С 22 июля платформа «на Москву» станции «Царицыно» МЦД2 закрывается на три недели

Как я уже не раз говорил, первый и второй Московские центральные диаметры около пяти лет назад так спешили открыть, что забыли построить. Впрочем, пассажиры не слишком по этому поводу расстраиваются — такие нововведения МЦД, как «плоские» тарифы с бесплатными пересадками на метро и тактовое движение электричек от состояния станций не слишком зависят, так что пассажиропоток неуклонно рос все эти годы. Вообще одними лишь пересадками на метро за первые четыре года работы диаметров граждане воспользовались более 250 миллионов раз, сэкономив на этом по самым скромным прикидкам не менее 10 миллиардов рублей. Так что выгоды очевидны.

А с реконструкцией станций можно было и подождать. Тем более, любая реконструкция всегда приносит пусть и временные, но неудобства. В полной мере это относится к очередному этапу превращения станции «Царицыно» в мощный транспортно-пересадочный узел. Это одна из самых загруженных станций на D2, дневной пассажиропоток которой превышает 30 тысяч человек, так что просто закрыть её, снести и построить «с нуля» не выход.

Тем более, полтора года назад в течение почти шести месяцев станции приходилось дополнительно подменять метро — когда на ремонт был закрыт участок Замоскворецкой линии. Поэтому переделку ведут тихой сапой уже порядка шести лет — началось всё ещё до открытия диаметров, когда была построена новая платформа на Подольск. Позднее появились две «тупиковых» платформы, принявшие на себя пригородные электрички и экспрессы с конечной остановкой в «Царицыно». Точнее, платформ уже вообще в общей сложности пять, но последняя заработает не сказать, чтоб скоро — возможно, заметно позже окончания реконструкции самой станции. Все эти работы проводились без прекращения движения в обоих направлениях.

Теперь настало время причинять серьёзные неудобства пассажирам — с 4.00 22 июля по 4.00 12 августа (то есть ровным счётом на три недели) на станции «Царицыно» перестанут останавливаться поезда в сторону Курского вокзала. Несерьёзных неудобств и ранее хватало, поскольку пользоваться станцией в процессе строительства — то ещё удовольствие. Но пользоваться было можно. Теперь же для части пассажиров начался перерыв в использовании. Зачем он нужен? За это время будет построена новая временная «московская» платформа, а также доделан временный пешеходный мост. Именно они и примут пассажиров с 12 августа, а старая платформа №2 уже не откроется — её будут разбирать и строить новую современную.

В принципе, три недели — не такой и большой срок, сравнительно с, например, полугодом ремонта нескольких станций метро. Однако с учётом пассажиропотока это слабое утешение. Во-первых, потому, пересадка на метро здесь — кратчайший путь в центр города. Пусть и по плотно забитой Замоскворецкой линии, но следующие пересадки к свободным тоже не относятся, а электричка к вокзалу идёт по дуге. Во-вторых, многие жители того же Подольска или даже Чехова специально подыскивали работу где-нибудь в Царицыно или на соседних станциях Замоскворецкой («зелёной») линии — чтоб не ездить слишком далеко и долго. Для них нормальных объездных путей почти нет. В-третьих, в свою очередь жители Царицына нередко подбирали рабочие места где-нибудь на маршруте электрички — чтоб не толкаться в метро, но добираться до места быстро. Хотя в целом проблемы решаемые, плюс транспортники постарались их максимально ослабить, но легко — не будет.

Итак, посмотрим — как с этим жить три недели. Общая проблема разбивается на составляющие, причём почти во всех случаях решать задачу помогает то, что электрички из центра на «Царицыно» останавливаться продолжат. Этим можно пользоваться — хотя и не без неудобств. Для их уменьшения абонементы «дальних» электричек до «Царицыно» продлены — на время закрытия выходить по ним можно и на станциях «Москворечье», «Печатники», «Текстильщики» и «Новохохловская».

Чем эти станции хороши? «Москворечье» обеспечивает пересадку на наземный транспорт, идущий в районы метро «Кантемировская» или «Каширская» — куда многие направлялись через «Царицыно». С «Печатников» и «Текстильщиков» можно пересесть на Большую кольцевую линию — это окрестности «Коломенской», та же «Каширская», «Варшавская» и другие станции юга, куда многие ехали также через «Царицыно». Также «Текстильщики» — это пересадка на Таганско-Краснопресненскую («фиолетовую») линию, то есть тоже прямая дорога в центр, но пользоваться ей стоит лишь в совсем исключительных случаях — линия слишком перегружена. Вообще, по-хорошему, абонементы стоило бы продлить до вокзала хотя бы. Впрочем, жителей Подольска и более близких к Москве остановок эта проблема не касается — им выгоднее безлимитный единый для зоны «Пригород», по которому уехать можно до любой станции D2, а с пересадками вообще куда угодно. И такие маршруты имеет смысл рассмотреть на это время, поскольку могут оказаться оптимальными по соотношению затраченных времени и нервов.

В принципе, самый простой (и один из рекламируемых) вариант — проехать две остановки до «Курьянова», где на той же платформе пересесть на электричку обратного направления и приехать в «Царицыно». Недостаток его тоже прост и очевиден — 7 минут туда, 7 минут обратно, немного подождать. В общем, в самом лучшем случае придётся ориентироваться на лишних 20 минут в пути, что для какой-нибудь Щербинки особого смысла не имеет — оттуда до Царицына при нормальном раскладе добираться меньше. А расположенное ближе «Москворечье» для пересадки в обратном направлении подходит плохо — там нужно переходить с платформы на платформу, что всю экономию времени съест. Пассажирам же дальних электричек этот способ может показаться привлекательным — тут уж каждому придётся просчитать всё самостоятельно.

Для тех, кому нужно в центр, есть ещё один уже нерекламируемый лайфхак — между станциями «Красный строитель» и метро «Улица Академика Янгеля» с 1 августа 2020 года официально существует наземная пересадка. Топать там полтора километра (то есть при хорошем раскладе минут 20), дорога особой живописностью не отличается — но как альтернатива катанию вокруг «Царицыно» сойдёт. А Серпуховско-Тимирязевская («серая») линия привезёт тоже в центр — даже прямее, чем Замоскворецкая. Правда и загружена она тоже серьёзно, но что ж поделать. Совсем хороших альтернатив нет.

Разве что для тех, кто может оказаться на станции «Подольск» примерно в 7.07 или 8.25 — в это время будут отправляться два дополнительных экспресса до «Царицыно» без остановок. Повышается также и ценность аналогичных электричек в другое время. Например, электричка из Чехова в 7.14 как приходит сейчас на платформу №4 в «Царицыно», так и продолжит — её этот этап реконструкции не затрагивает. Но есть у меня подозрения, что в новых условиях влезть в неё где-нибудь в Подольске точно будет невозможно — так что на такое я б серьёзно не рассчитывал. А с дополнительными экспрессами попроще дело обстоит. Если, конечно, время подходит.

А ещё иногда можно и доплатить — например, из Серпухова можно уехать обычной электричкой на 7.02, а можно экспрессом в 7.16. Сейчас многие предпочитают первое — прибытие на «Царицыно» в 8.33 и 8.31 соответственно, а цена различается на 200 рублей — 278 против 485. Но если нужно будет разок съездить в обсуждаемый период, возможно стоит и доплатить, повторюсь — так оно проще. Хотя решать тут придётся самостоятельно. И не забывать, что абонементы на обычные электрички в скорых не действуют от слова совсем — кассирам-контроллерам придётся выложить полную стоимость проезда, да ещё и 200 рублей за оформление накинуть. Хотя кто-то просто вспомнит бурную молодость в святые 90-е и от них немного побегает — тут уж только своей головой думать и выбирать :) Но сбрасывать со счетов этот способ тоже не стоит. А пару специальных экспрессов из Подольска — тем более: они по обычным тарифам гоняют. Как и упомянутая чеховская, и некоторые другие с конечной на «Царицыно». Жаль только, маловато их. В обычное время — совсем не жаль, поскольку от платформы №4 до метро пока идти неудобно, да и дальше не уедешь, но в такие периоды происходит переоценка ценностей.

Итак, с теми, кто приезжает в «Царицыно» со стороны области, более-менее разобрались. В общих чертах — давать тут конкретные рекомендации не слишком просто, поскольку маршруты у всех разные. В любом случае самый простой вариант с «разворотом» в «Курьяново» сбрасывать со счетов не стоит — он, может быть, и не всегда оптимален, зато прост и не заставляет глобально менять привычки. Просто добавить на всякий случай 20-25 минут, что неприятно, но в течение ограниченного времени переживаемо.

Что же касается обратной задачи, то есть попадания на электричку в центр на Царицыно, то обратным образом она и решается — сел в сторону области, проехал одну остановку до «Покровской» или две до «Красного строителя», пересел в обратную сторону. Обещают, что доплата в этом случае не потребуется, но для страховки можно потратить на несколько минут больше, выбирая вторую станцию — на ней даже турникетов нет (только валидаторы), так что выйти и войти обратно точно можно легко и быстро. С другой стороны, это тоже удлинение маршрута на 15-20 минут, так что, очень может быть, есть смысл эти три недели потолкаться и в метро. Из минусов — потолкаться. Из плюсов — по времени может оказаться даже выгоднее. Собственно, и сейчас, например, от «Царицыно» до «Курской» быстрее ехать на метро с пересадкой, чем на электричке, так что второй вариант обычно выбирают ради большего комфорта. Комфорт в минус — значит на первое место выйдет время.

В любом случае, три недели — не шесть месяцев, как было с метро в этих местах (или, тем более, несколько лет в некоторых других). Вот на сокращение сроков я б особо не рассчитывал — зона ответственности РЖД. Это город иногда любит зарезервировать для страховки несколько лишних дней, чтоб при удачном раскладе событий рассказать из каждого утюга, что работы выполнены досрочно. Железнодорожники хорошо, когда в заявленное укладываются. Так что придётся перетерпеть. И, может быть, не в последний раз — окончание реконструкции узла обещают только в следующем году. Вот тогда и получим всё давно обещанное — большой подземный вестибюль с проходом на все платформы и в метро по методу «сухие ноги», лифты, эскалаторы и прочее положенное по стандарту. Пока же просто очередная стадия процесса. Одномоментно, как уже сказал, конкретно здесь проблемы не решить — всё-таки одна из самых загруженных станций всего диаметра.