Самый необычный летающий аппарат. Как в Советском Союзе создали летающую тарелку «ЭКИП», не имеющую аналогов в мире
Человечество годами пыталось подняться в воздух и ощутить свободный полет. Кто-то испытывал крылья и падал в низ, а кто-то строил самолеты и взлетал. Советские инженеры пошли дальше и создали принципиально новый летательный аппарат "ЭКИП", который мог стать совершенно новым видом транспорта для перемещения по воздуху, но как обычно, что-то пошло не так... Даже при всем желании, вы не сможете расшифровать аббревиатуру "ЭКИП", потому как это "Экология и прогресс". За границей его сразу же прозвали "русское НЛО" за характерный округлый корпус и схожесть с тарелкой.
Разработка началась еще в 1980 году в отечественной ракетно-конструкторской корпорации "Энергия" имени Королева и центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского. Главный конструктор на протяжении всей разработки являлся Щукин Л.Н.
После длительных исследований и экспериментов, было создано два рабочих образца "ЭКИП Л2-1" и "ЭКИП Л2-2", которые действительно работали и показывали эффективность разработанной технологии. Но на этом все и закончилось с окончанием финансирования от государства. В 2001 году умер главный конструктор и создатель "ЭКИП" Щукин Лев Николаевич, а вместе с ним и весь проект, который вскоре закрылся. Но почему же данный проект, все еще считается перспективным и не имеет аналогов в мире.
Уже из названия становится понятно "ЭКИП", что девизом главного конструктора стала возможность взлета и посадки летательного аппарата в любой местности, при этом должна сохраняться экологичность и экономичность. Все кому посчастливилось наблюдать полет аппарата в один голос заключали, что есть в нем, что-то внеземное. И это не только форма корпусу, но и плавность и скорость передвижения в воздухе.
Взлет и посадка летательного аппарата "ЭКИП" не подготовленному человеку покажется странным. Ведь это не обычный самолет, который набирая скорость взлетает. Импровизированная "тарелка" начинает парить над землей не соприкасаясь с ней. "ЭКИП" способен взлететь с земли или водной поверхности благодаря воздушной подушки, которая заменяет обычное шасси. А секрет гладкости полета заключается в системе "толстого крыла" объединившего в себе фюзеляж и функцию крыла. Уникальная система обтекания корпуса воздушного судна позволяет плавно перемещаться по воздуху без сопротивления воздуху.
Неоспоримым плюсом летательного аппарата стала возможность посадки даже если откажут одновременно все двигатели. При этом "ЭКИП" может плавно спланировать со скоростью до 3 метров в секунду на поверхность земли или воды, доставив пассажиров или грузы без повреждения. Впечатляют и летные характеристики, такие как потолок полета составляет до 10 километров, а максимальная скорость упирается в 700 километров в час, что даже сейчас для многих самолетов недостижимая цифра.
"ЭКИП" так и остался недостижимым летательным аппаратом произведя революцию в мире авиации. Но как это и бывает, все закончилось на этапе прототипов, единственных в мире экземпляров. Как это и бывает, научные разработки не смогли доказать своей необходимости и проект прикрыли в тяжелое для страны время. Сейчас уникальный летательный аппарат "ЭКИП" можно увидеть в музее военной техники Черноголовки.
22 комментария
Добавить комментарий
за счет чего подъемная сила создается?
за счет чего эта штука вперед летит?
почему оно — энергоэффективное?
И объёмом информации на заметку в Большой Энциклопедии.
шапочку из фольги или циркониевый ошейник.
Занимал пост начальника сектора аэродинамики в ЦКБ ЭМ (сегодня РКК «Энергия»), г. Королёв. Принимал участие в разработке ракеты Н-1, которая должна была осуществить запуск на Луну. Добавлю ещё, что Королёв С.П. имел право и реально привлекал к работе самых лучших специалистов страны. Крайне маловероятно, что работы Щукина Л.Н. можно охарактеризовать словом бред. :-))
сверху течёт быстрее, создавая разряжение и уменшается плотность, снизу же такого не происходит ( в таком количестве ). поэтому создаётся подъёмная сила.
2) сопла двигателей есть на фото — тоесть её двигатели толкают вперёд за счёт реактивной тяги.
3) потому что весь корпус и есть крыло с полезной нагрузкой.
первые безфюзеляжные самолеты построили еще в 30х
но их эффективность была довольно низкой из-за большого лобового сопротивления
потом в США в 50-х пытались делать свои «летающие тарелки»
потом позже появились эти двигатели и стали появляться реактивне самолёты. и у них была одна ващь.
точнее эта вещь была у всех самолётов того времени. называлась она «Проблемы с реактивным двигателем»
и решали эти проблемы достаточно долго )
Эта штука летит вперед на двухконтурных турбореактивных двигателях.
За счёт высокого аэродинами́ческого ка́чества — отношения подъёмной силы к лобовому сопротивлению.
Добавить комментарий