Зачем FedEx устанавливала противоракетные системы на свои самолеты и почему пытается снова

Транспортная компания FedEx впервые установила систему противоракетной обороты на свои самолеты в 2007 году. На протяжении 12 месяцев 10 грузовых самолетов, оснащенных лазерными противоракетными комплексами, совершали регулярные рейсы во внутреннем воздушном пространстве США.

После окончания эксперимента противоракетные системы были демонтированы, и долгие годы об этом никто не вспоминал, пока осенью 2019 года FedEx не обратилась к Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) с просьбой одобрить установку соответствующего оборудования на грузовые самолеты компании.

Зачем гражданской авиации нужна защита от ракет

Объясняя необходимость подобных систем на своих лайнерах, FedEx апеллирует к статистике Международной организации гражданской авиации (ICAO), согласно которой с 1975 года более 60 гражданских самолетов подверглись ракетным атакам. Во всех случаях речь идет об атаках с использованием ПЗРК - это сравнительно недорогие ракетные комплексы, для транспортировки и управления которыми достаточно одного человека.

Данные комплексы массово попадали на черный рынок в странах Ближнего Востока, и к середине 80-х годов многие экземпляры оказались в руках у различных бандформирований. Последние не отличались особой избирательностью и брали на мушку как военные, так и гражданские самолеты.

В 2005 году некоммерческая организация RAND corp. провела исследование, где оценила прямой ущерб от каждого сбитого самолета в ~ 1 млрд долларов. От 200 млн до 250 млн долларов из этой суммы - это стоимость самолета, а остальное - страховые выплаты и компенсации.

Косвенные издержки для экономики США были оценены в несколько раз выше - до 50 млрд долларов. Это связано с тем, что многие люди стараются по возможности избегать полётов в течение нескольких недель или даже месяцев после новостей о подобных инцидентах.

Разработка в середине 2000-х

В 2004 году Конгресс США поручил Министерству внутренней безопасности разработать средства защиты от ПЗРК для гражданской авиации. Это произошло вскоре после очередного инцидента, на этот раз с самолетом Airbus A300B4-203F логистической компании DHL. В ноябре 2003 года этот лайнер, перевозивший почту, поймал ракету в небе над Ираком. Был задет левый топливный бак и выведена из строя гидравлика, но экипажу удалось успешно посадить самолет в аэропорту Багдада.

Министерство внутренней безопасности США привлекло к разработке защитных систем две компании - Northrop Grumman и BAE Systems. Их задача заключалась в адаптации имеющихся военных защитных технологий для применения на гражданских самолетах. В конечном итоге были представлены 2 лазерные системы, которые автоматически наводились на приближающиеся ракеты и, нарушая работу инфракрасной головки самонаведения, уводили ракеты в сторону от самолета.

В 2007 году вариант от BAE Systems установили на 3 пассажирских самолета Boeing 767 авиакомпании American Airlines. Northrop Grumman представила существенно более простую в монтаже систему, которую установили сразу на 10 самолетов Douglas MD-10 компании FedEx.

Неудача и возвращение в 2019 году

После 12 месяцев испытаний обе системы были демонтированы. От их использования отказались из-за ряда проблем:

• слишком высокие расходы. Себестоимость производства и установки одной такой системы - более 8 млн долларов. А в случае решения от Northrop Grumman - это ещё и около 225 кг дополнительного веса в каждом рейсе;
• недостаточная надежность. Защитные системы требовали регулярного обслуживания и ремонта, непозволительно частого для коммерческих рейсов;
• бюрократические препоны. Вылет самолета с подобной системой за пределы США расценивался как экспорт технологий, и для этого требовалась соответствующая лицензия. Кроме того, для полноценного обслуживания этих систем за рубежом понадобилось бы еще больше лицензий, касающихся экспорта технологий. 

В 2008 году руководство FedEx решило, что если установить противоракетные системы на их самолеты, то рейсы попросту станут убыточными. Так почему компания снова вернулась к этому вопросу в 2019 году и с тех пор пытается получить разрешение на установку данных систем?

Наиболее вероятно, что FedEx планирует увеличить своё присутствие в странах Ближнего Востока. Рассматриваемые системы защиты позволят их самолетам совершать более "рискованные" рейсы и игнорировать периодические запреты на полеты. Повышенная стоимость доставки грузов в таких условиях должна с лихвой покрыть расходы на монтаж и обслуживание лазерного оборудования. Заразительным примером является El Al - крупнейшая авиакомпания Израиля. Она эксплуатирует самолеты с системами противоракетной защиты на протяжении уже 18 лет.