Самые длинные и самые короткие названия станций Московского метро – новый рекорд и уроки истории
Открытие первого участка Троицкой линии метро, состоявшееся в рамках празднования Дня города 7 сентября этого года, не только обеспечило горожан новыми маршрутами и улучшило транспортную обстановку в нескольких районах, но и повлияло на московскую топонимику. Первое — понятно. Несмотря на то, что сейчас Троицкая линия является самой короткой в Московском метрополитене (всего 8,3 км), её четыре станции расположены в старых и плотно заселённых районах. Их жителям ранее приходилось пользоваться наземным транспортом, чтобы добраться до станций Сокольнической или Калужско-Рижской линии, а теперь это не нужно. Приехать в центр без пересадок пока не получится — линия довозит только до Большого кольца. Но многим дальше и не нужно, а кому нужно — могут «перескочить» на любой из старых радиусов.
Так что неудивительно, что за первые полтора месяца работы линия перевезла уже более миллиона человек. В настоящее время суммарный пассажиропоток четвёрки станций в будние дни достиг 30 тысяч человек, увеличившись на 16% сравнительно с первой неделей работы, а в перспективе после полной достройки центрального участка он утроится — по расчётам достигнет примерно 100 тысяч человек. Проще говоря, каждая станция четвёрки будет пропускать через себя столько же пассажиров, сколько в первые дни набиралось на всех них в сумме.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Самая загруженная станция московского метро, а именно «Комсомольская» старой Кольцевой линии в день обслуживает больше 165 тысяч пассажиров, а дышащая ей в затылок ВДНХ Калужско-Рижской — около 160 тысяч. Да и вообще станций с суточным пассажиропотоком по входу и выходу превышающим 100 тысяч человек в метро немало. Но есть одна тонкость — пользоваться ими затруднительно, поскольку никто и никогда их на такие нагрузки не рассчитывал. А новые линии как раз и должны разгрузить многие старые участки. Вот и Троицкая линия уже начала помогать таким станциям, как «Юго-западная» и «Тёплый стан» — шестое и седьмое место по пассажиропотоку.
Это с одной стороны. С другой же, Большое кольцо перевозит больше пассажиров, чем любая другая линия, но и на нём есть станция «Мнёвники», которой пользуется лишь несколько сотен человек в сутки (суммарный пассажиропоток незначительно превышает 1500 входов-выходов). Да и соседнее «Терехово» внушительно смотрится лишь на её фоне — чуть более 15 тысяч входов-выходов в сутки. Но ни одну, ни другую станцию ненужными назвать язык не поворачивается — просто освоение близлежащих территорий только-только начинается.
А нагрузка на «Мнёвники» резко вырастет следующей весной — в апреле планируется открытие моста через Москва-реку между этим районом и улицей Мясищева. Пока же застроенная 40 лет назад Филёвская пойма всё ещё соединяется с остальным городом единственной дорогой через промзону. Автобус до метро «Фили» идёт порядка 10-15 минут, но его ещё дождаться нужно, а пешком там не находишься. Как закончат мост, так своя станция в пешей доступности и появится — уже готовая.
В общем, всё в транспортной инфраструктуре города взаимосвязано, но сегодня у нас на повестке немного другой вопрос — а именно топонимика. В этом плане Троицкая линия вообще кладезь для исследователя. Особенно её второй участок — который может открыться уже в конце года, где мирно соседствуют станции «Корниловская» и «Коммунарка».
А перед ними — уже работающая «Тютчевская» для полноты букета. Не то, чтоб Федор Иванович был каким-то ярым черносотенцем, тем более что это термин появился намного позднее его смерти. Но можно быть уверенным, что стань он не великим русским поэтом второй половины XIX века, а, например, шефом МВД начала XX, не поздоровилось бы ни Корнилову, ни коммунарам. И неизвестно ещё, кому пришлось бы хуже. Сейчас же просто история на карте местности.
Уже сейчас же на карте появилась станция с самым длинным названием. По совместительству — и самая популярная на первом участке: «Университет Дружбы Народов». Здесь 24 символа, не считая пробелов — на два больше, чем у предыдущих рекордсменов: «Бульвар Адмирала Ушакова» Бутовской линии и «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской. Расположены они недалеко друг от друга, да и открыты в одну историческую эпоху, на что намекают и названия.
Вообще долгое время в московском метро старались избегать слов «улица», «бульвар» и тому подобных в названиях станциях метро — даже если таковые назывались именно по близлежащим географическим объектам. Разве что «Улица Коминтерна» появилась на схемах сразу в 1935 году, но не на долго — в 1946 году её переименовали в «Калининскую», а в 1953 и вовсе закрыли, чтобы повторно открыть в 1958 году уже в составе другой линии. Потом она мирно работала до 1990 года, когда переименовали в «Александровский сад» и больше не трогают. Возможно, что эту бурную историю проектировщики сочли когда-то плохим предзнаменованием, так что в 60-е на схеме метро появилось несколько проспектов («Проспект Мира» заработал ещё в 1952 году, но есть нюанс — до 1966 года станция называлась «Ботанический сад»), а вот улицы и подобные объекты не затрагивали. Профсоюзная улица — но метро «Профсоюзная». А Варшавское, Каширское и Калужское шоссе дали названия станциям «Варшавская», «Каширская» и «Калужская». Разве что «Площадь Революции» стабильно работает ещё с 1938 года, но революция — это святое. Кто ж его посадит — он же памятник (с)
Первым отступлением от правил стала «Улица 1905 года» в 1972 году — и ничего страшного не произошло. Разумеется, в обиходе её называли и называют просто «пятого года», но любовь москвичей к сокращениям и упрощениям названий давно известна — чего только стоил известный пампуш на твербуле или куда более поздние встречи на ноге у головы. Существует гипотеза, что эта мода появилась только после революции с её не менее известными акронимами «Замком по морде», но, например, район Якиманка, название которого происходит от придела Иоакима и Анны Благовещенской церкви, смотрит на неё как князь Долгорукий на трудового мигранта.
В общем, опыт сочли успешным, так что после некоторого перерыва в 1988 году появился на схемах метро «Цветной бульвар» и тоже всем понравился. А вот судьба следующей улицы в метро оказалась непростой. Станцию «Улица Подбельского» открыли 1 августа 1990 года, но сам объект не пережил распад СССР, и 13 апреля 1992 года улицу переименовали в Ивантеевскую. На местности осталось целых семь проездов Подбельского, а вот улицы такой больше нет. Станцию же метро переименовать сразу забыли, хотя по-хорошему можно было и улицу не трогать — она так называлась с момента своего появления, а посёлок Подбельского вообще существовал ещё с 20-х годов. Но в те годы много что переименовывалось и иногда абы как. В данном случае порядок в конце концов навели, но тоже частичный — в 2014 году станцию переименовали в «Бульвар Рокоссовского», хотя до, собственно, бульвара от неё метров 500.
Сейчас топонимисты от подобной практики вообще начали отходить, возвращаясь к истокам. Улица Народного Ополчения дала название станции метро «Народное Ополчение» на Большом кольце, Аминьевское шоссе — «Аминьевской» там же, а улица Генерала Тюленева — станции «Генерала Тюленева» как раз на Троицкой линии. На пересечении этих двух линий расположена станция «Новаторская» — по улице Новаторов. Подход, в общем-то, логичный и удобный — ведь если улица названа в связи с кем-то или с чем-то, то и станции метро лучше привязывать к базе, а не к надстройке. Да и некоторых эксцессов избежать он тоже может помочь. Впрочем, есть сомнения, что станция «Наркома Подбельского» сумела бы пережить ранние 90-е, но попробовать было можно. А так практика называть станции по улицам, где они расположены, была очень массовой как раз в 90-е и нулевые. Хороша тем, что думать не нужно. Но иногда стоило бы и подумать, поскольку не все истории из разряда курьёзных. Так, например, с карты Москвы чуть не исчез топоним Давыдково — первую построенную в районе станцию метро назвали «Славянский бульвар», попутно переименовав и автобусные остановки. Но это всего лишь новодел, а Давыдкову (от которого осталась только Давыдковская улица в тени бульвара-выскочки) несколько сотен лет. Хорошо хоть, что такая станция метро теперь тоже есть — «Давыдково» Большого кольца. На другом краю бывшей деревни, но и это намного лучше, чем ничего.
Возвращаясь же к теме, подход с улицами и бульварами гарантированно удлинял названия, но итогом стало то, что определить однозначно самое длинное не удавалось: было два одинаковых. В сентябре вопрос был закрыт и очень может быть, что надолго — в ближайших планах станций метро с более длинными названиями, чем «Университет Дружбы Народов», нет.
Также вскоре точку можно будет поставить и в вопросе, какое название самое короткое. Сейчас конкретно в метрополитене за это звание борются три станции — «ВДНХ» Калужско-Рижской линии, «ЦСКА» Большого кольца и «Фили» (внезапно!) Филёвской. А вот на МЦК уже есть станция «ЗИЛ», которая со временем станет пересадочной на одноименные станции Троицкой и Бирюлевской линии. Но первую построят заметно раньше, так что некоторое время на Троицкой линии одновременно будут станции и с самым длинным, и с самым коротким названиями.
Примечательно, что это уже вторая попытка легализовать на схемах слово из трёх букв. Но не то, о котором все подумали — с 1958 по 1966 год на схеме метро можно было обнаружить «Мир». Такое экстравагантное название получила станция, которую строили как «Алексеевскую», а планировали открыть как «Щербаковскую». Забавно, что именно проектное название она носит с 1990 года по настоящее время, но и «Щербаковской» успела побыть с 1966 по 1990 год. Перестала по той же причине, что и улицу Подбельского переименовали — в те годы с карты Москвы исчезла масса фамилий советских государственных деятелей. А первый зигзаг был связан с тем, что начальника знаменитого Совинформбюро и вообще крупного деятеля той эпохи ценили и уважали многие, а не только т-щ Сталин. Зато т-щ Хрущев его люто ненавидел. Расправиться физически (как со многими) не мог, поскольку Александр Сергеевич предусмотрительно умер ещё 10 мая 1945 года, но установку памятника в Москве лично отменил, да и станцию метро, естественно, переименовали прямо перед открытием. И не слишком долго размышляя — мы же боремся за мир (а кто не верит, тем покажем кузькину мать), станция расположена на проспекте Мира, названном так в связи с VI Всемирным фестивалем молодёжи и студентов 1957 года — вот вам и пожалуйста.
Так и появилось самое короткое название станции в московском метро, пусть и просуществовало всего восемь лет. И очень может быть, что это рекорд абсолютный — короче в русском языке вряд ли придумаешь. Да и вообще почти все конкуренты — аббревиатуры, но это изначально палка о двух концах, поскольку их можно и расшифровать. А можно и наоборот — прими вместо «Университета Дружбы Народов» официальное название РУДН, так была бы станция не с самым длинным, а с одним из самых коротких названий в московском метро. С другой стороны, это верно для «живых» аббревиатур, но не для переставших уже быть таковыми. Сейчас же ЦСКА — это просто серьёзный спортивный бренд, а ВДНХ — топоним. Причём уже и самодостаточный — собственно выставка с 1992 по 2014 год называлась ВВЦ, но станцию метро никто переименовывать не стал.
Аналогичная история произошла и с ЗИЛом. Гигантский автозавод являлся одним из символов СССР — пережить который без изменений не мог. Собственно, за сто лет сама огромная промзона на глухой окраине Москвы «переместилась» фактически в её центр, где продолжение былой хозяйственной деятельности невозможно. Причём это никак не симптомы новейшего времени — ещё в 1968 году было принято решение построить новый завод в Набережных Челнах, куда в итоге и переехало производство перспективного ЗИЛ-170 (на который зиловцы делали большие ставки), превратившегося в КамАЗ-5320.
Только названия на карте и остаются — а иногда и не остаются. На метро «Аэропорт» уже очень давно нет аэропорта, а на «Автозаводской» — автозавода-гиганта, где между разными проходными курсировали автобусы. Но ведь и «Автозаводская» это уже второе название станции — изначально это был «Завод имени Сталина». Завод переименовали — станции дали нейтральное название, которое сейчас уже никто менять не будет, поскольку оно само по себе памятник. Равно как и станция «ЗИЛ» — сейчас одна, а будет их три когда-то. На проспекте Лихачёва (имя которого завод и носил с 1956 года), а неподалёку есть и Зиловский бульвар — именно так: безо всяких аббревиатур.
Так что в сегодняшних условиях «ЗИЛ» в принципе можно считать самым коротким метротопонимом. Пока с натяжкой — МЦК на схеме метро отображается, но в его состав не входит. Но при удачном стечении обстоятельств уже к концу следующего года мы увидим и станцию метро с таким названием. На Троицкой линии, где, напомню, расположена и станция с самым длинным названием. То есть такой диапазон от 3 до 24 символов, куда укладываются названия всех станций. А концы диапазона будут на одной линии. От одной до другой всего пять остановок, но не прямо сейчас :)
Изображение в превью:
Автор: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
Источник: www.mos.ru