Почему частные бизнес-джеты летают выше, чем обычные пассажирские самолеты

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Путешествия и туризм

Почему частные самолеты обычно имеют выше потолок полета, чем среднестатистический пассажирский самолет популярных серий, конечно если это не Конкорд или ТУ-144. Многие пассажиры частных самолетов могут подумать, что все это сделано ради них. А также их денег и превосходства перед обычными пассажирами авиалайнеров. Но это не так и не зависит от денег пассажира. Ответ на этот вопрос значительно проще и вот почему.

Источник: business-jets.ru

Бизнес-джет тоже самолет, но значительно легче и компактнее. Практический потолок большинства гражданских пассажирских самолетов не превышает 13-13,5 тыс. метров, а последние современные бизнес-джеты могут подниматься и вовсе до 15,5 тыс. метров. Это обусловлено малым весом и мощным двигателем для таких маленьких летательных аппаратов. У больших пассажирских авиалайнеров значительно выше вес, меньше подъемная сила крыла при установленных мощных двигателях, а чем выше, тем более разряжен воздух. Благодаря компактным габаритам и разряженной атмосфере на больших высотах создается минимальное сопротивление воздуху. Поэтому бизнес-джет будет лететь быстрее, а топлива расходовать меньше. Обычно скорость «бизнес» самолета достигает до 0,9 маха, тогда как у обычных пассажирских версий она не достигает 0,8.

Источник: jets.ru

Следующее преимущество бизнес-джетов перед обычными пассажирскими самолетами более свободное воздушное пространство. Их значительно меньше, чем авиалайнеров на такой высоте, а значит построить маршрут значительно проще и прямее между взлетом и посадкой. На эшелонах по которым движутся бизнес-джеты обычно нет гроз и турбулетности, они остаются значительно ниже и из не надо облетать. А это опять же экономия топлива и времени в полете.

И последним преимуществом перед большими авиалайнерами станет значительное упрощение по времени во время подготовки к полету. Меньше заправлять топлива, загружать груза и еды. Это экономит время перед взлетом, сохраняя его для людей которым оно действительно дорого стоит.

Источник: wezom.com.ua

Но есть и свои минусы при которых полет на такой высоте может быть летальным. При случайной разгерметизации кабины или салона на потолке в 13-13,5 тыс. метров у вас будут считанные секунды, чтобы воспользоваться кислородной маской. Пассажирские авиалайнеры летают значительно ниже, а значит при разгерметизации кабины или салона будет больше времени, чтобы воспользоваться кислородной маской. Обычно до 2 минут.

10 комментариев

100828979858587565062@google
Пассажирские авиалайнеры летают значительно выше, а значит при разгерметизации кабины

ниже
Д
Забыли про проблемы с прочностью у больших конструкций — запас на перепад давления у мелочи сделать гораздо проще как по деньгам так и по весу (а возможно ничего специально и не надо делать, само собой получается для выполнения других требований).
В
В ообщем то верно сказано, но точней будет так — у небольших реактивных лайнеров можно получить высокое аэродинамическое качество лишь уменьшив нагрузку на крыло. Если сделать нагрузку, как цюу больших лайнеров — крыло придётся делать очень маленьким, от того аэродинамическое качество будет меньше, а расход топлива и потребная тяга двигателей выше
С малой нагрузкой на крыло оптимальный режим достигается при меньших приборных скоростях, а чтобы их достичь при той же истинной скорости, нужно увеличить высоту полёта
Приятный побочный эффект (кроме свободного воздушного поространства) меньшие взлётно-посадочный скорости, соответственно — меньшая потребная длина полосы
Ч
у небольших реактивных лайнеров

Только не реактивных, а турбовентиляторных))
Z
Да будет тебе известно, что «турбовентиляторные» двигатели суть – реактивные. Умник )))
100809904634317268670@google
Самое главное, почему бизнес-джеты летают выше- это меньшее количество трафика в небе, основной пассажирский трафик проходит на эшелоне 3.6.0- 3.8.0, это соответственно 36000-38000 футов,(9000-12000 метров) когда бизнес авиация в основном занимает эшелоны 4.0.0 и выше тем самым находятся выше основного трафика.Таким образом летят выше и быстрее из точки а. в точку б.
bobster-vit
Самое главное, почему бизнес-джеты летают выше- это меньшее количество трафика в небе, основной пассажирский трафик проходит на эшелоне 3.6.0- 3.8.0, это соответственно 36000-38000 футов,(9000-12000 метров) когда бизнес авиация в основном занимает эшелоны 4.0.0 и выше тем самым находятся выше основного трафика.Таким образом летят выше и быстрее из точки а. в точку б.

Так я это писал
A
РазрЯженный воздух — это сила.
H
В общем — ахинея.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Озеро Бабошкино — маленькое чудо ближнего Подмосковья

Ближнее Подмосковье всё изъезжено и истоптано, и, кажется, что всё интересное об этих местах уже рассказано по 50 раз минимум. Но иногда к некоторым необычным местам мы настолько привыкаем, что уже...

Почему просто не высыпать весь мусор в вулканы? Что может пойти не так (спойлер: всё)

Идея сбросить весь наш мусор в жерло вулкана кажется соблазнительно простой. Представьте: огромная природная печь, способная поглотить отходы человечества без следа. Казалось бы, что может...

Почему медали носят на груди: краткая история и символика наград

Медали, как символы достижений и признания, занимают особое место в нашем обществе. Их носят на груди, чтобы подчеркнуть важность заслуг и продемонстрировать уважение к достижениям (не только...

«Глухой перевод»: веселое развлечение за новогодним столом

Новогоднее застолье — это не только вкусные угощения и традиционные тосты, но и прекрасная возможность создать незабываемую атмосферу веселья. Игры и развлечения в новогодний...

Почему в СССР трактор К-700 получил прозвище «Цыпленок» и как его называли в Германии

К-700 «Кировец» — это больше, чем просто трактор. Это символ эпохи, техническая легенда, которая навсегда вписала своё имя в историю советского сельского хозяйства. Но, как часто бывает...

Хватит ли подземных рек водорода для экологичного энергетического будущего? Ученые рассчитывают минимум на 200 лет

Водород — это не просто легкий газ, но и многообещающий источник энергии, способный совершить революцию в нашем энергетическом ландшафте. Представьте себе: топливо, которое не загрязняет...