BlitzWolf BW-JS1: портативное пуско-зарядное устройство для автомобиля. Заведет ли оно авто с полностью разряженным аккумулятором спустя 5 месяцев простоя?
Сегодня я хочу рассказать о весьма полезном устройстве, которое будет незаменимым помощником любому автолюбителю. Речь пойдет о пуско-зарядном устройстве BlitzWolf BW-JS1.
Технические характеристики
| Характери | |
| Производитель | BlitzWolf® |
| Модель | BW-JS1 |
| Назначение | Пуско-зарядное устройство |
| Материал | ABS+PC(fireproof)+TPU |
| Цвет | Черный+Красный |
| Габариты | 185х102х46мм |
| Технические характеристики | |
| Емкость | 12000 мАч |
| Стартовый ток | 400A |
Пиковый ток | 800A |
| Способно завести | 12В 4.5Л Бензин или 12В 3.0Л Дизель |
| Micro USB вход | 5В/2А |
| USB Type-C вход | 5В/2А |
| Двойной USB выход | DC 5В-3А, 9В-2А, 12В-1.5А (MAX QC3.0) |
| Car Jump Start | 12В |
| Предохранитель от перегрузки / разряда | ≤13В±0.3В |
| Защита от обратного потока | ≥12.6В±0.3В |
| LED подсветка | Включает (фонарь, SOS, стробоскоп) |
| Светодиодный индикатор батареи | Включает 4 светодиода голубого цвета |
| Время полной зарядки | Около 7 часов |
| Защита от попадания влаги | IP67 |
| Степень защиты | 8 защит (умный тип зажима) |
| Рабочие температуры | -20℃~+70℃ |
| Режим ожидания | 1-2 месяца |
| Сертификат | CE/RoHS |
Упаковка и комплект поставки
Поставляется устройство в достаточно небольшой картонной коробке, выполненной в бело-зеленых тонах. На коробке можно найти информацию о наименовании производителя, модели устройства и его кратких технических характеристиках.
Внутри коробки расположен матерчатый транспортировочный кейс, с достаточно жестким каркасом.
В кейсе расположен находится поставки, который, кстати говоря весьма хорош. В него вошли:
- Пуско-зарядное устройство BlitzWolf BW-JS1;
- Блок с «крокодилами»;
- Кабель USB-A/USB Type-C;
- Кабель USB-A/micro-USB;
- Инструкция по эксплуатации на английском языке.
Внешний вид
Изготовлен BlitzWolf BW-JS1 из ударопрочного пластика красного цвета с резиновыми накладками, которые призваны смягчить удар при падении устройства.
На верхней поверхности устройства находится логотип компании, кнопка включения/выключения фонарика и четыре светодиода, отображающие уровень заряда аккумуляторной батареи.
На нижней поверхности расположено шесть крепежных винтов под шестигранник.
Боковые торцы абсолютно пусты, если не считать резиновых накладок, образующих ребра жесткости.
На тыльной поверхности нанесены краткие технические характеристики устройства.
На передней поверхности расположен светодиодный фонарик и резиновая заглушка.
Под заглушкой, которая закрывается довольно плотно, расположены два USB QC3.0 разъема для подзарядки мобильных гаджетов, разъемы USB Type-C и micro USB для подзарядки устройства, а также контактная группа для подключения блока «крокодилов». Разъем сделан таким образом, что неправильное подключение к нему практически невозможно.
Контактная группа с «крокодилами» также выполнена весьма добротно, имеет маркировку «+» и «-». На одной из сторон блока расположен красно-зеленый светодиод, символизирующий степень готовность устройства к работе.
На обратной стороне расположена кнопка, запускающая режим «Force Start», и наклейка с подробной инструкцией по активации данного режима.
Крокодилы и провода также изготовлены очень качество.
К сборке устройства никаких нареканий нет. Внутри все также аккуратно. Для того, чтобы обеспечить фиксацию батареи внутри корпуса, предусмотрены специальные мягкие фиксаторы.
В сборе устройство весьма компактно.
Эксплуатация и тестирование
Емкость встроенной аккумуляторной батареи составляет 12000мАч, стартовый ток 400А, пиковое значение тока составляет 800А, 44.4Вт. Производитель говорит, что устройство способно завести бензиновый автомобиль объемом двигателя до 4.5 литра, либо дизельный автомобиль, объем которого не превышает 3.0 литра.
Тестирование возможностей пуско-зарядного устройства BlitzWolf BW-JS1 осуществлялось на автомобиле, оснащенном бензиновым автомобиле двигателем, объемом 3.8 литра, который не эксплуатировался около пяти месяцев, а аккумулятор был полностью разряжен, так-как в салоне установлен и подключен на постоянной основе видеорегистратор и радар детектор (забыл отключить). Напряжение на клеммах аккумулятора составляло 1.74В. Аккумулятор разряжен до такой степени, что не работает салонное освещение и центральный замок.
Процесс подключения BlitzWolf BW-JS1 не вызывает никаких сложностей. Изначально необходимо подключить блок с «крокодилами» к устройству, после чего светодиодный индикатор, расположенный на блоке с «крокодилами» должен мигать красным и зеленым светом, символизируя то, что устройство исправно и готово к работе. Далее, необходимо подключить пуско-зарядное устройство к аккумулятору автомобиля.
На следующем этапе необходимо попытаться завести двигатель автомобиля. Если завести автомобиль не удалось с первого раза необходимо отсоединить блок с «крокодилами» от устройства, подождать около 30 секунд и повторить попытку еще раз. В случае если и вторая попытка не увенчается успехом необходимо воспользоваться функцией принудительного запуска. Для этого необходимо подсоединить «крокодилов» к аккумулятору автомобиля, после чего нажать и подержать на протяжении трех секунд кнопку, расположенную на тыльной стороне блока с «крокодилами», после чего вновь повторить попытку запуска двигателя автомобиля.
В моем случае автомобиль завелся с первой попытки.
Помимо функции пуско-зарядного устройства, BlitzWolf BW-JS1 является отличным PowerBank’ом, оснащенным двумя USB-портами с поддержкой QC3.0: 5В/3А, 9В/2А, 12В/1.5А. Следует отметить, что устройство действительно поддерживает функцию быстрой зарядки QC3.0, при подключении мобильного телефона Samsung Galaxy Note9 на USB-тестере отображалась информация: 9.2В/1.6А. Смартфон UmiDigi Z2 pro заряжался при 5,1В/2.2А, причем оба порта способны одновременно работать в режиме QC3.0 (проверялось при подключении двух устройств Samsung).
Встроенный светодиодный фонарик безусловно является приятным дополнением, но он не заменит обычный фонарь, при этом, при помощи BlitzWolf BW-JS1 можно вполне комфортно освещать небольшой участок местности. Фонарь работает в нескольких режимах:
- Режим непрерывного свечения;
- Режим SOS;
- Режим стробоскоп.
Для того, чтобы зарядить BlitzWolf BW-JS1 можно воспользоваться одним из портов: microUSB или USB Type-C. Полный цикл зарядки занимает около 7 часов (при 5В/2А).
При эксплуатации устройства крайне полезной является функция отображение уровня заряда встроенного аккумулятора при помощи светодиодов. Для этого необходимо осуществить кратковременное нажатие на кнопку питания, расположенную на поверхности устройства, светодиоды отобразят уровень заряда: 25%, 50%, 75% и 100%.
Для удобства эксплуатации производитель оснастил BlitzWolf BW-JS1 восьмью степенями зажиты:
- Защита от обратной полярности;
- Защита от обратного заряда;
- Защита от перенапряжения;
- Высокотемпературная защита;
- Защита от низкого напряжения;
- Защита от разрядки;
- Защита от перегрузки по току;
- Защита от короткого замыкания.
В дополнении к этому BlitzWolf BW-JS1 защищена по стандарту IP67, что позволяет не переживать о защите устройства, даже при эксплуатации во время осадков.
Достоинства
- Качество сборки;
- Комплект поставки;
- Компактные размеры;
- Ударопрочный корпус;
- Защита по стандарту IP67;
- Приличный пусковой ток в 400А;
- Поддержка быстрой зарядки QC3.0;
- Честная емкость аккумуляторной батареи;
- Фонарик с различными режимами работы;
- Диапазон рабочих температур от -20℃~+70℃;
- Функция принудительного старта «Force Start»;
- Возможность заряжать от USB Type-C либо micro-USB.
Недостатки
- На текущий момент не выявлено.
Заключение
Не буду скрывать, это первое пуско-зарядное устройство, которое мне довелось испытать, и которое так было необходимо. Автомобиль с полностью высаженным аккумулятором оно способно завести без особых сложностей, при этом устройство имеет очень компактные размеры, хороший комплект поставки и отличное качество сборки. И конечно же нельзя забывать о возможности подзарядки мобильных устройств. В целом BlitzWolf BW-JS1 – очень качественное устройство.
75 комментариев
Добавить комментарий
просто… ну какой аккум такого размера отдаст напрямую больше сотни ампер хоть в жару, хоть в холод.
я, скажу прямо, весьма слабо шарю в электротехнике, но, имхо, там решение в обвязке, которая накапливает ток и импульсно его выдает
про специфику конденсаторов нет, не буду умника строить
но ведь кондер может отдать заряд с одной силой тока или с другой, так? или нет.
и чем связь продолжительности пускового тока и его величины? вы говорите про зависимость одного от другого
как-то слишком аккуратно был полностью опущен сей нюанс…
А все эти 400-500А просто рекламное фуфло, как показывают тесты.
Не забываем и о пустом АКБ — он в этой ситуации работает как постоянная низкоомная нагрузка, пока не подзарядится. Одна она, может полностью пригрузить эту фиговину так, что на стартер ничего не останется.
Батарея, даже разряженная, работает как буфер
В реале, в морозец, после месячной стоянки, так легко, он не отделался бы.
Насчет колодок — на длительную стоянку, ручник не затягивают :-).
На морозе все батареи просаживают ёмкость и разрядный ток. Но коль оставил в машине в сильный мороз и не завёл, то можно просто унести в тепло и подключить к заряднику. Или даже не в тепло. За полчаса должно отогреться, если не разряжено. Вообще профиль использования такого девайса не «валяется багажнике», «лежит дома или уношу на ночь». Тем более зарядки от прикуривателя нет — единственный существенный недостаток.
Батарей для ИБП не рассчитаны на стартёрные токи 100+ А. Они х просто не смогут выдать. Даже если сама батарея смогёт — контакты отгорят. На морозе точно также просаживаются.
1. Использовать его как павербанк
2. Использовать вместо него конденсатор на много фарад. Он уж точно выдаст пусковой ток. Другое дело, что для работы конденсатора нужна какая-никакая, но около живая батарея…
Вообщем мысль реально останавливается на нормальном аккумуляторе, его нормальной эксплуатации и замене раз в 3-5 лет. А если оставить машину на овер 3 недели — то скинь клеммы. Впрочем это все «нормальной эксплуатации»
Впрочем действительно остается вариант — принес из дома в кармане несколько Ач, с возможностью отдавать 100+А в течение десятка секунд…
Более того, зарядника вообще нет в комплекте.
А как же авиамодельные? Но в этой коробке батарея обычная.
«Отфильтровать невозможно.» — Теоретически, умный контроллер, с датчиком тока, может определить момент подключения стартера и не давать ток с конденсаторов заранее. Дорого.
«Поэтому я и прошу завести авто без аккумулятора вообще.» — Нельзя отключать бортовую АКБ (или пуско-зарядник, как вы предлагаете) во время работы двигателя. Будет бросок напряжения. Может погореть электроника. Осторожно!
Ответ BadBoy на комментарий
Не давать ток для датчика тока что бы определить ток?)
«Не давать ток для датчика тока что бы определить ток?) » — Нагрузку, импульсно можно «щупать».
Ответ BadBoy на комментарий
Литиевый аккумулятор.
Ответ BadBoy на комментарий
Можно, но сложно реализуемо ИМХО. Там же сначала зажигание и некоторые потребители включаться, потребители сначала возьмут большой импульс тока, потом снизят потребление, потом только стартер начнет крутить.
Я, скорее, в ионистор на проводах, поверю. Он, хотя бы, в быстрый заряд-разряд умеет.
Ответ BadBoy на комментарий
Все джампстартеры так работают. Сам не пользовался, но по обзорам и тестам они способны запускать двигатель. Да и в моделизме с лития десятки и сотни ампер сливают.
просто… ну какой аккум такого размера отдаст напрямую больше сотни ампер хоть в жару, хоть в холод.
я, скажу прямо, весьма слабо шарю в электротехнике, но, имхо, там решение в обвязке, которая накапливает ток и импульсно его выдает
будь добр, покажи как ты ее измерял.
Если написал:
, то тоже нужно подтвердить эти цифры.
Если не можешь подтвердить — то не пиши. А так получился не обзор, а реклама кривого производителя.
Добавить комментарий