В чем смысл кольцевой формы уругвайского моста
Лагуна Гарсон находится на побережье Атлантического океана, примерно в 140 км от столицы Уругвая — Монтевидео. Она является естественным препятствием на пути из департамента Мальдонадо в департамент Роча. Министерство транспорта Уругвая строило планы по возведению моста через лагуну Гарсон начиная с 1950-х годов, однако в итоге он был построен только в конце 2015 года.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/93/55/2022/06/30/bbc6b667e7.png?w=877)
Начиная с 1995 года и до 2015 года перебраться с одного берега на другой можно было на пароме, который вмещал всего 2 автомобиля — более крупные паромы не могли передвигаться по лагуне из-за её малой глубины. Переправа работала исключительно в дневное время и только в хорошую погоду. А до 1995 года путь с одного берега лагуны на другой занимал почти час времени, так как приходилось ехать в объезд, а это около 52 км.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/93/55/2022/06/30/3123e94af9.jpg?w=877)
Во время торжественного открытия моста мэр близлежащего города Роча сказал, что на утверждение проекта ушло 10 лет. Замедляли процесс как бюрократические препоны для строительства на территории заповедника, так и вопрос бюджета. В прилегающих департаментах проживают суммарно всего 232 тыс. человек, а потому строительство моста за несколько млн долларов для местных администраций — задача нетривиальная.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/93/55/2022/06/30/80aab7e2cc.jpg?w=877)
Тем не менее, был выбран далеко не самый бюджетный проект — кольцевое сооружение на 16 опорах за 10 млн долларов. Его длина составила 250 метров при диаметре 202 метра. Причина постройки столь необычного моста скрывается в туристическом комплекте Las Garzas, который находится возле Рочи и принадлежит аргентинскому девелоперу Эдуардо Константини.
Последний выразил желание профинансировать строительство кольцевого моста, проект которого был предложен уругвайским архитектором Рафаэлем Виньоли. В конечном счете Константини выделил на проект 8 млн долларов, соответственно администрации оставалось вложить только 2 млн. Теперь этот архитектурный шедевр преподносится как одна из изюминок комплекса Las Garzas на его официальном сайте.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/93/55/2022/06/30/fe6797a4a5.png?w=877)
Казалось бы, кольцевая форма моста имеет мало общего со здравым смыслом, однако в реальности у данного проекта есть целый ряд плюсов:
- кольцевая форма вынуждает водителей сбрасывать скорость, что положительно сказывается на безопасности движения. Кроме того, одностороннее движение исключает возможность лобового столкновения и ослепления от фар автомобилей встречного направления;
- низкая скорость движения способствует снижению уровня шумового загрязнения. И это немаловажный фактор, так как мост находится на территории биосферного заповедника Баньядос-дель-Эсте, который из-за высокого биоразнообразия является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО;
- с кольца открывается впечатляющий панорамный вид на окрестности лагуны. Встречный поток автомобилей не нарушает обзор;
- мост планировался как точка притяжения туристов, для их удобства пешеходные дорожки предусмотрены как с внешней, так и с внутренней стороны кольца. В целом, с этой задачей мост справляется успешно, но архитектор всё равно остался недоволен реализацией проекта. По его задумке мост должен был стать в первую очередь прогулочной пешеходной зоной, а проезд автомобилей по нему — лишь дополнительной возможностью.
20 комментариев
Добавить комментарий
С другой стороны, один затяжной поворот — это скучно
У нас в 90е когда эстакадный мост чинили, просто поставили военный понтонный мост, два года так весь город ездил без особых проблем.
Не понимаю, почему уругвайцы не могли поступить также. Цена этого — копейки, а то и вообще бесплатно.
Добавить комментарий