Выбираем электросамокат от 100 до 200 тысяч рублей. Восемь моделей для города и бездорожья

Примерная стоимость: 170 000 руб

Довольно популярный полноприводный электросамокат с мощностью 3 200 Вт. Модель готова разогнаться до 70 км/ч, а запаса хода хватает до 70 км. Аппарат весит 39 кг и способен нести на себе до 150 кг нагрузки.

Несмотря на сликовые колеса, модель может дать жару и на бездорожье — спасибо клиренсу 19 см. В городской черте это помогает не бояться на высокой скорости внезапных глубоких ям.

За амортизацию отвечает пружинно-масляная передняя вилка и два пружинных амортизатора сзади. Конечно же T11 Plus привлекает внимание широкими 13″ колесами, поэтому стабильность/устойчивость здесь отменная. К слову, в видеообзоре одного из магазинов утверждалось, что это один из самых динамичных мощных самокатов. Мол, производитель слегка перестарался, цитирую, «намотка моторов сделана на тягу», чтобы раскручивать большие колеса. В результате модель сильно порадует любителей быстрого разгона с места.

Ну и конечно же фирменный стиль Ultron — просто широченная дека, на которой свободно хватает места, чтобы поставить ноги рядом.

Примерная стоимость: 168 000 руб

Здесь бренд предлагает суммарные 3 600 Вт на полном приводе, разгон до 70 км/ч и пробег до 70 км. Вес составляет 37 кг, а на себе самокат готов увезти до 145 кг нагрузки. В комплекте есть сиденье, поэтому райдер может сам выбрать, как удобнее эксплуатировать «нерпу» — стоя или сидя.

Колеса — 11 дюймов, как и в случае с TEVERUN BAIKAL — сликовые, но судя по фото, чуть более узкие. За амортизацию отвечает маятниковая подвеска с масляными амортизаторами.

Поездки могут происходить в режиме ECO или более динамичном Turbo. Также по желанию можно отключить полный привод и перейти на «сингл».

Подсветка напоминает набор «теверуна» с той разницей, что по бокам рулевой она отсутствует.

Уточню, что на Яндекс. Маркет у модели откуда-то одна звезда в отзывах, видимо поставленная по ошибке. В целом отзывы о NERPA PRO положительные, пользователи отмечают отличную динамику и амортизацию самоката.

Производитель указывает на балансировку ячеек аккумулятора по напряжению, что позволит им не терять емкость в будущем. Это достаточно важная вещь, о которой другие бренды иногда «забывают».

Примерная стоимость: 151 000 руб

На мой взгляд, самый эффектный электросамокат в подборке наряду с Halten Cross V4. Модель получилась безусловно крайне любопытной, но в то же время слегка противоречивой.

Итак, перед нами — полноприводный европейский электросамокат с итальянскими корнями. Модель навевает ассоциации то ли с Lotus, то ли с Lamborgini, то ли с какими-то спортивными кроссовками. Мощности не сказать чтобы безумно много, по 500 Вт на колесо. Прочие важные параметры также умеренные — разгон до 45 км, запас хода 80 км, а вес аппарата составляет 44 кг. Максимальная нагрузка совсем уж скромная, всего 100 кг.

У ONE-X стремительный профиль, но сразу обращает на себя внимание передний «провис» деки. И действительно, клиренс в нижней точке составляет 13 см. Модель явно ориентирована на дороги общего пользования, но при этом обладает действительно универсальным протектором. На покрышках низкие грунтозацепы, которые не будут тормозить самокат на дороге, но в то же время позволят чувствовать себя уверенно на грунтовке.

Дорожный ориентир выражается еще и в том, что сзади присутствует два крупных, широких поворотника. Более того, по одному поворотнику встроено прямо в боковые заглушки грипс. Кстати, сзади на брызговике присутствует продолжение-площадка для установки госномера — помним, что изначально ONE-X ориентирован на продажи в ЕС и соответствует здешним строгим требованиям. В частности, наличие номерного знака обязательно в Великобритании.

Сзади находится маятниковая подвеска на огромных рычагах, похожих на мотоциклетные. Спереди — обычная короткоходная пружинная вилка. В общем, не «вау», но возможно здесь производителю пришлось слегка сэкономить в угоду другим компонентам модели.

Солидную порцию «лайков» заслуживает дека модели. Огромная, эргономичная, с возможностью выставить одну ногу слегка за рулевую. При этом задний плавник слегка, без фанатизма, приподнят. Это удобно когда отставляешь одну ногу назад.

Итого — складывается ощущение, что динамичность внешности модели слегка опережает ее реальные скоростные характеристики. Но в любом случае ONE-X определенно заслуживает внимания.

Примерная стоимость: 135 000 руб

И снова электросамокат все того же итальянского бренда. И снова характеристики явно не дотягивают до спортивного облика. И снова модель выглядит настолько круто, что мимо этого шедевра стремительной брутальности невозможно пройти.

Если к ONE-X есть вопросы по части амортизации, то у MAD с первого взгляда и спереди, и сзади исполинского размера рычаги сразу дают понять, что с мягким ходом и проездом крупных ям — полный порядок.

А теперь самое интересное — здесь нет мотор-колес. Мотор находится по центру в деке, а передача идет с помощью цепи. Поэтому по большому счету Velocifero MAD ну очень условно можно отнести к электросамокатам. По сути это полноценный внедорожный скутер.

Почему внедорожный? Посмотрите на огромные, широченные покрышки с частым агрессивным протектором. Модель одной только высотой покрышек может обеспечивать дикий запас по амортизации. Плюс впечатляющая ширина означает большое пятно контакта и отличную устойчивость на бездорожье.

Оставим эмоции в стороне, теперь о менее веселом — характеристиках. Мощность составляет 810 Вт, и это при весе самоката целых 60 кг. Максимальная нагрузка — 110 кг. Модель разгоняется всего лишь до 45 км/ч, чего в принципе достаточно для бездорожья, но явно не для дорог в городе. На одном заряде нам обещают запас хода 38 км, это самый скромный показатель в подборке. Зато время зарядки — не 10 или 15, а всего лишь 4 часа. Если у вас частный дом и необходимо ездить по деревне, рядом на рыбалку, в магазин по бездорожью, Velocifero MAD 810W может выглядеть как неплохой вариант к покупке.

Примерная стоимость: 135 000 руб

Форм-фактор самокатов Citycoco отлично известен гражданам, это бессмертная классика на широких колесах. Поэтому в подборке совершенно точно не оботись хотя бы без одного такого аппарата.

Модель привлекает своим мотоциклетным дизайном, посадка — расслабленная вертикальная, будто едешь на круизере. В рассматриваемой модификации присутствует второе сиденье для пассажира, при желании можно докупить отдельно и установить сзади еще и кофр/багажник.

Крайне радует отличнейшая защита от брызг — вот бы у всех самокатов такая была. Бразговики охватывают больше половины окружности покрышек и вдобавок заметно заходят на бока. Поэтому ни одна капля грязи точно не попадет на райдера.

Покрышки диаметром 18″ и шириной 9,5″. Не торопитесь, можете перечитать еще раз и осмыслить, насколько это внушительные показатели — и какую монструозную устойчивость обеспечивает такой самокат. Вместе с колесами за амортизацию отвечает передняя вилка и два задних пружинных амортизатора.

Теперь к параметрам. Прочие характеристики умеренно-нормальные. Разгон до 45 км/ч, пробег на одном заряде до 60 км. Модель весит 55 кг и способна выдержать до 200 кг. Солидный запас, но помним, что Citycoco рассчитан на перевозку двух человек, а значит иначе и быть не могло.

Заявлена мощность 2 000 Вт, поэтому те самые до 200 кг модель тянет без особого труда без потери высокой скорости.

Примерная стоимость: 99 000 руб

Любопытный самокат, который сразу привлекает внимание слегка несуразным угловатым дизайном. Зато здесь самый высокий клиренс среди всех участников — целый 21 сантиметр. И покрышки с внедорожным протектором прилагаются. Вот это я понимаю — модель, которой не страшны высокие камни, сучья, ямы и так далее.

Самокат не поражает скоростью и дальностью хода. Мне кажется, что как и в случае Velocifero MAD это хорошее решение для дачи или частного дома. На одном заряде нам обещают до 45 км, а максимальная скорость упирается в 50 км/ч. Вес модели умеренный, 26 кг, а вот допустимая нагрузка невысокая, до 100 кг.

В наличии полный привод, в сумме с двух колес получаем 2 000 Вт.

Амортизаторы — продвинутые гидравлические в рамках маятниковой передней и задней подвески. Диаметр покрышек составляет 10″.

Amix PRO не требует сразу доплачивать за гидроизоляцию — в стоке и так предлагается нелохая защита по стандарту IP54.

Единственный существенный недостаток, как по мне — довольно узкая и короткая дека для такого класса самокатов. И слишком крутой «плавник» сзади. Но вероятно это прямое следствие того, что разработчикам необходимо было как-то обеспечить большой ход подвески.

Примерная стоимость: 98 000 руб

Просто достойный и довольно популярный самокат. Полный привод, разгон до 60 км/ч, максимальный запас хода 80 км. Но здесь позволю себе сразу уточнить, что согласно реальным отзывам, при весе райдера под 80 кг и средней скорости 35 км/ч мы получим честные 40-45 км. Модель весит 33 кг, максимально допустимая нагрузка вызывает уважение, до 150 кг.

Во многих источниках, включая Яндек. Маркет указана неверная мощность 1000+1000 Вт, по факту здесь 800+800 Вт, то есть суммарные 1 600 Вт. При желании полный привод можно отключить.

Спереди и сзади — маятниковая подвеска с настраиваемыми амортизаторами. Размер колес — 10″, в стоке представлена внедорожная резина. Однако грунтозацепы широкие и плоские, поэтому я бы назвал покрышки универсальными, менять их на полный слик для города особого смысла нет.

Световое оснащение очень хорошее. Фара, стоп-сигнал, две пары огоньков на деке и подсветка по бокам. Кстати, на руле есть отдельные кнопки управления поворотниками.

Примерная стоимость: 96 000 руб

На мой взгляд, у Cross V4 самый нетипичный и привлекательный дизайн среди самокатов, ориентированных на постоянную эксплуатацию в черте города.

В нашей подборке это самый мощный аппарат до 100 000 руб, пиковая мощность равняется 2 600 Вт. Для управления не нужны права категории «М», так как производитель предусмотрительно указал в документах номинальную мощность мотор-колес 120+120 Вт, это же значение выгравировано прямо на колесах. По умолчанию установлено ограничение 25 км/ч, которое можно снять в меню. И тогда модель разгоняется до серьезных 70 км/ч — как мы могли убедиться, такое позволяет себе не каждый более дорогой самокат.

Максимальный пробег заявлен на уровне 65 км, производитель уточняет, что это замер для райдера весом 70 км при средней скорости 20 км/ч. Модель обозревал один из авторов IXBT Live, при весе райдера 115 км самокат выдал отличные примерно 45 км. Сделана балансировка по напряжению ячеек батареи, поэтому они не будут терять емкость со временем.

«Лайка» заслуживает общая влагозащита. Дека и рулевая защищены по стандарту IP54. Колеса оснащены герметичными подшипниками, вода и грязь не попадут внутрь. Спереди и сзади есть эластомерная подвеска — и она целиком спрятана в корпусных элементах. Придумывать для нее кожух или постоянно чистить от грязи не придется, это важный плюс. Спереди и сзади — барабанные тормоза, которые находятся внутри колес, а потому опять же отлично защищены от попадания внутрь всякого неприятно. И вдобавок не требуют никакого обслуживания минимум пару сезонов — в отличие от дисковых тормозов.

Заметность в темноте максимальная. На боковых сторонах деки и рулевой во всю длину/высоту идет полоска яркой подсветки. Причем на деке спереди и сзади она слегка огибает деку — и таким образом образует как бы 3D-подсветку. На заднем плавнике есть широкий яркий стоп-сигнал, но чтобы было еще веселее, его продублировали прямо на брызговике.