Почему закипел электролит: разбираем миф о заряде АКБ напряжением 16 вольт
Наверняка некоторые из вас наталкивались в интернете на видео, где автомобильный аккумулятор при подаче напряжения в 16 вольт начинает «кипеть» как заправский чайник, электролит в нём бурлит, а пластины, кажется, вот-вот развалятся на части. Эти ролики, конечно, могут напугать любого автовладельца и заставить усомниться в правильности зарядки аккумулятора. Но что, если я вам скажу, что большинство таких видео — это не более чем тщательно срежиссированные фокусы, главная цель которых — собрать побольше просмотров и хайпа? Давайте вместе разберёмся, как на самом деле ведёт себя аккумулятор во время зарядки и почему вокруг этого процесса возникло столько мифов о «кипении».

Аккумулятор в состоянии покоя: что происходит внутри?
Прежде чем мы перейдём к «кипению», поговорим о том, что происходит внутри аккумулятора, когда он находится в обычном, спокойном состоянии. Полностью заряженный и отстоявшийся аккумулятор, как правило, не проявляет никакой активности. Внутри его банок не происходит никаких химических реакций, и, как следствие, не выделяются пузырьки газа. Это очень легко проверить: достаточно заглянуть в банку аккумулятора, и вы увидите пластины и перемычки, но никаких признаков кипения или газообразования там не будет. Это значит, что аккумулятор готов к работе и не требует немедленной подзарядки.

Зарядка в штатном режиме: как это выглядит на самом деле?
Теперь представим, что мы подключаем аккумулятор к зарядному устройству. Обычно напряжение при зарядке составляет около 14,4 вольта, а ток, к примеру, 3 ампера. В первое время может наблюдаться небольшой ток заряда, но, поскольку аккумулятор уже заряжен, ток довольно быстро падает, а напряжение остаётся стабильным. Внутри банок не происходит никаких видимых изменений, и пузырьки газа не выделяются. Это означает, что аккумулятор просто «добирает» необходимый заряд, не испытывая при этом никаких перегрузок. Напряжение в 14,4 вольта является стандартным для заряда и не вызывает никакого интенсивного «кипения».
«Чудеса» начинаются: 16 вольт и повышенный ток
А вот теперь самое интересное — переходим к «кипению». Для этого нам нужно установить на зарядном устройстве напряжение в 16 вольт и увеличить ток, скажем, до 5,5 ампера. При подключении такого напряжения к заряженному аккумулятору мы действительно увидим, что внутри банок начинается бурление. Начинает выделяться газ, но, конечно, не в таких огромных количествах, как это часто показывают в YouTube-видео. Да, пузырьки есть, но их количество не настолько велико, чтобы обмазка пластин начала отслаиваться.
Почему же так происходит? Повышенное напряжение заставляет электролит перемешиваться, что способствует выравниванию его плотности и более полному заряду аккумулятора. Этот процесс не является вредным, если, конечно, не превышать разумные значения тока и времени зарядки. Это своего рода «финальная полировка» для аккумулятора, которая помогает ему набрать 100 % заряда.

Разоблачение YouTube-мифов: в чём заключается обман?
Главный секрет «кипящих» аккумуляторов на YouTube заключается в том, что все эти «чудеса» показывают на разряженных аккумуляторах. Если взять аккумулятор, который разряжен «в ноль», и сразу подать на него 16 вольт и 5 ампер (а то и больше), то он действительно начнёт «кипеть» как чайник. Это приведёт к обильному газовыделению, которое действительно может повредить пластины и обмазку. Именно эту картину и показывают на видео, пугая зрителей и создавая впечатление, что 16 вольт — это смертельно для любого аккумулятора.
Почему разряженный аккумулятор так реагирует? Всё очень просто: разряженный аккумулятор, как губка, впитывает заряд, и чем больше тока ему подаётся, тем интенсивнее будет происходить химическая реакция, сопровождающаяся выделением газа. Только разряженный аккумулятор может «взять» много тока. Он может взять и сотню ампер, если ему это предложить. И при 16 вольтах, если подать ещё 100 ампер, он не то что кипеть будет, он подпрыгивать на столе начнёт и гудеть, как атомный реактор.
Как правильно «кипятить» аккумулятор?
Так всё же, можно ли «кипятить» аккумулятор? Да, можно, но с умом. Повышенное напряжение (около 16 вольт) можно использовать для так называемого «дозаряда» уже заряженного аккумулятора. Это поможет перемешать электролит, выровнять его плотность и даже удалить сульфатацию (образование сульфата свинца на пластинах, которое ухудшает работу аккумулятора). При этом ток должен быть невысоким, а процесс зарядки не должен быть слишком длительным. В этом случае мы не получим «чайник» из аккумулятора, а просто поможем ему добрать заряд до 100 %. Это как «финишная прямая» для аккумулятора, которая позволяет ему полностью раскрыть свой потенциал.
В процессе зарядки, особенно при повышенном напряжении в 16 вольт, очень важно наблюдать за состоянием аккумулятора. Если пластины имеют коричневый цвет (положительные) и серый (отрицательные), это говорит о том, что аккумулятор в хорошем состоянии и не засульфатирован. Если же пластины белые, то это признак сульфатации и требует более тщательного обслуживания, например, десульфатации специальным зарядным устройством.
Подводя итог
Итак, «кипение» автомобильного аккумулятора — это не всегда катастрофа. Повышенное напряжение, при правильном использовании, может быть полезно для дозаряда и перемешивания электролита. Главное — не путать эти процессы с «кипением» разряженного аккумулятора, которое и показывают в большинстве видео на YouTube. Помните, что грамотный подход и знание основных принципов работы аккумулятора — залог его долгой и беспроблемной службы. Не позволяйте обмануть себя «сенсационными» роликами, которые часто преследуют лишь цель собрать больше просмотров, и доверяйте проверенным фактам и рекомендациям реальных специалистов.
Источник: mistral.ai
10 комментариев
Добавить комментарий
Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.
В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.
Заряд при постоянстве тока
Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.
Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.
Заряд при постоянстве напряжения
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.
У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.
Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.
Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.
При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.
Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.
Все ПОДЗАРЯДНЫЕ устройсва имеют максимум 15в это сделано как защита от дурочка и кнопку AGM где ток ниде и напряжение тоже.
Вобщем все логически просто.
Добавить комментарий