Советский тюнинг: жестокий и беспощадный. Зачем в поршнях двигателя сверлили отверстия

Возможно вы и не знали про это. Но многие автомобилисты советского союза когда-то тюнинговали свои двигателя именно этим способом. В поршнях двигателя внутреннего сгорания они проделывали отверстия, хотя и сейчас данный способ встречается на просторах нашей родины. Нужен ли такой тюнинг современным двигателем и был ли он полезен для транспортного средства.

Действительно, такой факт встречается и некоторые автомобилисты пытались слегка усовершенствовать не совсем современный двигатель. Данный тюнинг встречается в семидесятых годах и был достаточно популярен в гаражах. Сейчас это может показаться дикостью, да и зачем лезть и в рабочий двигатель и пытаться его усовершенствовать когда над ним работали конструкторы. Но, автомобилисты в прошлом имели совершенно другое мнение и отверстие в юбках поршня имела огромное значение, которое породило множество мифов.

Первое что приходит на ум - это улучшенная смазка поршня и увеличенная теплоотдача, вследствие чего повышение мощности двигателя. В какой-то степени это будет правда, но не думаю что конструкторы двигателей так сильно ошибались, чтобы не предусмотреть данные отверстия.

Возможно, отверстие в двигателе делали для лучшей продувки двигателя, и лучше всего это будет работать лишь на старых двухтактных двигателях, а не на четырёх и больше, поршневых системах. Улучшенная продувка повышала охлаждаемость двигателя, увеличивала масляную плёнку, тем самым повышала ресурс всего агрегата. Но, правильно сделать данное отверстие могли лишь профессионалы, потому как неправильно расположение отверстий приводило к разрушению поршня при детонации. Поэтому, надо было быть не только токарем, ну и знать о правильной работе двигателя на уровне профессионала.

Даже сегодня встречаются такие профессионалы, которые продолжают дело своих предков. И вносят изменения в работу двигателя. Но лично моё мнение, что не стоит производить такие действия, так как двигатель разработан специалистами в конструкторских бюро. Современных двигателях произведён правильный расчёт развесовки поршней, и изменения данной конструкции может привести к разрушениям поверхности. Изменения развесовки и баланса неизбежно приведёт к увеличенным нагрузкам на поршень.

Современная двигатели и его компоненты обычно имеют уменьшенный ресурс работы, поэтому внесение конструктивных изменений в его работу не допускается. Многие элементы современных двигателей выполнены из более мягких компонентов чем советские двигатели. Внесение изменений в конструкцию поршня, неизбежно приведёт к увеличению вибрации, повышенному износу коленвала, что неизбежно приведёт к разрушению двигателя. Даже при современных станках довольно сложно правильно подобрать нужно размещение отверстия. И даже если вы проведёте такой тюнинг, не получится выиграть довольно много в работе двигателя и скорее всего вы получите только нерабочую систему.