Протестировал «биометрический» тариф на МЦД – всё работает как обещали, но пока не без нюансов

Биометрическая оплата проезда в московском транспорте работает уже без малого три года (запустили её осенью 2021 года), но многими до сих пор воспринимается с недоверием. Почему — понятно: слишком уж непривычно. Это транспортные карты в Москве внедрялись позже многих городов, так что были быстро восприняты как должное, а биометрия пока эксклюзив в принципе. Есть работы в данном направлении в Китае и Японии, некоторые российские города тестируют у себя «московскую» разработку — но и всё, пожалуй. А всё незнакомое — пугает.

Тем более, такой вот потенциальный тотальный контроль — в духе антиутопий (типа почему-то популярного в наших краях слабенького и смешного творения банального троцкиста Джорджа Оруэлла). На самом деле, он легко организуется и другими методами. И вообще — камеры, подвязанные к системе оплаты проезда, в основной массе установленных в метро составляют какие-то доли процента. Если кого / чего и следует некоторым опасаться, так это систему видеоаналитики «Сфера», но её работа с оплатой по лицу никак не связана. При этом по данным МВД на данный момент при помощи «Сферы» в день задерживают до десяти человек — в основном находящихся в розыске осуждённых за тяжкие преступления, либо подозреваемых в их совершении. Плюс поиск «потеряшек» — в особенности детей и лиц пожилого возраста. Тут счёт каждый год не на тысячи, а на сотни, но и это специалисты считают большим подспорьем в работе. И, повторюсь, «Сфера» никак не связана с процессингом оплаты московского транспорта, а работает на собственных мощностях. При этом камеры системы есть практически на всех турникетах, включая и выходные, да и не только на турникетах.

А просто передвижения законопослушных граждан можно легко отслеживать и без биометрии. Единственный вариант более-менее скрыться от контроля — купить «Тройку» за наличные и ими же её и пополнять (либо покупать в автоматах одноразовые карты тоже за наличные, но такой геморрой и уважающий себя преступник долго не выдержит). И, естественно, ни к каким личным кабинетам не привязывать — поскольку там идёт идентификация по номеру телефона. В принципе, можно на левую симку зарегистрироваться, но это давно уже тоже отдельный спорт. А почему нельзя пополнять карту при помощи банковских карт? Так вся информация по транзакциям тоже хранится, так что провести анализ бигдаты проблем не составляет. Если же «Тройка» привязана к мобильнику честным образом и/или для проезда используются банковские карты, то тут уже отслеживание перемещений проще, чем по биометрии, да и универсальнее — она в наземном транспорте, например, не работает. С другой стороны, можно и вовсе не усложнять — любой мобильный телефон (даже просто кнопочный) по-умолчанию пылит как грузовик на просёлочной дороге. С точностью до метра определять положение человека сложно, но, дополнив триангуляцию эвристикой, построить карту перемещений — вообще не вопрос. Просто это обычно никому не нужно, а не то, что б сложно. И «гражданские» технические средства на этом всём никак не сказываются. Хоть модные, хоть традиционные.

Что же касается модных, то они просто удобны. Потенциально, во всяком случае. Не нужно ничего с собой носить, никуда прикладывать, заботиться о пополнении счёта — просто улыбнулся на камеру и прошёл. Но нужно всегда отдавать себе отчёт, что возможны и глюки в работе. И ладно если система просто «не впускает» кого положено: это пол-беды, поскольку достал другой билет — и всё равно прошёл. В конце концов, и просто мобильником на турникете заплатил, отложив разбирательства, что пошло не так, на потом. А вот если впустит кого-нибудь другого, то платить «за того парня», естественно, обидно. Понятно, что такие случаи буквально считанные (иначе бы на них можно было прекрасно хайпануть, возможность чего современные СМИ никогда не упускают), но они случаются. Абсолютно надёжной никакую систему сделать невозможно, но у «Тройки» или, хотя бы, банковских карт именно такой проблемы не может быть чисто технически.

Плюс изначально ограниченная сфера применения. «Тройка» работает везде — на всём городском транспорте, МЦД — включая и станции «дальней» зоны, а также Павелецком и Ярославском направлениях электричек — в пределах будущего МЦД5. К тому же она практически безальтернативна для часто ездящих пассажиров — ведь можно не оплачивать разовые поездки кошельком, а просто купить абонемент. И носить с собой какие-то карты уже не обязательно — виртуальная «Тройка» на днях заработала. Возможности — те же, но «живёт» просто в мобильнике. А биометрия так не умеет. В наземном транспорте она не работает вообще — пока принципиально. На МЦД нет соответствующего оборудования — пока биометрические турникеты появились только на станциях «Нахабино», «Площадь трёх вокзалов» (бывшая «Каланчёвская»), «Лихоборы» и «Зеленоград-Крюково», причём по одному на каждой. Освоить весь полигон — задача сложная и долгая: всего сейчас в Москве эту форму оплаты поддерживает 1000 турникетов из 4000 имеющихся в метро и на МЦК, а полноценный охват двух центральных зон существующих диаметров потребует это количество удвоить или почти удвоить. Так что окончена работа будет по планам не ранее 2026 года — когда, по-видимому, тарифы МЦД введут и на Павелецком с Ярославским направлениях. И подходит биометрия сейчас исключительно для оплаты разовых поездок — привязку абонементов «к лицу» давно обещают сделать, но пока даже точные сроки не установлены.

Однако среди нерегулярных пассажиров биометрическая оплата постепенно набирает популярность — ведь тут как раз очень просто забыть о транспортных картах, да ещё и немного сэкономить по сравнению с ними. Не знаю, правда, как на дальнейшем развитии системы скажется ввод в строй виртуальной «Тройки», но за 100 миллионов проходов по биометрии перевалили ещё 29 марта этого года. Юбиляра заодно наградили тремя месяцами бесплатных поездок на метро, по понятным причинам ничем не рискуя — как уже сказал, это, всё-таки, пока не система для ежедневного использования.

А проблему с МЦД можно решить при помощи старого лайфхака, опробованного ещё во времена отсутствия биометрических турникетов на МЦК — для пересадки следует использовать банковскую карту, привязанную «к лицу». Именно её саму — Pay-сервисы карту не клонируют, а создают новую виртуалку. Разрешить эту коллизию процессинговый центр московского транспорта не способен — что я протестировал непосредственно ещё два года назад. С оригиналом же проблем не бывает — вся обработка банковских карт (хоть непосредственная, хоть через биометрию) специально проводится с небольшой задержкой, что и позволяет учесть все детали маршрута. Так что есть ощущение, что тариф «90 минут» на банковских картах не реализован лишь для того, чтобы не портить статистику распространения транспортных карт, а вовсе не потому, что его в принципе нельзя сделать в современных условиях. С другой стороны, повторюсь, появление виртуальной «Тройки» эту проблему если и не решает, то сильно ослабляет.

Мне же было интересно именно МЦД — поскольку в пригородной зоне четвёртого диаметра сам я часто и живу на данный момент. Так уж сложилось — думал, что уже без меня откроют, однако сроки сдвинули на год влево, а полный переезд, напротив, отложился по ряду причин, почему ездить иногда нужно. Желательно подешевле и с удобствами :) Но памятка от Дептранса говорит лишь о пересадках с метро/МЦК на МЦД — то есть, когда поездка начата по биометрии, а не заканчивается ей.

Про поездки в обратном направлении указано наличие бесплатной пересадки лишь по «Тройке» или банковской карте, но ничего насчёт биометрии. С другой стороны, эту памятку Дептранс опубликовал ещё 31 марта (почему в ней и цены старые) — когда официально по поводу биометрической оплаты на диаметрах вообще ничего не говорилось. А на днях Сергей Собянин её запуск торжественно анонсировал, да и первые «свои» турникеты появились уже, на которых поездку, стало быть, можно и закрыть.

Однако и в последующих новостях глухо говорилось лишь о том, как завершить начатую по биометрии поездку, но не об обратном процессе. При этом специальный «пригородный» тариф на МЦД, в общем-то, существует ещё с 2023 года — но ранее совсем не было информации о том, как им пользоваться. Тут появилась — но не полная. Пришлось проверять, что я хотел сделать ещё в апреле, но случай не представлялся. А на днях пазл сложился полностью.

Итак, вошёл я по банковской карте на станции «Апрелевка». Вышел на «Аминьевской» по ней же — сразу же получил от банка сообщение об авторизации на 83 рубля. Так и должно быть — проезд по банковской карте из «Пригородной» зоны МЦД с 20 мая столько и стоит. Зашёл в метро «Аминьевская» при помощи биометрии — мгновенно получил сообщение об отмене авторизации на 13 рублей. И это тоже как должно быть — проезд по биометрии в «Пригородной» зоне стоит как раз 70 рублей. Столько и было списано в итоге.

В обратную сторону получилось проще — вход на «Каширской» по биометрии облегчил карман на 53 рубля, пересадка на «Аминьевской» была бесплатной, а оставшиеся 17 рублей с меня досписал турникет при выходе в «Апрелевке». Так эта картина и выглядит в истории — если читать её снизу вверх.

Почти так — поскольку привязка к личному кабинету банковской карты тема тоже новая: её торжественно анонсировали 29 мая. Поэтому этим я занимался уже в электричке, а первый проход на платформу не сохранился. Зачем привязывать? Вот для того, чтобы историю смотреть самому — кому следует(tm) её и так покажут. А заодно при необходимости выводить карту из стоп-листа, куда она попадает при недостаточности средств для оплаты поездки (чего со мной никогда не было, но кто знает — как оно дальше сложится).

Сама привязка ничуть не сложнее, чем для «Тройки». В чём-то даже проще — поскольку ЛК запоминает карты, которыми в нём платили (если не указать обратное при том же пополнении «Тройке» или привязки для использования биометрии), и всегда готов предложить их список. А дальше остаётся ввести CVP-код (заветные три цифры с обратной стороны карты) и провести тестовую транзакцию на 1 рубль с подтверждением через 3DS. И всё. Единственный недостаток — при использовании биометрии будет по две операции в истории, но биометрические проходы можно и отфильтровать. Тем более, что стоимость по ним не показывается — только по «Тройкам» или именно банковским картам, так что привязать непосредственно второе полезно и при использовании биометрии. Раньше, повторюсь, такой возможности не было — и иногда немного не хватало.

Что же касается самой связки, то она работает — но один недостаток виден сразу. Если на метро с МЦД пересаживаться, то стоит поездка в любой конец Москвы 70 рублей — дешевле, чем по «Тройке»: там сейчас 76 рублей. А если просто доехать до диаметру прямо до нужного места, то будет 83 рубля по банковской карте — никакой экономии. Ради неё можно потратить несколько минут, чтобы зайти в метро, а потом выйти — но проделывать такое можно только там, где есть станция метро. Или МЦК. И чтоб ещё расположена была так, чтоб такие эволюции описывать было удобно. Выполняется это далеко не везде — начиная с самых первых пунктов. А учитывая, что вся экономия по сравнению с «Тройкой» составляет всего 6 рублей в пригородной зоне или 4 в центральной, возня не кажется интересной.

Другой вопрос, когда в метро всё равно нужно — тогда и лишних телодвижений нет, а экономия — есть. Но не забываем, что только при разовых поездках — абонементы пока «к лицу» не привязываются. Да и вся схема усложняется — если к работе «Тройки» особых претензий давно не слышно, то банковские карты на МЦД их вызывали массу. Справедливости ради, после масштабного обновления ПО в конце прошлого года нареканий практически и не озвучивается. Но всё равно именно удобство такого подхода пока ограниченное — ведь какую-то карту с собой всё равно придётся носить и куда-то прикладывать. Так что почему бы и не простую и предсказуемую «Тройку»? Тем более, таковая уже может быть и виртуальной — то есть как раз в её случае можно обойтись без лишних вещей в карманах, сохраняя и совместимость с наземным транспортом. Хотя, разумеется, работу виртуальной «Тройки» ещё нужно проверять — это более новая тема, чем биометрия.

Последняя же пока хороша для метро и МЦК — где выходит дешевле и удобнее «Тройки». Но на МЦД (даже в центральной зоне) лишь дешевле, да и то только в связке с метро и МЦК. И только разовые поездки — если ездить часто, то абонемент окупается. Даже при движении по маршруту «дом-работа» при 200 рабочих днях в году получаем 400 поездок — то есть 21200 или 28000 рублей (центр/пригород) по биометрии при цене проездного 20500 / 25700 рублей соответственно. А ведь последний даст заодно безлимитный доступ к наземному транспорту и речным электроходам, и даже бесплатные поездки на велосипедах — в ограниченном количестве, но всё же. И эту коллизию можно будет разрешить лишь тогда, когда «к лицу» можно будет привязывать не только банковскую карту, но и «Тройку». А удобство использования вырастет после оборудования хотя бы основных станций МЦД биометрическим оборудованием, чтоб не требовались сложные схемы. Хотя пользоваться можно и сейчас — но конкретно для МЦД это не всегда лучший способ оплаты.