Целый букет новых возможностей оплаты московского транспорта: виртуальная «Тройка», пополнение прямо на турникетах и биометрия на МЦД
В пресс-релизе о повышение стоимости проезда в московском транспорте с 20 мая особо подчеркивалось, что средства нужны в том числе и для улучшений всей системы, которые были — и новые будут. В результате точка в конце начинала напоминать запятую — очевидно, что некоторые новые фишки (в том числе, и давно анонсированные) к началу месяца уже были готовы. А откладывались они в том числе и для того, чтобы немного скомпенсировать эффект от повышения цен. Которое вообще никому не нравится, хоть в общих чертах к индексациям все уже привыкли. Но не полюбили, конечно.
Сегодня же на четвертый день после кнута настало время и пряников. Благо и повод хороший выдался — торжественное открытие Центра развития электротранспорта и беспилотных технологий. Без не менее торжественных речей такие события не обходятся, так что Сергей Семенович сегодня таковую произнес. И четыре новых проекта фактически запустил. Три из них относятся как раз к оплате проезда, четвертый — нет, так что в заголовок не вписывается, но по-своему интересный — значит и про него пару слов сказать нужно.
Итак, вчера начались испытания первого беспилотного трамвая. Впрочем, на этом этапе считать его беспилотным не приходится — самостоятельно трамвай катается исключительно по территории депо, а всё остальное время система повторяет действия живого водителя в кабине. С некоторыми дополнениями — например, при обнаружении препятствия на рельсах трамвай остановится сам, даже если водитель не отреагирует. Далее же планируется переносить всё большее количество функций именно на автопилот — с перспективой после отработки технологии начать её штатную эксплуатацию. Где-то на средних этапах в салоне появятся и пассажиры — пока же стандартный «Витязь-М» катается по десятому маршруту пустым. Почему для испытаний выбрана именно «десятка», строгинцам объяснять, думаю, не требуется. Для тех же, кто в этом замечательном районе Москвы никогда не жил, сообщаю, что это короткий и достаточно простой маршрут. Пересечений с прочим транспортом мало, а почти половина пути вообще проходит по Строгинскому шоссе и одноименному мосту, где и пешеходы поперёк дороги не бегают. В общем, начать проще всего здесь, а где и когда закончить — покажет время. Сам по себе проект, конечно, амбициозный, но куда сложнее беспилотного движения где-нибудь на МЦК — трамваям приходится нередко ходить по обычным улицам. И в более сложном окружении, чем на «десятке».
Так что это только запуск. Остальное озвученное тестировалось уже давно, а ждали его многие ещё дольше. Например, при удалённом пополнении карты «Тройка» не обязательно вручную синхронизировать баланс с кошельком на карте — это в автоматическом режиме смогут делать турникеты метро. То есть забросил денежку через интернет дома, дошёл до станции метро — и никаких жёлтых терминалов: любой турникет одновременно со списанием за проезд запишет и отложенное пополнение. Удобно? Конечно!
Даже лучше, чем в наземном транспорте, где для записи пополнения на валидаторе придётся кнопку нажимать, а по-умолчанию он только оплату поездки произведет. Необходимо? Не то, чтоб совсем. Продвинутые пользователи давно уже пользуются мобильными приложениями. Те не только кошелек пополнить могут, но и билет любой продать — и сразу на месте всё на «Тройку» через NFC записать. Но есть и пользователи Apple iPhone или и вовсе кнопочных тупозвонилок, современных технологий лишенные. А есть граждане, в них до сих пор просто немного путающиеся или сомневающиеся. Но пополнение через интернет освоить способные, а в кассу ходить не желающие. Ранее надо было хотя бы к терминалу завернуть, сейчас всё прозрачным образом работает — что банально удобнее. Хотя и, честно говоря, реализация удаленного пополнения на валидаторах наземки была в своё время нужнее — там-то никаких касс и терминалов вообще нет. В метро всегда были альтернативы, но прямые и простые пути всегда лучше кривых и сложных. Тестировали эту фичу с декабря прошлого года — настало время массового внедрения.
А вообще хватит уже на «Тройке» замыкаться. В 2013 году её появление было важным и нужным шагом — пусть и заметно запоздавшим по сравнению со многими городами. И сейчас карта популярна — казалось бы, у всех давно есть, но за первые четыре месяца этого года было продано 715 тысяч карт, а к его началу с апреля 2013 года — 50 миллионов. В метро при помощи «Тройки» оплачивается почти 80% поездок.
Однако растёт и популярность банковских карт. В первом
квартале этого года в метро и на МЦК ими проезд оплатили 72,7 миллиона раз — на
47,4% больше, чем годом ранее. Сейчас каждый будний день этим способом пользуются 900
тысяч раз, к чему добавляются ещё и 50 тысяч поездок по Московским центральным
диаметрам — в марте 2022 года было всего (вообще всего) 426 тысяч ежедневно. Чем банковские карты так уж
привлекательны, несмотря на более высокий тариф? Для приезжих — понятно, чем:
не нужно ничего покупать, пополнять
Именно поэтому многих в своё время заинтересовала возможность виртуализации «Тройки». В конце концов, выход из дома без телефона в наше время воспринимается как прогулка по улице без штанов, а вот забыть переложить какие-нибудь карты или кошелёк (по слухам, некоторые таковыми и сейчас пользуются) — дело-то житейское. Почему все и стараются уменьшать количество лишних сущностей в карманах. И однажды виртуальную «Тройку» уже запускали, однако реализация через NFC оказалась не универсальной и не устойчивой к внешнему воздействию — почему и приказала долго жить два года назад. Решено было перезапустить проект уже на базе QR-кодов — для максимальной универсальности. Тем более, что считыватель таковых в новые турникеты встраивали для реализации оплаты через СБП (в данном случае NFC-схема менее удобна), а железнодорожники эти коды вообще давно применяли для виртуализации разовых билетов, так что им и менять только софт нужно уже. На финальную прямую процесс вышел к концу прошлого года — когда началось публичное тестирование. В декабре Максим Ликсутов сообщил журналистам, что новая виртуальная «Тройка» будет доступна всем пассажирам в июне 2024 года.
Но после вчерашних заявлений Собянина многие решили, что виртуалка запускается прямо 23 мая — причем для всех. Однако… на момент написания этих строк новая версия приложения «Метро Москвы» ещё не выложена, а без неё ничего не работает: именно там виртуалка и будет выпускаться и им же код отображаться. Версия от 20 мая, во всяком случае, нужный набор операций не поддерживает. Так что-то, что Сергей Семенович работу новой технологии опробовал 23 мая, не означает, что все остальные тоже могут :) Впрочем, понятно, что ждать осталось уже недолго — да и вообще всё идёт по ранее озвученному плану. Но если кто-то надеялся прямо сегодня уже выкинуть карту, создав её виртуальную копию — пусть пока не спешит.
А ещё поездки в метро, МЦК и на речном транспорте давно можно оплачивать вообще без каких-либо костылей — при помощи биометрии. На МЦД же она полноценно не работает — до последнего времени не было нужного оборудования. Есть обходная калиточка, которой пару лет назад приходилось пользоваться и на пересадках между метро и МЦК — приложить к турникету ту банковскую карту, которая к «лицу» и привязана. Но надёжностью она не слишком отличается. Во-первых, работа турникетов МЦД с банковскими картами до последнего времени вызывала нарекания. Во-вторых, подносить смартфон бесполезно — все Pay-сервисы не клонируют карту, а создают новую виртуальную, так что разрулить эту ситуацию процессинговый центр не сможет. Значит всё равно носить карту — так почему бы тогда и не «Тройку», с которой проблем гораздо меньше, да ещё и в наземке хорошо работает (где планов по внедрению биометрии пока нет).
Поэтому полноценная работа биометрической оплаты проезда на МЦД без установки дополнительного оборудования невозможна. И вот этот процесс как раз и начат — по одному специальному турникету уже подключено на станциях «Нахабино», «Площадь трёх вокзалов» (бывшая «Каланчёвская»), «Лихоборы» и «Зеленоград-Крюково». Понятно, что мало. По большому счёту в таком раскладе полноценно и без ограничений системой пользоваться могут разве что зеленоградцы, ездящие до МЦК, либо нахабинцы, которым нужна «Комсомольская», и всё. Но это лишь начало пути, пройти который целиком планируется в течение 2024-2026 годов. А почему так долго — я уже писал: в центральной зоне четырёх диаметров сейчас 83 станции, в пригородной (а по стартовым станциям видно, что занимаются и ей) — ещё 53, плюс и там и там строятся новые остановочные пункты. То есть хотя бы один турникет на каждой — 136 комплектов оборудования, а их в метро и на МЦК, например, пока всего 1000 (из 4000 турникетов в целом). Но на МЦД валидация требуется и на входе, и на выходе, так что для нормального использования потребуется 272 комплекта. Чтоб граждане не передрались в час пик, желательно и вовсе развернуть ещё 1000 — то есть удвоить нынешнюю систему. Так что неудивительно, что на этом пути сделаны лишь первые шаги. Как и с беспилотными трамваями.
Главное, что вообще сделаны. С виртуальной «Тройкой» процесс если не завершился, то уже на финишной прямой. А упрощение записи удалённого пополнения — вообще готово, что исправляет один из самых больших недостатков карты, сохранившийся ещё с самого 2013 года. Так что система московского транспорта действительно становится постепенно более удобной для пассажиров — в том числе, и в плане оплаты.
Что ещё почитать по теме
- Новые тарифы городского и пригородного транспорта Москвы с 20 мая 2024 года — на этот раз больше платить придётся всем
- Москвичи и гости столицы в 2023 году стали намного чаще оплачивать проезд банковскими картами
- Новости карты «Тройка» с 1 декабря: платная разблокировка и повышение залоговой стоимости
- Билетная система общественного транспорта Москвы: «Тройка» и все-все-все…
- Face Pay + Мир = самый дешевый способ оплаты разовой поездки в московском метро. А также небольшой фотоотчет о похорошелости
- * — Новиков Илья Сергеевич признан(а) иностранным агентом
Источник: www.mos.ru
39 комментариев
Добавить комментарий
А претензия к двухсторонним турникетам непонятна — они и правда удобны. Ну насколько вообще могут быть удобны турникеты, конечно — так-то это всегда зло
А вот для остальных это лишнее узкое место
Особенно в час пик и особенно на старых станциях
Да и на новых всякое бывает. Например, краевые платформы могут быть доступны по всей длине. И для учёта достаточно валидаторы раскидать. А с турникетами все ходят через узкую калиточку фактически
а подземных переходов в области в зоне МЦК не видать как своих ушей
А что ляпнули не подумав это и так понятно было в общем-то
«подземных переходов в области в зоне МЦД не видать как своих ушей»
(опечатка критичная по смыслу, но контекст был: плата за проезд и инфраструктура МЦД)
Хотя и подземные тоже есть — Кокошкино, Санино, Лесной городок… последний, кстати, конкретно в области
Но основной проект с конкорсом, естественно
А двухсторонние повышают — поскольку удваивают количество проходов
Только и всего
.
(про удвоение кол-ва проходов явно хуцпа)
А удвоение очень даже заметное. Когда вечером приходит сразу две электрички из Москвы, так хорошо чувствуешь разницу между 16 турникетами и, к примеру, восемью
Так-то Ереван очень красивый и приятный (ну немножко раздолбанный и грязноватый, конечно, но в целом для 14 постсоветских республик далеко не худший случай), но общественным транспортом в нем лучше даже и не пытаться пользоваться — такого п-ца не то, что в Москве, а и в Кызыле в этом веке уже не было. Даже в Тбилиси лучше
Потому в этом году осенью стоимость проезда всё-таки решили повысить
Для начала в три раза, а там уж как получится ;)
Так что сами прикидывайте — что на деле хуже.
А то несмотря на то, что пишут во всяких интернетах, в этом году инфляция уже вылезла за целевые 2%. Так что думают — что делать с этим теперь
Клятый режим постарался — при демократах-то и пять раз за год умели
А так-то Москва обычно в один раз всегда укладывалась. В этом году из-за выборов весной не вышло. В следующем — опять одним разом обойдется
Готов поставить 1000 рублей против 100 гривень ;)
.
Да, лично для меня дело не в деньгах, я просто хочу, чтобы меня уважали как пассажира. Это относится и к дурацким двойным валидациям «Тройки» с угрозами блокировки «по понятиям».
Короткая у некоторых память
И их примерно на два порядка больше связанных
Цена проезда это почти налог на проезд.
Добавить комментарий