Почему в самолеты не устанавливают камеры видеонаблюдения, хотя в аэропорту их тонна?

В любом современном аэропорту можно без труда насчитать несколько десятков камер видеонаблюдения. Обычно они устанавливаются как снаружи, так и внутри здания. Они расположены настолько плотно, что позволяют отследить весь путь пассажира от входа в аэропорт до момента посадки на борт самолета.

Конечно же эта "слежка" создается не просто так, а для обеспечения безопасности полетов: самолеты на протяжении десятилетий были и остаются самым безопасным видом транспорта. Но когда вы попадаете на борт, у вас не получится увидеть в салоне хотя бы одну камеру видеонаблюдения. Неужели всех перестает волновать безопасность, как только вы уселись в своё кресло? Давайте разбираться.

Для начала, формальная причина отсутствия камер: от авиакомпаний этого никто не требует. А они в свою очередь не требуют этого от производителей самолетов. Такое требование могло бы давно выдвинуть Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) или Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), но они не видят для это достаточных оснований. Почему?

Камеры есть, но не в салоне

Каких-либо невыполнимых технических требований для установки камер на борту самолета нет. Так или иначе они применяются в коммерческой авиации уже давно, пусть и не для видеонаблюдения. Обычное явление — камера возле двери в кабину пилотов. Перед тем, как покинуть кабину, пилоту необходимо убедиться, что рядом с дверью нет злоумышленников, и камера (или камеры) в этом помогают.

В зависимости от модели самолета он может оснащаться еще несколькими вспомогательными внешними камерами. Например, в Airbus A350 по одной камере устанавливаются на киле и в нижней части фюзеляжа. Они выполняют примерно ту же функцию, что и камера заднего вида в автомобиле - облегчают рулежку во время парковки.

Нарушение конфиденциальности

Само по себе наличие камер видеонаблюдения в общественном месте дает некоторым людям ощущение безопасности, порой ложное. Но от размещения камер в самолете комфорта у пассажиров не прибавится. Салон коммерческого авиалайнера не может похвастаться большой высотой потолков. В частности, высота потолков у Airbus A320 составляет 223.5 см. Таким образом камеры видеонаблюдения пришлось бы устанавливать довольно близко к пассажирам.

А камера, что на протяжении нескольких часов находится буквально в двух-трех метрах от твоего лица, придется по вкусу "не только лишь всем". Кстати, нечто подобное уже происходило. В 2017 году компания Panasonic Avionics в партнерстве с Tascent представила бортовые развлекательные системы, оснащенные камерами, что смотрят прямо в сторону пассажира в кресле (см. картинку выше). По задумке эти камеры предназначались для видеозвонков. В 2019 году на рейсах авиакомпаний Singapore Airlines и Emirates пассажиры стали замечать эти камеры и выражать своё недовольство.

Люди опасались, что камеры могут стать мишенью для хакеров и будут незаметно включаться против воли пассажиров. Тогда представители авиакомпаний поспешили заявить, что данные камеры перманентно отключены и их использование в каком-либо виде не планируется.

Сотня камер уже на борту

В наше время сложно найти человека, который бы не пользовался смартфоном, особенно среди тех, кто пользуется услугами авиации. В среднем на борту пассажирского авиалайнера находится 100 или более пассажиров, и практически каждый из них вооружен мобильником. Таким образом в случае возникновения нештатной ситуации на борту она почти наверняка попадет в объективы сразу нескольких камер смартфонов. Но вот будет ли толк от этих или любых других видеозаписей?

Камеры — не панацея

Даже если усыпать салон самолета IP-камерами, полёты от этого едва ли станут безопаснее. Проблема в том, что за ними просто некому следить. В отличие от аэропорта, в авиалайнерах нет отдельного помещения с кучей мониторов для размещения сотрудников службы безопасности — такая мера будет слишком дорогой. Пространство в самолете "на вес золота", а для организации подобной комнаты придется пожертвовать по меньшей мере парой рядов сидений.

Без отдельного сотрудника службы безопасности камеры потеряют свою ценность, ведь если злоумышленник уже оказался на борту самолета, камеры сами по себе никак не помешают ему совершить задуманное. Допустим, все самолеты Boeing 767 в 2001 году оснащались бы камерами в салоне. Помешало бы это "плохим парням" направить пару таких птичек прямиком к башням-близнецам?

На некоторых рейсах сотрудник безопасности действительно присутствует. Для этого в США существует служба воздушных маршалов, аналогичные службы есть в Австралии, Австрии, Великобритании и Индии. Офицеры этих служб находятся на борту инкогнито, а не сидят в отдельном помещении. Число персонала в службах воздушных маршалов засекречено. Вероятно, чтобы потенциальный недоброжелатель не мог прикинуть в уме, насколько высока вероятность нарваться на офицера в самолете. Конечно, вряд ли офицер присутствует на каждом рейсе, опять же, из экономических соображений.

Вывод

Регуляторы сферы авиации в большинстве стран не видят смысла размещать камеры видеонаблюдения в авиалайнерах, так как это с вероятностью 100% увеличит стоимость самолетов и их обслуживания (а значит и цену билетов), а вот польза от камер сомнительная. Кроме того, далеко не все пассажиры с пониманием отнесутся к дополнительной "слежке". Камеры по-настоящему полезны в аэропорту: они нужны, чтобы не допустить плохих парней на борт. Но если они всё же туда попадут, то никакие камеры в самолете не помогут.

Что касается отечественной авиации, то Минтранс России с 2011 года пытается вынудить перевозчиков оснастить свои самолеты камерами, в том числе и в салоне. Соответствующее правило до сих пор не вступило в силу, так как неоднократно откладывалось. Похоже, что перевозчики не готовы нести дополнительные расходы. В частности, в авиакомпании «Победа» заявляли, что закупка и монтаж оборудования на один самолет обойдется в 100 - 150 тыс. долларов. Очередное "последнее китайское предупреждение" истекает в 2023 году, но учитывая ситуацию в мире, требование вполне вероятно снова будет отложено.