Самолет 20 минут летел без лобового стекла, пилота «высосало» наружу кабины, что стало с пассажирами

Сегодня я хочу поделиться с вами одной удивительной историей, которая произошла более чем 30 лет назад с одним невероятно везучим пилотом британского самолета BAC 1-1 авиакомпании British Airways. Дело в том, что ему удалось выжить после того, как его буквально «высосало» потоком выходящего воздуха наружу кабины самолета на высоте около 7000 м. Согласитесь, счастливчик, не правда ли? Так что случилось с самолетом, почему он летел без лобового стекла и как удалось выжить пилоту в этой чрезвычайно странной и опасной ситуации? 

Как все начиналось

Воскресное утро 10 июня 1990 года было совершенно обычным, ничего не предвещало беду. На улице стояла солнечная погода с переменной облачностью, дул легкий ветерок. Видимость составляла около 10 км. Посадка и регистрация на рейс Бирмингем - Малаги прошла без задержки. Самолет с 81 пассажиром и 4 членами экипажа  вылетел согласно расписанию и направлялся в пункт назначения. На борту происходило все стандартно, пассажиры рассматривали рекламные буклеты и ожидали, когда бортпроводники начнут разносить еду и напитки. В кабине пилотов тоже все было спокойно. Самолет продолжал набирать высоту, а первый пилот решил немного расслабиться и отстегнул плечевые ремни безопасности. Но уже на 27 минуте полета ситуация кардинально изменилась...

Что случилось в кабине пилотов

Дело в том, что лобовое стекло со стороны пилота Ланкастера с достаточно громким хлопком вылетело и пилота частично "высосало" потоком выходящего воздуха наружу и прижало к фюзеляжу, где его обдувал сильнейший холодный ветер, а самолет в это время сумел разогнаться до 650 км/ч. К большому удивлению пилота не "высосало" полностью, поскольку каким-то чудом его ноги застряли между штурвалом и приборной доской. 

От порывистого ветра и перепада давления на высоте 7000 м дверь кабины сорвалась с петель и упала на приборную панель. Один из бортпроводников увидев пилота в окне крепко схватил его за пояс, а второй убрал обломки двери с приборной панели. К счастью, второй пилот Атчисон не пострадал, он принял управление самолетом на себя и начал быстрый спуск на необходимую высоту, поскольку самолет не был оборудован достаточным количеством кислородных масок. Второму пилоту удалось передать сигнал бедствия, но из-за шума ветра в кабине расслышать ответа от авиадиспетчера ему никак не удавалось. 

Спустя некоторое время у бортпроводника, который пытался удержать пилота за пояс, начали проявляться признаки обморожения и истощения. Удерживать Ланкастера становилось все сложнее, он постепенно выскальзывал. Даже несмотря на то, что на помощь пришли и другие бортпроводники. Команда была уверена, что пилот Ланкастер уже мертв, поскольку его глаза были открыты и не моргали, а на стекле был виден кровавый след. Однако, боясь, что тело попадет в двигатель, и самолет потерпит крушение его продолжали держать до самого приземления. К тому же, объяснять родственникам пилота, почему команда отпустила Ланкастера, никому не хотелось.

Что происходило на борту и как удалось посадить самолет

Жизни пассажиров зависели от того, чтобы второго пилота случайно тоже не "высосало" в окно. На борту все плакали и молились. Бортпроводники, как могли, успокаивали людей. Вскоре второму пилоту все таки удалось расслышать сообщение авиадиспетчера, который дал указание садиться в ближайшем аэропорту Саутгемптона. Посадка самолета прошла нормально. Все пассажиры покинули салон стандартно, без аварийной эвакуации. Единственное, все пассажиры были сильно напуганы. Пилота Ланкастера вынесли на носилках, к всеобщему удивлению он оказался жив. У него диагностировали лишь перелом правой руки, запястья и пальца, а также обморожение и синяки. Удивительно, но он вернулся к полетам всего через пять месяцев после инцидента.

Так в чем была причина столь необычного инцидента? Как позже установили следователи, в ночь перед полетом инженеры меняли панель ветрового стекла во время технического обслуживания и установили слишком узкие и короткие болты, которые должны были надежно удерживать ветровое стекло в кабине самолета. Но болты не смогли выдержать существенную разницу давления воздуха снаружи и в кабине самолета на большой высоте. В результате лобовое стекло самолета и вылетело.