Настоящий прорыв: как менялись болиды Формулы-1 с момента появления чемпионата

Прошло уже больше 70 лет с момента официального создания чемпионата. Гоночные машины успели пройти свой долгий путь: от небезопасных «кричащих» лодочек до высокотехнологичных болидов с гибридными установками. Рассмотрим, как же изменились машины за это время.

История появления чемпионата уходит аж в 1920-е годы, когда ещё проходил Чемпионат Европы. Это так называемая эпоха «Серебряных стрел». Правила Формулы-1, как и её название с регламентом были подтверждены только в 1947 году.

Именно Alfa Romeo 158 в 1950 году были господствующей силой на трассе. Обладая 8-цилиндровым мотором объёмом 1,5 литра, и мощностью 400 л.с. «Альфа» доминировала в то время. На этих открытых машинах мотор располагался впереди пилота, из-за чего сам гонщик нередко «коптился» из-за выхлопов.

В конце 1951 года Alfa Romeo покинула чемпионат. Из-за резкого сокращения количества участников, имевших машина высшего класса, международная автомобильная федерация (FIA) приняла решение провести чемпионат по правилам Формулы-2. Ferrari лучше всех смогли подготовиться к следующему году, создав Ferrari 500 F2 с 4-цилиндровым двигателем с мощностью 175 л.с.

С 1954 года чемпионат вернулся к правилам Формулы-1, регламент же при этом изменился. Было разрешено использовать двигатели объёмом до 2,5 л. Вернувшие «Серебряные стрелы» сразу же начали свою доминацию. Их двигатель был передовым для того времени. Первые моторы могли выдавать 257 л.с., но в 1955 году удалось добиться увеличения аж до 290 л.с.

Когда Стирлинг Мосс выиграл гонку на среднемоторной машине, команда Cooper первой начала развивать идею с двигателем, находившемся позади пилота. Однако успех команды заставил конкурентов обратить внимание на подобную компоновку машины. К 1961 году все команды перешли на среднемоторные машины. После обновления регламента Cooper начала сдавать позиции.

60-е подходили к концу, и машины начинали меняться. Вернулась мощность, а вместе с ней и дебютировали новые антикрылья. Началось развитие аэродинамики. Машины принимали странный вид, и появившиеся совсем недавно высокие крылья оказались под запретом уже в 1969 году. Однако машины становились слишком быстрыми. В Хоккенхайме «Лотус» потеряли Джима Кларка.

В 1970 году регламент обязывает использовать антикрылья определённого размера, команды начали тестировать новые ремни безопасности. Тогда же подобное нововведение погубило австрийского гонщика Йохена Риндта — он погиб на этапе в Монце, однако парадоксальный факт: набранных им очков хватило, чтобы стать чемпионом. Посмертно.

В то же время под руководством Колина Чепмена была придумана гениальная идея — радиаторы можно было перенести от носа ближе к двигателю. Это первое появление боковых понтонов в Формуле-1. Практически тогда же команды стали использовать слики — шины, обеспечивающие максимальное сцепление с трассой.

Начало и середина 70-х ознаменовались наличием больших воздуховодов над головой пилота. Машины оставались по-прежнему маленькими, и некоторые инженеры искали различные лазейки, чтобы отыграть время на круге. В 1976 году бы создан шестиколёсный Tyrrell P34. Поскольку регламентом ещё не регулировались размеры машины, «Тиррелл» смог добыть победу и больше 10 подиумов. К сожалению, в следующем году из-за доработки машины она потеряла в надёжности, а после FIA и вовсе запретила создание подобных болидов.

К концу 70-х машины увеличились в размерах. Были улучшены как крылья, так и понтоны. От высоких воздухозаборников пришлось отказаться, однако теперь болиды выделялись другим: большими задними сликами.

В 1977 году Колин Чепмен вновь пришёл к гениальному решению. Он первым смог реализовать граунд-эффект, при котором машина сама прилипала к трассе, позволяя проходить скоростные повороты не сбрасывая газ так сильно, как это приходилось делать другим.

В начале 80-х годов машины продолжали увеличиваться, понтоны становились больше, переднее крыло на время ушло, а кокпит пришлось сместить максимально вперёд, чтобы появилось больше места под топливные баки. Подобное расположение грозило пилоту в случае аварии тяжёлыми последствиями.

В 1983 году граунд-эффект был запрещён из-за своей опасности. «Феррари» потеряла Жиля Вильнёва. Тогда же на болидах вновь появились передние крылья. Машины были по-прежнему огромны, а голову пилота защищала единственная дуга безопасности.

К концу 80-х машины становились более обтекаемыми и начинали уменьшаться в размерах. В регламенте по-прежнему нет обязательств по типу используемых двигателей. Время старой Формулы-1 подходит к концу.

В 1989 году над головой пилота вновь появляется воздухозаборник. Теперь команды обязаны использовать атмосферные двигатели объёмом 3,5 литра. Конец 80-х становится для «Макларена» самым успешным периодом. Двигатель Honda вместе с сильнейшим составом пилотов принесли команде невероятный успех.

Команда McLaren в 1993 первой добавила на машину боковые дефлекторы. Среди нововведений числятся также: полуавтоматическая коробка передач, активная подвеска и система «Traction Control» — болиды начинают работать с различной электроникой.

Середина 90-х ознаменуется бурным развитием аэродинамики. Машины становятся более обтекаемыми, а их формы — более сложными. Появляются различные аэро-элементы на болидах. Однако в 1994 году все системы, помогающие пилоту, сразу оказались под запретом. К тому же тогда автоспорт потерял Айртона Сенну, и на болидах была введена боковая защита, которая должна была спасти пилота от удара в случае аварии. Объём моторов был сокращён до 3 литров, но машины ездили по-прежнему очень быстро.

К концу 90-х болид был укорочен. Команды были обязаны использовать так называемые «псевдослики» — шины с канавками. Изначально сзади их было 4, а спереди 3, однако в 1999 на передних колёсах тоже стало 4 канавки.

В начале 2000-х команды были обязаны использовать лишь моторы V10 с зафиксированным объёмом двигателя. В то время началась тотальная доминация Михаэля Шумахера и «Феррари».

В середине 2000-х начинается очередная волна изменений внешнего вида болидов в угоду аэродинамике. На машинах появляется большое количество обвесов, которые в наше время кажутся странными. В 2006 году командам вновь пришлось менять двигатели: теперь уже на V8 с объёмом 2.4. литра.

В 2009 году снова был обновлён регламент. Машины стали выглядеть более сдержаннее, потеряв все ранее имеющиеся обвесы. Впервые за долгое время вернулись слики. Была также введена система KERS, накапливающая энергию на торможении. На следующий год вновь произошли изменения. Появился F-воздуховод и двойной диффузор, эффект от работы которого напоминал начало 80-х.

Отличительной особенностью сезона 2012 года являлся «горб» на носу болида. Эти машины выглядели довольно странно, что вызывало неоднозначную реакцию со стороны фанатов. Годом ранее была введена система DRS с целью увеличить число обгонов. Время, когда на трассе оглушительно ревели моторы, начинает подходить к концу.

В 2014 году произошла очередная смена регламента. Началась гибридная эра. Команды теперь были обязаны использовать турбомоторы V6 с объёмом 1.6 литра. Пик развития системы ERS. Теперь в Формуле-1 кричащие двигатели заменяют батареи. Были внесены коррективы в аэродинамике, поэтому появились довольно некрасивые машины, например: Caterham и Lotus.

В 2016 произошла парадоксальная ситуация: было принято решение ускорить машины. Долгое время их замедляли, но теперь Формуле-1 нужна была борьба, ведь болиды стали намного безопаснее.

Уже в 2017 году машины и покрышки стали шире, увеличились антикрылья, а на «спину» вернулись плавники. По мнению фанатов, эти болиды были самыми красивыми из современных.

Главным нововведением 2018 года для всех гоночных серий, проводимых под эгидой FIA, стала система защиты головы пилота — Halo. Отныне на каждом болиде красуется ореол, который спас уже не одну жизнь. В 2019 году были упрощены воздуховоды тормозов, а также увеличена площадь заднего крыла для повышения числа обгонов. Машина теперь могла нести не 105, а 110 кг топлива.

В 2021 году должны были произойти серьёзные изменения в регламенте, однако из-за пандемии эти планы было решено перенести на 2022 год. Машины были кардинально изменены: исчезли боковые понтоны, диаметр шин увеличился до 18 дюймов, но самым главным нововведением стал вернувшийся граунд-эффект. Изменения не прошли бесследно. Почти сразу появился эффект дельфинирования, который не был заметен на симуляции. Он «раскачивал» болид, заставляя его прыгать, что доставляло физический дискомфорт и боль пилотам.

Следующая смена регламента запланирована на 2026 год. Формулу-1 ждут большие изменения. Гибридная составляющая двигателя станет ещё более важной его частью. Плохо ли это? Я считаю, что да. Большинство ждёт кричащие и мощные двигатели, а получается так, что борьба ограничена зарядом батарейки. А что вы думаете по этому поводу?