До конца года биометрическая оплата проезда заработает на всех станциях МЦД4. Или не на всех. Или не заработает

Оплата проезда в общественном транспорте при помощи биометрии — тема относительно новая. В Москве она работает около трёх лет, другие города и страны к технологии лишь присматриваются. Разве что Китай (что естественно) давно и небезуспешно тестирует проход по сканированию лица и/или ладони, но система до сих пор не готова для массового коммерческого использования. В основном пока работают со льготниками — например, в Шэньчжэне в системе могут зарегистрироваться пассажиры старше 60 лет, которым положен бесплатный проезд. А в мае этого года система сканирования ладоней была запущена на экспресс-линии между Пекином и аэропортом Дасин. Правда «сдавать» отпечаток придётся в терминалах на станциях линии, также требуется учётная запись WeChat (к которой всё и привязывается) — в общем, не всё просто.

В Москве же этапы тестирования и точечного внедрения прошли давно и быстро. Особенность системы — построена она на так называемой «лёгкой биометрии», то есть без идентификации пользователя. Регистрируется он сам при помощи мобильного приложения «Метро Москвы», не требующего ввода персональных данных — за исключением номера мобильного телефона (который в нашей стране в качестве идентификатора используют очень многие сервисы), но никаких проверок его принадлежности не проводится. Платёжное средство пользователь тоже привязывает самостоятельно — таковым до сих пор может являться любая банковская карта и некоторые социальные, но со временем обещают и привязку «Тройки» реализовать (что должно дать возможность пользоваться безлимитными проездными через биометрию).

В любом случае никакой идентификации или аутентификации физического лица с точки зрения законодательства не происходит — фотография одного человека (самостоятельно сделанная там же в приложении) может быть связана с мобильным телефоном другого и банковской картой вообще третьего. Это нормально — системе оплаты достаточно того, чтобы соответствующая связка просто была сделана.

Такой подход кого радует, кого смущает — как и сама биометрия в принципе. На самом деле, как уже писал, для розыскных мероприятий и подобного она в принципе не используется. МВД оперирует собственной ни с кем не связанной системой «Сфера», камер которой намного больше, чем биометрических турникетов, да и расположены они не только в метро. В этой избушке свои погремушки. В оплате проезда — свои. Ничего кроме собственно оплаты не затрагивающие. Таковая на данный момент фактически проводится точно также, как по банковской карте. Вся разница — ничего носить и прикладывать куда-либо не требуется. И тарифы немного другие: проезд по банковской карте стоит 64 рубля в «Центральной» зоне и 83 — в «Пригородной», но, если проходить «по лицу», то будет 53 или 70 рублей соответственно. Это делает оплату по биометрии самым дешёвой для разовых поездок, поскольку и по «Тройке» выходит немного дороже — 57 или 76 рублей. Впрочем, через подписку СБП в «Центральной» зоне сейчас можно заплатить и дешевле — благодаря кэшбеку 15 рублей до конца года, но этот способ имеет куда больше подводных камней. Главный из которых — не слишком-то удобно генерировать каждый раз QR-код на мобильнике и показывать его турникету метро (особенно в час пик). Биометрия — простая и дешёвая.

Но, повторюсь, многих пугающая принципиально. Однако не всех, так что такой способ оплаты постепенно набирает популярность — 29 марта этого года число проходов перевалило за 100 миллионов. Юбилейный пассажир также был отловлен и зафиксирован — после чего получил свой приз: три месяца бесплатных поездок на метро. Понятно, что обошлось это организаторам не так и дорого — пока биометрия интересует лишь эпизодических пассажиров, поскольку для частых поездок абонементы безальтернативны. Вот когда их можно будет привязывать к лицу, тогда и посмотрим изменения статистики.

Но это не единственное из обещанного, что давно нуждается в улучшении. В московском метро, как уже сказал, система начала работать для всех ещё осенью 2021 года. С тех пор количество биометрических турникетов было увеличено, софт доработан — но всё это уже количественные, а не качественные улучшения. Качественные — полный охват станций МЦК, что произошло в сентябре 2022 года. А вот Московские Центральные диаметры до последнего времени оставались камнем преткновения, поскольку биометрических турникетов там не было совсем. Небольшой лайфхак, впрочем, существовал (и сейчас тоже работает), тарифы «легализовали» ещё в 2023 году, но о нормальной эксплуатации речи вообще не шло. До 23 мая этого года — когда Сергей Собянин торжественно анонсировал систему официально уже в привязке к МЦД. К указанной дате по одному специальному турникету появилось на станциях «Нахабино D2», «Площадь трёх вокзалов D2/D4» (бывшая «Каланчёвская»), «Лихоборы D3» и «Зеленоград-Крюково D3». Понятно, что мало. По большому счёту в таком раскладе полноценно и без ограничений системой пользоваться со старта могли разве что зеленоградцы, ездящие до МЦК, либо нахабинцы, которым нужна «Комсомольская», и всё. Но это лишь начало пути, пройти который целиком планируется в течение 2024-2026 годов.

Причём один из диаметров (почти) пройдёт его уже в этом году. 9 июля Максим Ликсутов заявил, что биометрическими турникетами до конца года будут оборудованы абсолютно все станции четвёртого диаметра. Поскольку я им чаще всего и пользуюсь, равно как и этой формой оплаты (по-возможности), можно себе представить — насколько мне понравилась такая новость. Впрочем, понятно, что транспортники вовсе не собирались делать специальный подарок именно мне любимому, а исходили из совсем других соображений — куда более практических.

Во-первых, четвёртый диаметр не слишком-то перегружен пассажирами. Пассажиропоток там постоянно растёт, но лишь весной перевалил за шесть миллионов человек в месяц, что немного. При этом, оставаясь на четвёртом месте по суммарному потоку, D4 находится на втором по количеству внутригородских поездок. Лидирует с большим отрывом D2, на который приходится почти половина (158 тысяч) из нынешних 330 тысяч поездок в день, но и 61 тысяча D4 — это довольно серьёзно. К тому же это количество растёт быстрее, чем на других диаметрах. Если в среднем внутри Москвы количество поездок благодаря «диаметризации» увеличилось в 3,6 раза, а в целом — на 50% (жителям дальних станций и раньше деваться было некуда), то пассажиропоток некоторых «внутренних» станций D4 подрос в пять раз и около того — всего за десять месяцев работы, а не за четыре с половиной года первых двух диаметров. Причём это без учёта Новой Москвы, а только по «старой» территории города — в некоторых новых районах другого скоростного транспорта вообще нет, так что всё завязано именно на электрички. На самом деле, и в старых границах такое бывает — достаточно посмотреть на Матвеевское, откуда нужно либо долго выбираться на автобусе, либо быстро на электричке. А метро там в обозримой перспективе не появится.

В общем, понятно, что городским властям своя рубашка ближе к телу. Но поводов расстраиваться этому нет ни у горожан, ни у жителей соседних регионов, так что пусть определяют приоритеты как хотят. До конца 2026 года все к финишу придут. А у D4 как стартового полигона есть и второе преимущество — здесь выше процент уже готовых новых станций. Так уж вышло, что первые два диаметра так спешили запустить, что забыли построить — теперь много чего нужно перестраивать. На третьем незаконченных работ очень много. На четвёртом же многое удалось сделать заранее — почему его и открыли на год раньше, чем изначально планировалось. Хотя и не на всех участках всё одинаково.

Например, полностью готов весь, собственно, калужский радиус — станции здесь реконструировались начиная с 2019 года, то есть процесс пошёл ещё раньше, чем заработали первые диаметры. Закончился он весной 2023 года, причём несколько станций вообще были построены с нуля. Но старых платформ не осталось — везде просторные надземные или подземные вестибюли, большое количество новых турникетов и т. п. Словом, ничего перестраивать не придётся уже — достаточно добавить биометрическое оборудование. Хотя бы по одному комплекту на каждую станцию — уже можно будет отчитываться о проделанной работе. Что, конечно, немного пугает — на «Апрелевке», к примеру, есть обособленная платформа для радиальных электричек в сторону Москвы. Со своим входом, которому тоже не помешал бы апгрейд. Так что будем надеяться, что про него не забудут.

Соединительная линия от «Поклонной» до «Беговой» строилась позднее (именно под диаметр), так что сейчас находится в том же положении — всё уже построено как нужно и перестраиваться не будет. Далее используется Алексеевская соединительная линия времён прогнившего царского режима, но станции и там уже в очередной раз модернизированные. Кроме отложенной «Звенигородской» — скорее всего, она будет построена одновременно с одноименными новыми станциями метро и МЦК через пару лет. А также строящихся «Беговой» и «Рижской», которых сейчас очень не хватает — временные платформы были сооружены для D1 и D2, соответственно, а поезда D4 проходят эти места без остановки. Но пока станций нет, следовательно и в озвученные планы московских властей они не входят ;) Откроют в 2025 году сразу в готовом виде, да и всё. Ещё на этом участке когда-то планировали восстановить «Станколит», но прошлой осенью его отменили за ненадобностью. Так что всё готово — всё хорошо.

Сложнее с восточным (бывшим Горьковским) радиусом. Вот прямо сразу после Курского вокзала такая красота — чуть левее будущий «Серп и Молот», а чуть правее — бывший. Он же ныне действующий — и частично временный. Вообще реконструкцию изначально планировали завершить к концу года, перенеся заодно сюда и остановку D2 с «Москвы-Товарной-Курской» (ну и заодно снести тамошний позор наконец-то :)), но сроки ощутимо съехали вправо — очень много времени было потеряно в процессе сноса нескольких торговых центров лужковской эпохи. Что с этим теперь делать в свете новых планов — непонятно. Возможно, что делались таковые ещё под оригинальный график, но вряд ли — про сдачу станции в этом году власти давно уже не заикались. Скорее всего, для отчётности один турникет в павильоне проапгрейдят, на чём и успокоятся — всё равно здесь сносить всё.

Но это ещё не самая большая проблема. Несколько остановочных пунктов, а именно «Кусково», «Никольская», «Салтыковская» и «Кучино» турникетами вообще не оборудованы, да и ставить их там в нынешнем состоянии особо некуда. В принципе, пассажиропоток на этих платформах не очень высокий, так что худо-бедно все обходятся валидаторами, пусть регулярно и ругаются на их глюки. Но «приделать» к валидатору камеру — это что-то новенькое. Впрочем, возможно, что мы пока чего-то не знаем — а на деле секретные технологии уже почти готовы к использованию, и до конца года будут внедрены на этих станциях. А потом (чем чёрт не шутит) появятся и на перехватывающих парковках — для которых пока карта «Тройка» в принципе безальтернативна (чтобы пользоваться бесплатно, разумеется). Но сомнительно — планируйся такое, так уже б сто раз анонсировали.

Впрочем, других серьёзных проблем на линии нет. По-мелочи ещё есть планы снести и перестроить «Чухлинку» для обеспечения удобной пересадки между третьим и четвёртым диаметрами, так что сделанное в этом году придётся со временем переделывать — но это в точности повторяет ситуацию с «Серп и молот». Большая же часть станций уже целиком или частично перестроена, причём в соответствии с современными стандартами — что относится и к самым загруженным на участке «Железнодорожной» или «Нижегородской». И на западе, как уже сказал, проблем вовсе никаких. А «бестурникетная четвёрка»… очень может быть, что про неё просто забыли. В итоге в конце года придётся делать вид, что нынешних обещаний не было, как-нибудь сменив их формулировку. К сожалению, такое случается куда чаще, чем хотелось бы — либо сроки съезжают (пример чего выше), либо что-то вообще остаётся недоделанным. Но до конца года осталось не так и много времени, так что посмотрим — чем это вообще кончится.

А сама новость, безусловно, положительная. В том числе, и для тех, кто сам пока биометрией не пользуется — возможно, будет повод изменить своё мнение. Так-то, как я уже сказал, комбинация «лица» в метро/МЦК и самой по себе банковской карты на МЦД уже успешно работает, но слабым местом этой схемы является необходимость как носить с собой карту, так и пересаживаться. Такая вот картинка образуется только если зайти в метро — иначе бы 83 рубля в итоге и списалось, так что дешевле пользоваться «Тройкой» и не химичить. Но, по мере установки биометрических турникетов на станциях МЦД, можно будет как раз ничего не носить и не химичить. Завершить этот процесс на линии D4, как уже сказал, планируют до конца года. Получится ли? Есть некоторые сомнения — изложенные выше. Так что посмотрим — ждать осталось недолго.

Что ещё почитать по теме

• Новые методы оплаты московского транспорта — подписка СБП и виртуальная «Тройка». Один лишний — даже со скидкой
• Протестировал «биометрический» тариф на МЦД — всё работает как обещали, но пока не без нюансов
• Целый букет новых возможностей оплаты московского транспорта: виртуальная «Тройка», пополнение прямо на турникетах и биометрия на МЦД
• Новые тарифы городского и пригородного транспорта Москвы с 20 мая 2024 года — на этот раз больше платить придётся всем