Почему западные вертолеты оснащаются полозьями, а отечественные — колёсами

Вертолёты — это особые летательные аппараты, которые способны выполнять сложные задачи в самых разнообразных условиях, как в гражданской сфере, так и в военной. Одним из ключевых элементов их конструкции является шасси. Как правило, для вертолётов используются два типа шасси: полозья и колёсное шасси. Интересно отметить, что выбор между этими двумя конструкциями часто зависит от региона производства и специфики эксплуатации. Так, западные производители чаще предпочитают полозья, в то время как отечественные модели чаще оснащаются колесами. Почему так происходит, и какие преимущества имеет каждая из этих конструкций?

Остановимся на преимуществах и недостатках полозьев. К достоинствам надо отнести несложность конструкции и долговечность. Полозья — это выбор многих ведущих западных производителей вертолётов, таких как американский «Bell Helicopter» и франко-немецкий концерн «Airbus Helicopters», они производят вертолёты «Bell» и популярные модели, такие как «H125», «H130», «H135».

Преимущества этой конструкции заключаются в её простоте и надёжности. Полозья состоят из минимального числа неподвижных частей, что делает их более устойчивыми к поломкам и снижает затраты на обслуживание. Кроме того, полозья обеспечивают лучшую «проходимость» на мягких поверхностях: снегу, песке или болотистой местности. Это связано с тем, что давление на грунт распределяется по большей площади. Они также позволяют быстро приземляться на неустойчивые поверхности (в случае аварийной посадки), где колёсное шасси может застрять или повредиться. Примером вертолёта с полозьями может служить «Bell 206 JetRanger» — один из самых популярных лёгких вертолётов в мире. К недостаткам полозьев надо отнести следующее: их нельзя убрать в полёте, уменьшается обтекаемость всей машины; нельзя совершить посадку с горизонтальной скоростью, вертолёт может занести, станет неуправляемым и перевернётся.

Колёсное шасси это, прежде всего манёвренность и универсальность. Они чаще встречается у отечественных моделей, таких как «Ми-8», конструктора Миля или «Ка-32» от компании «Камов». Одним из главных преимуществ этой конструкции является манёвренность на твёрдых поверхностях. Колёса позволяют легко перемещать вертолёт по аэродрому без необходимости задействования вспомогательной аэродромной техники. Кроме того, колёсное шасси упрощает процесс загрузки и разгрузки при выполнении транспортных задач — вертолёт может подъезжать непосредственно к грузовому терминалу или ангару. Для военных моделей это также означает возможность быстрой подготовки к взлёту и посадке в условиях ограниченного пространства. Так же колеса позволяют вертолетам работать на различных типах твердых поверхностей, что делает их более универсальными в использовании.

Западные конструкторы вертолетов часто выбирают полозья из-за их легкости и экономичности, тогда как отечественные вертолеты предпочитают колеса для лучшей управляемости и универсальности. Разный подход в школах конструирования летательных аппаратов.

Несмотря на очевидные преимущества каждой из конструкций, будущее может оказаться за гибридными решениями. У нас в стране есть вертолеты, как на колёсах, так и на полозьях. Например, военная версия «Ансат-У» установлены колёса, а на гражданских — полозья. «Ансат» создан конструкторами Казанского вертолётного завода (КВЗ).