрактных городских структур, а у вполне конкретных жителей города.

В первую очередь — живущих в Южном Административном округе, на территории которого и находится перекрываемый участок. Но не обязательно жить у закрываемой станции метро — у обитателей западной части округа «своя» Серпуховско-Тимирязевская («серая») линия остается, но работать она будет с большой перегрузкой. То же самое касается и обитателей ЮВАО, которые получат как минимум битком набитые вагоны поездов Люблинско-Дмитровской («салатовой») линии еще до первых своих станций. А это два крупнейших округа. В ЮАО 1,8 миллиона жителей (на уровне крупных городов не только лишь страны) — на первом месте в Москве. ЮВАО от него отстает, но 1,4 миллиона человек это тоже серьезно. Но это еще не все — есть и промышленные предприятия, НИИ и ВУЗы, куда приезжают далеко не только жители округа. А еще через его территорию постоянно идет трафик из-за МКАД, причем с очень заселенных мест, типа Подольска, Видного или Домодедова. Да, кстати, и одноименный аэропорт можно вспомнить — до которого ранее был бюджетный, но в целом быстрый и удобный маршрут автобусом от метро «Домодедовская», а теперь она оказалась на изолированном участке, так что большинство может о нем на несколько месяцев забыть.

Так что проблема серьезная. Но и возникла она как следствие серьезной технической проблемы. Какой — и почему именно в таком виде, я уже писал недавно: Закрытие участка Замоскворецкой линии московского метрополитена. Часть 1: как мы дошли до жизни такой. Сегодня же обещанная вторая часть — в которой мы просто будем воспринимать эту ситуацию как данность. Она еще не наступила — но времени остается все меньше. И лучше всего потратить его на оценку того, как дальше жить. И ездить. Просчитав разные варианты маршрутов — и, может быть, опробовав их лично. Понятно, что окончательных выводов сейчас не сделаешь — можно найти какой-нибудь комфортный при работающем метро способ передвижения, от которого придется отказаться, поскольку найдет его же и масса соседей. Но примерные прикидки провести можно.

Компенсационные и сопутствующие маршруты

Тем более, что (как и было обещано) в конце октября была опубликована официальная информация по компенсационным маршрутам. Несколько отличающаяся от ранних предположений — почему я сразу советовал не спешить. Маршрутов действительно оказалось два — от «Царицыно» через «Кантемировскую» по Пролетарскому проспекту и от «Орехова» по Каширскому шоссе мимо платформы МЦД «Москворечье». Но после «Каширской» они оба уходят на проспект Андропова и направляются до «Автозаводской». Ранее ходили слухи, что работать КМ1 и КМ2 будут «крестом» — т. е. один через Андропова на «Автозаводскую», а вот второй — с Каширского шоссе далее на Варшавское в сторону центра. Такой вариант был бы по-своему интересен, но… Но это и без того сильно перегруженные магистрали, которые дополнительная (сравнительно с обычной) выделенка для КМ могла бы и добить. Андропова-Пролетарку же, похоже, решено принести в жертву. Жаль — но логично: большинство закрываемых станций как раз на этой линии, которую в любом случае пришлось бы использовать под КМ.

Тем более, что, кроме организации специальных маршрутов, обнулена и стоимость проезда на двух экспрессах. Автобус е80 идет из Загорья до самой «Марксисткой — Таганской» в немалой степени пересекаясь с КМ1. Ранее его как раз активно использовали жители Загорья и Восточного Бирюлево, чтоб доехать до «Кантемировской» (укороченный е80к только до нее и доходил) — сейчас там высаживаться бесполезно, естественно. Даже вредно. Лучше, наоборот, догрузить его пассажирами, которым нужно попадать в район закрытых «Коломенской» или «Технопарка». Ну или на станции восточного участка старой кольцевой линии — это будет всяко удобнее, чем давиться на «Автозаводской», а потом еще и на перегоне от нее до «Павелецкой». Да и по времени, кстати, может обойтись без потерь — учитывая неудобную пересадку на «Павелецкой». Справедливости ради, многие этим маршрутом уже пользуются. И не только те, кто ездит от конечных станций — поскольку действительно удобно. Сейчас добавятся еще и те пассажиры, которым не очень удобно, но другие варианты хуже. Плюс бесплатный проезд — в общем, народу на маршруте станет больше. Но учитывать такой вариант стоит — может быть, не так уж неудобен он был. Стимул опробовать появился.

Тем более, что, как уже сказал, самая проблемная с точки зрения пробок и подобного часть этого маршрута совпадает с КМ1 и КМ2. И очень может быть, что е80 «удастся» воспользоваться мерами по организации дорожного движения, рассчитанными на последние. Хотя тут пока темный лес — точной информации о том, что будет где закрыто, перекрыто и отменено для движения прочего транспорта, еще нет. Но будет наверняка — но непонятно: в каких масштабах. Так-то для компенсационных маршрутов нередко устраивается дополнительная выделенная полоса и организовываются специальным образом очень хитрые повороты. Проблема, правда, в том, что проспекте Андропова не так уж много места для реализации хитрых планов. Хотя… например, не исключено, что его дублеры в районе станции метро «Технопарк» будут закрыты для личного транспорта. А может и не только там, но и развязка с улицей Трофимова получит особый режим работы. В общем, автомобилистам во все эти места лучше без необходимости не соваться. А местным автомобилистам — без необходимости не выезжать из дома. Однако полной информации об изменениях движения, повторюсь, пока нет — но поводов рассчитывать на то, что обстановка на упомянутых дорогах хотя бы не ухудшится, тоже нет ни малейших.

Также бесплатным становится экспресс е85 — идущий от МКАД по Каширскому шоссе как раз на Варшавское и Большую Тульскую. Чем может быть полезен? Например, около его конечной можно пересесть на трамвай — и за 10 минут доехать до «Октябрьской», а до «Шаболовской» вообще пять минут. Так что рассмотрим конкретный пример — ехал человек откуда-нибудь с «Домодедовской» до «Новокузнецкой» и был доволен жизнью. Может, даже, до «Домодедовской» не пешком шел, а на том же е85 от перекрестка с Ясеневой ехал — тоже нормально. Но в ближайшие пол-года об этой «нормальности» придется забыть. Решение в лоб — проехать от «Домодедовской» до «Орехова», забиться в КМ2, доехать до «Автозаводской», там как-то затолкнуться в поезд и добраться в итоге до «Новокузнецкой». Минимум пара очень неудобных пересадок, ожидание КМ2 и прочие ужасы. Либо как описано выше — е85, трамвай и метро с «Шаболовской» до «Третьяковской». Тоже хуже, чем просто проехать девять станций на метро, но… Несколько спокойнее, чем на компенсационном маршруте. Не говоря уже о возможности относительно быстро доехать до МЦК или станций Серпуховско-Тимирязевской («серой») линии — это вообще по пути и без пересадок. Почему е85 (равно как и его предшественник 907 со сходным маршрутом) спросом пользовался всегда. Сейчас спрос усилится. Что верно и для е80 — так что будем надеяться на увеличение количества автобусов на этих маршрутах. В конце концов, не зря же их сделали бесплатными — значит явный расчет на увеличение потока.

Также пока в работе КМ «без номера» — рекордсмен компенсационных маршрутов по времени жизни. Запущен он был еще весной 2019 года от «Варшавской» до закрытой тогда «Каховской», а три года назад закрыли и «Варшавскую», так что маршрут продлили до «Каширской». Как уже писал в первой части, к настоящему моменту он должен был отмереть — вместе с запуском движения по Большой Кольцевой линии восточнее «Каховской». Но в срок уложиться не удалось, так что пока поработает. Столько, сколько потребуется времени на доделки кольцевой — после чего станет ненужным, так что и автобусы освободятся, и место на дороге, и вообще станет легче. Но произойдет это не прямо завтра.

Фактически это основные компенсационные маршруты — один старый, два новых плюс обнуление проезда на двух экспрессах. При этом сразу же отмечается, что будут они перегружены, так что стоит присмотреться к другим видам транспорта. Любопытно, что Серпуховско-Тимирязевская линия упоминается только в тексте, но не на инфографике, а вот Люблинско-Дмитровская линия вместе с Павелецким и Курским направлением железной дороги попали и туда и сюда. Однако многим жителям округа и до них надо еще добраться, да и свои подводные камни есть. При этом есть и некоторые неупомянутые маршруты — которые могут оказаться небесполезными. Дойдем и до них. Пока же рассмотрим…

Недостатки Павелецкого направления

Таковых два — большой и маленький. Маленький — отдельная система оплаты проезда: нужно покупать билеты ЦППК, а по «Тройке» не проедешь вообще (и абонементы на ней тоже не работают) и бесплатной пересадкой на метро не воспользуешься. Все оплачивать по полной программе. Пусть это сейчас уже можно делать удобным образом просто на смартфоне, либо вообще покупать абонементы, но за дополнительные деньги. Полторы-две тысячи в месяц — сумма не то, чтоб огромная, но дополнительные расходы никому не нравятся.

Впрочем, пережить их можно — особенно в таких вот боевых условиях. Хуже другое — ехать по этому направлению почти некуда. Или есть куда, но не транзитом — однако тех, кому нужно именно в места рядом со станциями, дополнительно агитировать не требуется. А вот использовать линию как транзитную неудобно. Разве что если нужно попасть куда-нибудь на «Каширскую» — тогда КМ от «Варшавской» в сторону противоположную основному потоку, так что с комфортом. Но, опять же, таким маршрутом многие ездят и сейчас — и их агитировать тоже не нужно. Все равно альтернатив особых нет — за исключением того же упомянутого выше е80.

А вот остальные пересадочные узлы — такое себе. Вокзал? Там в час пик тот еще чад кутежа, да и пересадка на кольцевую линию долгая и неудобная. «Нагатинская» — хорошо, но плотненько. А «серая» линия станет еще более набитой. «Тульская» может считаться пересадкой лишь из вежливости — и это та же «серая». Разве что на «Верхних котлах» очень удобная пересадка на МЦК — тут да: для нее недаром специальную станцию построили.

И не забываем, что эти электрички даже в Бирюлево приходят уже не пустыми (это очень политкорректно если выражаться). Там и без того толпы граждан из Видного, Домодедова и более отделенных населенных пунктов — а станет их еще больше. Просто потому, что, например, отпадает смысл ездить на маршрутках до «Домодедовской» или «Кантемировской» — так что и деваться их бывшим пассажирам почти некуда. Есть и «свои» электрички от «Бирюлево Пассажирской» — но интервал у них 25-30 минут, так что на всех точно не хватит.

В общем, вывод простой. Если электричка подходит как самодостаточный вид транспорта, если до нее можно дойти пешком и если есть возможность попадать на «местную» и/или заведомо слабо загруженную (поскольку пытаться забиться в пол-восьмого в электричку из Каширы это даже не оптимизм уже, а, скорее, изощренный способ самоубийства) — тогда да. Если не выполнен хотя бы один из этих пунктов — сомнительно. Два — тем более. Все? Скорее всего, не стоит и пробовать. Или рассматривать в последнюю очередь. Несмотря на то, что эти электрички рекомендуются бирюлевцам, но есть у них и альтернативы. Возможно, лучшие — хотя кому как.

Плюсы и минусы МЦД2

С Курским направлением все-таки попроще. Во-первых, это часть второго диаметра — т. е. проезд по стандартным билетам. Может и по проездным, можно по кошельку — но в любом случае с бесплатной пересадкой на метро и МЦК. Во-вторых, самих пересадок больше — и уехать можно далеко, а не только (практически) в пределах района. Но есть и нюансы.

Первый — дальние электрички из Подольска, Тулы, Серпухова и т. п. тоже приходят набитыми жителями упомянутых городов. А еще некоторые из них и идут только до «Царицыно». И будут это делать, поскольку альтернативы нет — дальше путей немножко меньше становится, а потом и участок работ по сооружению МЦД4 появляется, так что продлить их хотя бы до вокзала не выходит. Сейчас по этому поводу никто не расстраивается — ведь многие и ездят только до первой пересадки на метро, даже если сама электричка идет дальше (так что одна из ключевых причин того, что диаметрами вообще занялись — постараться не выпускать пассажиров из вагонов :)). А что будет через две недели? Сами понимаете. Приехал человек из Чехова на «Царицыно» в 7.34, например — дальше не везут, а метро закрыто, так что надо либо на КМ1 шкандыбыть, либо оставаться на той же платформе, а дальше впихиваться в сквозную на 7.39 или 7.44 хоть тушкой, хоть чучелом. Понятно, что выберет большинство. Но первая упомянутая электричка идет из Подольска, а вторая вообще из Серпухова, причем из них тоже почти никто выходить не станет — не за чем, ибо. А если подойдут еще и жители непосредственно Царицына — что получится?

Ладно. Допустим, получилось все более-менее удачно. Что дальше? А дальше первая пересадка на «Печатниках». Но на Люблинско-Дмитровскую линию — по которой уже едут люди из Марьино и добавившиеся к ним жители окрестностей «отсоединенного» южного куска Замоскворецкой линии. Тем более, что последним такой маршрут рекомендован как раз. Можно тоже попытаться присоседиться — но в центр, например, так не уедешь. А я уже говорил, что у многих жизнь подстроена под наличие линии метро, идущей именно туда. Люблинско-Дмитровская линия — слабая альтернатива в этом случае: с нее все равно наверняка пересаживаться придется.

Значит, едем дальше — и приезжаем в «Текстильщики». Формально — пересадка, реально — и без предупреждения я б сам туда соваться не советовал. Точнее, сам-то я в вагон метро влезу с большой вероятностью (и в Выхино-Жулебино жил одно время, и на бородинских электричках в 90-е катался) если жизнь заставит, но повторять этот трюк без хорошей подготовки рискованно. Так что проезжаем — и приезжаем на «Новохохловскую». Там отличная пересадка на МЦК — если она нужна, причем, скажем так, в своей восточной части. А вот ехать таким крюком на южную часть не стоит. И движущимся в центр эта пересадка практически ничего не дает. В отличие от связки «Москва Товарная — Площадь Ильича». Калининская («желтая») линия тоже к свободным не относится, но обстановка там полегче, нежели на той же Таганско-Краснопресненской («фиолетовой»). Одно плохо — сама коротковатая, т. е. в район Таганки или там «Третьяковской-Новокузнецкой» попасть можно, но не более того. Так что остается толчея на Курском вокзале (к тому же, реконструируемом) или «Площадь трех вокзалов» (ранее известная как «Каланчевская»). Обе дают пересадку на Кольцевую линию, либо сильно освободившиеся после кольца Арбатско-Покровскую («синюю») и Сокольническую («красную») линии для движения в центр. Точнее, освобождаются-то они сейчас — но с 12 ноября таких умных много будет. Да и на «Курскую» дополнительные пассажиры подъедут по Люблинско-Дмитровской. А части из них возможно придется уже и штурмовать вагоны на «Чистых прудах» и «Тургеневской».

Электрички идут и дальше по Рижскому радиусу — но уже отдаляются от кольцевой, так что ехать туда… Иногда полезно — если нужно попадать непосредственно в районы по пути следования. Ну, к примеру, сейчас едем на метро через центр транзитом до «Аэропорта» или «Сокола» (привет студентам МАДИ и МАИ!) — их можно в определенной степени заменить «Гражданской» и «Красным Балтийцем». По времени будет дольше, чем сейчас — но всем будет дольше, чем сейчас. По комфорту — тоже хуже, чем сейчас (как и всем), но наверняка лучше, чем на КМ1/КМ2. А куда-нибудь на «Алексеевскую» или ВДНХ можно с относительным комфортом добраться через «Рижскую». И другие возможные маршруты есть. Для тех, конечно, кто сейчас ездит не в центр, а через центр. Для поездок в центр это направление помогает слабо.

Что не так с Люблинско-Дмитровской линией метро?

Да в целом то же самое, что и с МЦД2 — пересадки те еще. С «Крестьянской заставы» на «Пролетарскую» еще хуже, чем «Текстильщики». С «Римской» на «Площадь Ильича» не сильно лучше, чем туда же с «Москвы Товарной» — разве что быстрее и не по улице. Узел из двух «Курских» и «Чкаловской» вообще один и тот же (но под землей удобнее немного). «Сретенский бульвар» разве что хорошая станция, но пока — станет там хуже. Зато «Трубная» в новых обстоятельствах как бы не лучший вариант для того, чтобы добраться в Тверской район — в некоторые его части и без пересадки. Да и «Достоевская» может послужить альтернативой поездки по старому метрокольцу для многих работающих в этих местах.

С другой стороны, искать недостатки у этой линии на практике бессмысленно. Есть они или нет их, а для жителей Зябликова или Южного Орехово-Борисова это, куртуазно выражаясь, по-барабану. Поскольку на эту линию они могут сесть непосредственно — а до КМ2 им нужно будет сначала проехаться на метро. Ну и с «Домодедовской» лучше ехать в эту сторону, а не до «Орехова» — если уж не на е85 садиться. Хотя, конечно, многое будет зависеть от дальнейшего маршрута. И того, на сколько дозагрузится линия — тут только практика покажет, но я не удивлюсь, если кому-то в итоге больше начнет нравиться КМ2 как раз. По очень простой причине — хоть это и линия метро, но идет она по самым заселенным московским районам. И одно дело работа в паре с Замоскворецкой, а другое — в одиночестве. Поэтому хорошо, что эта линия есть. Но в одиночку она всех не вывезет.

Тайные тропы

В принципе, изначально была понятна основная проблема — фактически только Замоскворецкая линия везет в центр, куда как раз нужно очень многим, но и второй диаметр МЦД, и Люблинско-Дмитровская линия идут вскользь (первый — практически не углубляясь), а Павелецкое направление до центральных районов доходит, но почти не заходит в них. Убираем из этой конструкции Замоскворецкую линию — все рушится. И тут уже можно разорваться между компенсационными маршрутами и этими (вроде бы) более мощными линиями — при всех своих недостатках первое хотя бы прямее. Второе же неплохо подходит тем, кому надо не в центр, а через центр на восток или север города.

А есть ли альтернативы? В центр, например, идет и Серпуховско-Тимирязевская линия метро — но до нее нужно еще добраться. Транспортники предлагают делать это при помощи Павелецкого направления, однако по мне это не лучший вариант. Кроме того, есть еще Калужско-Рижская («рыжая») и Сокольническая («красная») линии. Они, вроде бы, далеко… Во всяком случае, так принято считать на основании житейского опыта — мои одногруппники, например, в 90-е из этого района ездили на «Университет» исключительно на метро через центр. И никто этому не удивлялся — тогда других вариантов не было. И вообще автобус с 1992 года считался в первую очередь подвозящим (к станциям метро) транспортом, но не самостоятельным. Не от хорошей жизни — самих автобусов было маловато, почему приходилось сокращать и даже отменять маршруты. Потом ситуация начала налаживаться — и концепция меняться. Иногда доходило до смешного — например, в 1992 году лично Борис Николаевич Ельцин отменил самый популярный на западе города маршрут №45 «Сетунь — Киевский вокзал» (этот номер получил укороченный 45к до «Кунцевской»), а в 2010 году маршрут воскрес как №840. Оказалось, что за 18 лет и несмотря на все изменения в транспортном хозяйстве актуальность его не исчезла.

К чему этот пример? На самом деле, их таких не один. И не только старые маршруты восстанавливались и удлинялись — но и новые появлялись. Особенно в последнее время — причем часто и в привязке к новым же дорогам. А они тоже многое поменяли — не так уж давно в исторической перспективе перебраться через пути Павелецкого направления можно было только по МКАД или… через Варшавское шоссе, добравшись для начала до его развязки с Каширским. Собственно, даже Нахимовский проспект с Коломенским проездом поблизости соединили только в этом веке. А движение между Балаклавским проспектом и Кантемировской улицей вообще открыли 13 декабря 2019 года. Чуть раньше появился Проектируемый проезд №5108 (до сих пор не получивший названия), соединивший улицу Подольских курсантов с Липецкой — до этого из одной части Бирюлева в другую можно было попасть напрямую разве что пешком. Сейчас на всех этих дорогах есть общественный транспорт и выделенные полосы — так что их можно использовать для выезда из пострадавших районов на запад. Если, например, в южные и юго-западные районы непосредственно и нужно. Или для того, чтобы поехать в сторону центра по другим радиусам метро.

Какие маршруты существуют? Начнем с юга на север. Самый юг — МКАД, хотя ездить по нему сейчас то еще удовольствие, поскольку с юга до востока самые пробкоопасные места. Но автобус №837 не упомянуть все равно нельзя. Ходит он еще с советских времен (только тогда назывался №37). На данный момент — от «Красногвардейской» мимо «Домодедовской» до «Теплого стана» с заездом в Бирюлево. А что серьезно улучшилось по маршруту за эти годы, так это появилась станция метро «Лесопарковая» прямо у МКАД напротив Бутова. Одна остановка в одну сторону — «рыжая» ветка, одна остановка в другую сторону — «серая». Причем и та, и другая на конечных станциях — где в поезд забраться проще всего. Но, повторюсь, по МКАД ездить то еще удовольствие, да и крюк получается тот еще. С другой стороны, если угораздило жить в 6-м микрорайоне Орехово-Борисова, так и что делать-то? Совсем хороших вариантов нет (за исключением забиться в е85 и ехать на нем максимально далеко) — так что и этот кому-то может пригодиться.

Остальные маршруты куда менее экстремальны. Из Загорья и Восточного Бирюлева ходит (за что спасибо как раз ПП5108) автобус №852 — в Центральное Чертаново. По пути проезжает метро «Пражскую» — при всей загруженности «серой» линии, садиться на нее лучше (если вообще нужно) именно там, а не пытаться это делать на «Нагатинской», добираясь до последней на электричке (как рекомендовано). Кстати — по пути автобус останавливается и у станции «Покровское» МЦД2. И сесть там на электричку будет попроще, чем на «Царицыно». Сейчас — сложнее, поскольку на «Царицыно» многие выходят. А вот через две недели выходить им там будет не за чем, да еще и царицынские добавятся, поэтому «Покровская» — хорошая альтернатива. Особенно с точки зрения тех, кому все равно куда-то сначала ехать на автобусе — вот в эту сторону из Загорья ехать будет лучше, чем на «Царицыно» или «Кантемировскую». Кстати, этот маршрут может пригодиться и жителям Видного — особенно тем, кому неудобно добираться до электрички, а вот маршрутки в сторону «Царицыно» и «Кантемировской» под боком. Но многое, конечно, будет зависеть от популярности маршрута в дальнейшем — сейчас ее пока сложно просчитывать.

Что же касается самой «Кантемировской» и окрестностей, то там есть автобус м84 «Калужская — Сабурово». Ходит он аж от «Москворечья», но из-за ремонта Каспийской улицы в той части временным маршрутом, так что из самого Сабурова лучше атаковать платформу «Москворечье» на МЦД2. Тем более, что и Кантемировская улица пока пребывает в недоделанном состоянии, и развязка с ЮВХ там строится, так что в этом месте автобус тратит довольно много времени. А вот далее достаточно шустро чешет по Южной рокаде мимо «Чертановской» до «Калужской». Относительно шустро — это не экспресс, а обычный магистральный маршрут, так что ходит часто, но не слишком разгоняется. Спросом пользуется уже сейчас, после же перекрытия метро желающих станет еще больше, но альтернатива для этих мест либо КМ1, либо приезжающий совсем не пустым е80. Последний убежит на северо-восток — а м84 может увезти на запад. Кому куда удобнее.

С «Каширской» на запад идет не только КМ до «Каховской», но и е29 (бывший №908) до «Филевского парка». Это быстрый экспресс, пересекающий пол-Москвы. Реально быстрый. Например, я часто езжу на «Каширскую» от «Саларьева» — так даже после открытия участка БКЛ год назад по времени выходит почти одно и то же: что ехать с «Проспекта Вернадского» до «Каховской» и далее на КМ, что на «Университете» пересаживаться на е29 и пилить прямо до места. Еще один плюс — после метро останавливается у библиотеки имени Льва Толстого, т. е. жители Старокаширки могут попадать на него недалеко от дома. А дальше уже через одну остановку метро «Нахимовский проспект». На следующей остановке (поскольку это экспресс) Севастопольский проспект — где можно пересесть на наземный транспорт в сторону «Крымской» и Загородного шоссе. Следующая — метро «Профсоюзная». Затем Черемушкинский рынок (где можно пересесть на трамвай в сторону метро «Ленинский проспект» и далее), сам Ленинский проспект с наземным транспортом, метро «Университет», потом сами корпуса МГУ, а дальше метро «Ломоносовский проспект» Солнцевской линии — практически прямая дорога в бизнес-центры между «Парком Победы» и «Кутузовской», а то и вовсе в Сити. В общем, с учетом длины маршрута интересных пересадок много. И даже после достройки Большого кольца этот автобус не утратит смысл для многих пассажиров. Ну, а сейчас это как минимум один из альтернативных не слишком раскрученных способов выезда с Каширки, что важно. Или туда добраться из спальников юга и юго-запада, например.

А что у нас с Нагатинским затоном, Нагатино-Садовниками и вообще окрестностями «Коломенской»? Во-первых, м19 — до упомянутого «Ломоносовского проспекта» и с заездом к Главному зданию МГУ. Минус — магистральник, а не экспресс, т. е. не слишком быстрый. Особенно на участке от «Нахимовского проспекта» до «Профсоюзной» — который е29 пролетает мухой, а м19 кланяется каждому столбу. Но ехать можно. А до «Нахимовского проспекта» — и не слишком долго. Плюс два трамвая — один почти до «Тульской», а второй и вовсе до «Октябрьской». К сожалению, московские трамваи — транспорт несколько неспешный и располагающий к расслабленному созерцанию окрестностей, а не к быстрому перемещению из точки А в точку В. И ближайшая в данном случае станция метро «Нагатинская» как уже говорил порядком загруженная даже в обычной жизни — не говоря уже об особых обстоятельствах (почему и лучше тогда уж на «серую» попадать хотя бы на «Нахимовском проспекте» или еще раньше). С другой стороны, как способ не толкаться вместе со всеми на КМ — сгодится. Особенно если куда-нибудь на ту же «Октябрьскую» или «Шаболовскую» просто и требуется попасть. Сел недалеко от дома — да и поехал.

И самая северная станция на закрываемом участке — «Технопарк». Жителей там пока не так уж и много, работающих — порядком, но им и КМ подойдет неплохо, поскольку в пиковое время ездить будут навстречу основному потоку. Впрочем, это не так уж и важно, поскольку есть станция МЦК ЗИЛ буквально в километре от метро. А чтоб не ходить пешком (зимой и километр может быть неприятен) гоняет между станциями автобус №831 — у которого всего две остановки на маршруте и есть. Везде б такое было — обсуждать бы нечего было. Но «Каширская» и «Коломенская» своих дублеров получат не ранее открытия движения по Большому кольцу как уж говорил, а следующие районы могли бы рассчитывать на Бирюлевскую линию, но ее и вовсе построят через несколько лет после окончания ремонта Замоскворецкой.

Итого

Хорошее — метро не единственный вид городского транспорта, да и оно не ограничивается одной линией. Плохое — никто закрываемую Замоскворецкую линию полноценно не заменяет. В какой-то степени это должны сделать компенсационные маршруты, но комфорт и скорость поездок существенно снизятся. Что же касается альтернативных маршрутов, то они другие. Со своими плюсами и минусами — но другие. Сейчас можно сесть в метро на «Домодедовской» и выйти из него через 30 минут на «Новокузнецкой», а через 40 — на «Маяковской^* ». А будет нельзя. В любом случае — минут 20-30-40 придется накинуть, где-то постоять на улице, походить пешком., потолкаться лишний раз. Так что хуже станет всем. Как и предполагалось — если бы закрыть линию на реконструкцию можно было бы вообще без ущерба для граждан, так сделали бы это еще лет 20 назад. Но нельзя — потому и откладывали насколько это было возможно. Сроки вышли — придется как-то приноровиться.

Впрочем, что тоже предсказуемо, хуже всего придется тем, кто настолько хорошо приспособился к существованию Замоскворецкой линии метро, что только ей и пользовался. Когда и дом, и работа, и прочие альтернативные точки притяжения находятся вдоль одной линии, это очень удобно. Но именно в этом случае ее и будет сильнее всего не хватать. А вот тем, кто ездил не в центр, а через центр не совсем по прямой, возможно более или менее удобный альтернативный маршрут подобрать удастся. Не связанный с компенсационными автобусами — их стоит оставить тем, кому деваться некуда. Единственное что — многие из тех, кому «альтернативка» подходила лучше (или, хотя бы, не хуже), чем Замоскворецкая линия, с нее уже и пересели. А в вагонах свободно от этого не стало. Теперь же придется куда-то распихать и остальных пассажиров. И не на день или даже неделю — а на несколько месяцев. Достаточный срок для того, чтобы попытаться даже поменять и некоторые старые привычки. Если возможно, конечно. Поскольку основные проблемы с транспортом наблюдаются в час пик, идеальный способ их избегать — постараться передвигаться по городу в другое время. Как-то сдвинув рабочий день, например — иногда получается. Ну не говоря уже о более радикальным методах, типа жесткой смены рабочего места или «мягкого» ухода на удаленку по заветам пандемийных времен. Не для каждого это возможно — но я бы и такими методами решения проблемы не пренебрегал, честно говоря.

В остальном… Примерные расклады транспортниками озвучены. Их плюсы и минусы я немного разобрал. И некоторые альтернативы предложил. На деле их может быть еще больше, но это лучше подбирать и анализировать каждому под свой конкретный маршрут. А таковых, на самом деле, даже между двумя точками может быть много, не говоря уже о том, что точки у всех разные. Так что как-то мы и этот ремонт переживем, конечно. Потом будет что вспомнить. И заодно можно будет оценить — насколько хорошо к экстремальным обстоятельствам готов сменивший концепцию наземный транспорт. В общем, интересного будет много. А вот просто не будет никому. Но вряд ли кто на что-то иное и рассчитывал.

• * — Маяковская Екатерина Алексеевна признан(а) иностранным агентом