Кальциевый аккумулятор автомобиля: вреден ли заряд батареии напряжением 14,7 вольт при малом токе?

Поговорим о наших верных помощниках — аккумуляторах. А точнее, о том, как правильно их заряжать и не «убить» раньше времени. Я тут посидел, вспомнил вопросы, которые чаще всего задают, и решил всё разложить по полочкам, опираясь на свой опыт.

Итак, два главных вопроса, которые мучают многих: как часто и сколько можно держать аккумулятор на подзарядке и не портится ли кальциевый аккумулятор (а сейчас других почти и не встретишь) от постоянного напряжения в 14,7 вольта при токе 0,2-0,3 ампера? Проще говоря, напряжение высокое, а ток маленький. Давайте разбираться.

Сначала про типы зарядов. В основном их можно условно разделить на четыре вида, если не лезть в дебри всяких научных методик.

Буферный режим

Буферный заряд — это медленный, постоянный процесс подпитки аккумулятора небольшим током, достаточным для компенсации саморазряда и поддержания напряжения на заданном уровне. В отличие от быстрого заряда, который используется для полного восстановления емкости разряженного аккумулятора, буферный заряд предназначен для долгосрочного поддержания его работоспособности.

Этот метод особенно актуален для кальциевых аккумуляторов, так как они более чувствительны к перезаряду, который может привести к сульфатации пластин и быстрому износу. Буферный заряд предотвращает это, постоянно поддерживая напряжение на уровне 13,5-13,8 вольт (для 12-вольтового аккумулятора). Он позволяет использовать аккумулятор в режиме постоянной готовности, например, в системах бесперебойного питания или на стоящем автомобиле с включенной сигнализацией. Главное — использовать специальные зарядные устройства, способные обеспечивать стабильный буферный заряд и контролировать напряжение, чтобы избежать перезаряда.

Генераторный заряд

Это тот режим, в котором аккумулятор работает в машине. Напряжение здесь 14,2-14,7 вольта, а ток может достигать 25 ампер. Этот режим нужен для того, чтобы быстро подзарядить аккумулятор и обеспечить работу всех систем автомобиля. Тут о ресурсе батареи думают в последнюю очередь. Главное — чтобы всё работало. Напряжение 14,2-14,7 вольта выбрано как компромисс между эффективной зарядкой и потерей воды. Да, при таком напряжении вода из аккумулятора испаряется, это неизбежно. Если поднять напряжение выше, то потеря воды станет катастрофической. А ток в 25 ампер нужен для быстрой зарядки, чтобы аккумулятор зарядился до 90% в кратчайшие сроки. Но, как правило, при этом он не заряжается полностью, и в нем накапливаются сульфаты, которые со временем «убивают» аккумулятор.

Профилактический заряд

Это как раз то, что мы можем делать дома с помощью зарядного устройства. Напряжение тут примерно такое же, как и при генераторном заряде — около 14,4 вольта, а ток гораздо меньше, не более 50% от остаточной емкости аккумулятора. То есть напряжение то же, а ток меньше, что позволяет зарядить батарею более полноценно. В конце такого заряда ток должен упасть ниже 0,5 ампера, если аккумулятор исправен. И вот тут мы подходим к главному вопросу: портится ли аккумулятор от постоянного напряжения 14,4-14,7 вольта и малого тока (0,2-0,3 ампера)? Ответ: да, портится. Даже при малом токе, но высоком напряжении, вода разлагается на водород и кислород, что приводит к её потере. Это не произойдет за один день, но со временем аккумулятор «высохнет», если не доливать воду. Напряжение 14,4 вольта — это компромисс между эффективной работой аккумулятора и выкипанием воды. Аккумулятор — это вообще один сплошной компромисс.

«Лечебный» заряд

Тут уже всё серьёзно. Напряжение около 16 вольт, а ток небольшой — до 3 ампер. Это как последний шанс для аккумулятора. При таком напряжении электролит начинает активно кипеть, что, с одной стороны, быстро перемешивает его и заряжает аккумулятор почти до 100% за пару часов. Но, с другой стороны, происходит большая потеря воды, так что злоупотреблять таким режимом не стоит. Постоянно держать аккумулятор под напряжением 16 вольт — это прямой путь к его гибели. Обычно такой режим применяют, когда нужно быстро зарядить аккумулятор, но при этом понимают, что потом придётся доливать дистиллированную воду.

Про то, как часто заряжать аккумулятор

Зарядка аккумулятора в машине: вот тут всё зависит от того, как часто и как долго машина ездит. Если это в основном короткие поездки по городу — то есть, утром до работы, вечером обратно, а в выходные за продуктами — то профилактическую зарядку до 100% я делаю где-то раз в месяц, может, чуть реже. Дело в том, что при коротких поездках аккумулятор не успевает полностью зарядиться от генератора, и в нём быстрее накапливается сульфатация — это такой налёт на пластинах, который снижает ёмкость. Если же, наоборот, поездки длинные, трассовые, то есть, когда аккумулятор успевает подзарядиться как следует, то можно подзаряжать его раз в два месяца. Но, честно говоря, я всё равно стараюсь делать это чаще, так, для собственного спокойствия.

Аккумулятор на хранении: если аккумулятор лежит где-то в гараже или на балконе, то раз в три месяца его можно подзаряжать. Но, что я заметил, тут лучше не полагаться на график, а следить за напряжением на клеммах. Если оно быстро падает, то есть, аккумулятор быстро разряжается сам по себе, то подзаряжать его придётся чаще. Это такой своеобразный сигнал, что с ним что-то не так, или просто он уже не нов.

Буферный режим: тут можно расслабиться. Если же аккумулятор постоянно подключён к зарядному устройству в буферном режиме, то, по сути, ничего делать не нужно. Он постоянно находится в режиме подзарядки, поддерживая нужный уровень заряда. Это, как говорится, «включил и забыл».

Общее правило такое: чем ниже напряжение, тем сложнее зарядить аккумулятор до 100% и тем быстрее он сульфатируется. Чем выше напряжение, тем быстрее аккумулятор зарядится, но больше будет потеря воды. И тут, как я уже сказал, один сплошной компромисс. Чем выше ток, тем быстрее зарядится аккумулятор до 80-90%, но тем сложнее будет зарядить его до 100%. Чем ниже ток, тем дольше будет идти заряд, но он будет более полным и, возможно, даже поможет десульфатировать аккумулятор, если сульфаты ещё не застарелые.

Все остальные режимы зарядки — это уже второстепенные мероприятия, каждый из которых — это компромисс. Тут нужно смотреть по ситуации и выбирать, что важнее. Десульфатация, переполюсовка, заряд при пониженной плотности — это всё отдельные темы, и про них нужно говорить отдельно.

Вот, в принципе, и всё, что я хотел рассказать про зарядку аккумуляторов. Надеюсь, это было полезно.