Как римляне выкопали 6-километровый тоннель через горы, и зачем он был нужен

В центральной Италии, примерно в 90 километрах к востоку от исторического центра Рима, располагается одна из самых плодородных долин Апеннинского полуострова. Именно здесь выращивается картофель Fucino, который в 2014 году удостоился Защищённого географического указания (PGI) от Евросоюза. Однако до 1878 года на этом месте находилось третье по величине озеро Италии — Фучино (Lago Fucino), которое веками доставляло местным жителям серьезные проблемы.

Озеро не имело естественного стока, из-за чего его воды периодически выходили из берегов и подтапливали окрестные деревни. В летние месяцы, когда уровень воды снижался, прибрежные территории превращались в болота, становясь источником малярии. Сезонные колебания уровня воды достигали 12 метров, а площадь озера составляла около 140 квадратных километров, что сравнимо с площадью Твери.

Местные жители, принадлежавшие к племени марсов (Marsi), неоднократно наведывались в Рим и обращались к римским властям с просьбой устранить проблему нестабильного уровня воды. Первым решил за это взяться Юлий Цезарь, но он так и не успел реализовать свою задумку.

Спустя почти век, в 41 году н.э., амбициозный проект по регулированию уровня озера Фучино возобновил император Клавдий. Изначально рассматривался вариант прокладки короткого тоннеля через невысокий холм Чезолино, чтобы отвести воды в реку Сальто и далее в Тибр. Однако от этого плана отказались, поскольку он создавал угрозу наводнений для Рима. Был выбран более сложный вариант — строительство длинного тоннеля для отвода воды в реку Лири.

Проект стал одним из самых грандиозных инженерных сооружений античности, который сегодня известен как тоннели Клавдия. Над его реализацией трудились 30 000 человек, которые за 11 лет пробили через гору Сальвиано тоннель длиной 5630 м. Работы велись практически без остановки, было 3 смены по 8 часов в каждой. Этот тоннель оставался самым длинным в мире на протяжении 18 веков — до открытия железнодорожного тоннеля Фрежюс под Альпами на границе Италии и Франции в 1871 году.

Строительство осуществлялось с помощью системы вертикальных шахт квадратного сечения и наклонных служебных тоннелей, что позволяло вести работы одновременно в разных местах. Всего было вырыто не менее 40 шахт: 29 на западном склоне горы Сальвиано и 11 на восточном. Глубина шахт варьировалась от 19 до 122 метров, причем на западном склоне они были в основном глубже 80 метров.

Для определения глубины шахт использовалась специальная техника — cultellatio, заключавшаяся в картографировании и нахождении уровней земли вдоль маршрута с помощью серии горизонтальных и вертикальных измерений. Самым сложным участком оказался длинный отрезок под горой Сальвиано, где невозможно было прорыть вертикальные шахты, а порода состояла из рыхлых камней и гальки.

По завершении работ в 52 году н.э. Клавдий устроил грандиозное празднование — навмахию (имитацию морского сражения) с участием 19 000 гладиаторов и осужденных. Однако при открытии шлюзов выяснилось, что тоннель недостаточно глубок. После углубления тоннеля Клавдий организовал второе гладиаторское сражение на понтонной платформе.

Благодаря тоннелю площадь озера сократилась примерно на 60 км² (то есть на ~ 43%), что значительно снизило угрозу наводнений. Экономика региона начала процветать, а окрестные горы стали популярным местом отдыха римской знати. Однако без регулярного обслуживания тоннель часто забивался. При Нероне он пришел в упадок, но был восстановлен императором Адрианом. После падения Западной Римской империи в 476 г. н. э, а также серьезного землетрясения 508 года основной тоннель окончательно забился, и озеро быстро вернулось к своим естественным границам.

Попытки восстановить эту античную дренажную систему предпринимались в XIII веке при Фридрихе II Гогенштауфене и в конце XVIII века при Фердинанде I, но безуспешно. Причинами неудач были высокая сложность и нехватка средств. Только в 1854 году представитель итальянской знати, потомственный дворянин Алессандро Торлония (1800 — 1886) смог вдохнуть в проект вторую жизнь, наняв швейцарского инженера-строителя Жан-Франсуа Майор де Монришара. Он восстановил и доработал систему тоннелей Клавдия, местами сильно их расширив.

Основная часть работ была завершена в 1877 году, а к 1878 году озеро было полностью осушено, оставив после себя 140 км² плодороднейшей почвы. Реализация проекта потребовала усилий 4000 рабочих на протяжении 24 лет. Алессандро Торлония был удостоен титула принца (Principe), после этого его стали называть «принцем Фучино».

Сегодня тоннели Клавдия признаны национальным памятником Италии. В 1977 году был открыт Археологический парк Клавдия, призванный сохранить и популяризировать это выдающееся инженерное сооружение древности. Система тоннелей продолжает функционировать, отводя излишки воды с сельскохозяйственных полей со средним расходом в 9 кубометров в секунду при перепаде высоты в ~ 1.5 м на каждый километр.