Почему в России бо́льшая часть дорог покрыта асфальтом, а в США они в основном из бетона
Большая часть автомобильных дорог общего пользования в России покрыты асфальтом. Он прочный, но чтобы дольше служил, нужна хорошая подготовка грунта и подушки. За границей большая часть дорог выполнена в основном из бетона, а он, как мы знаем значительно крепче и долговечнее асфальта. Так стоит ли укладывать многослойные подушки перед укладкой асфальта или перейти на европейский образ постройки дорог из бетона. При укладке автомобильной дороги из бетона не требуется специальный асфальтный завод и минимум выбросов в атмосферу.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2023/01/14/3200fc47e9.jpg?w=877)
Лидером по бетонным автомобильным дорогам является Америка, более 65% всех магистралей покрыто именно им. Далее следует Китай с суммарным количеством чуть менее 65%. Замыкает тройку лидеров, Германия с 50 процентами автомобильных дорог выполненных бетоном. Если говорить про Россию, то у нас в стране бетонные автомобильные дороги не превышают 3% от всей протяжённости. А теперь спрашивается, почему в России бетон так не популярен на дороге, если он дешевле, надежнее и проще в обслуживании.
Большая часть автомобильных дорог, выполненных из бетона в России, это экспериментальный вариант, так и не прижившийся или взлётно-посадочные полосы. В России популярен асфальт, хотя мы все знаем, что от перепадов температуры летом и зимой он может рассыпаться даже без особой нагрузки.
Чтобы понять, почему он у нас так не популярен, стоит рассмотреть историю создания первых дорог, их стоимость, все плюсы и минусы.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2023/01/14/c1a942b763.jpg?w=877)
В первые бетонная автомобильная дорога появилась в Америке в 1893 году, а в дальнейшем строительство таким методом распространилось в Европу. И по большей части Германии, когда создавались знаменитые автобаны. Один из самых первых автобанов построенных в Германии используются до сих пор и ему уже более 85 лет.
Возможно, не просто так в европейских странах начали развивать бетонные дороги. Особенно если учитывать, что стоимость километра бетонной дороги значительно дороже асфальтной, но окупаемость проходит быстрее. Обслуживание бетонной дороги выходит дешевле примерно в два раза по сравнению с асфальтной, а это содержание и ремонт. Всё потому, что срок службы бетонной дороги 2-3 больше, чем у асфальтной. Второй фактор, на который стоит обратить внимание, это именно срок службы автомобильной дороги. К примеру, у автомагистрали срок службы дорожного покрытия 5-7 лет, тогда как бетонная дорога будет служить 20-25, при должном уходе. Обычно асфальтной дороге требуется ямочный ремонт уже через несколько лет, потому как слой разбивается неравномерно. В России эти строки могут быть совсем минимальным и после некачественной постройки дороги она может развалиться уже через год. К примеру, в Германии при должном обслуживании и качественном дорожном покрытии, дорога может служить и 50 лет без ремонта.
Бытует мнение, что постройка автомобильной дороги из бетона значительно дороже и сложнее. Но в сравнении со скорым ремонтом асфальтной дороги - это всё окупается. Да и как мы знаем, подрядчику невыгодно делать надолго, лучше каждый год делать ремонт и получать "выхлоп". А с бетонной дорогой так не прокатит.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2023/01/14/72a1847908.png?w=877)
Для прокладки бетонной дороги требуются именно определённая марка цемента, которую в России производят, но довольно мало. Опять же потому, что она не пользуется спросом. Зачем производить то, что не потребляют. А цемент данной марки довольно недёшево стоит. Если с цементом проблема решится, то потребуется специализированная техника для его укладки. И тут обычная техника для укладки асфальта уже не подойдёт. Стоит она чуть дороже, чем обычные асфальтоукладчики. А вы представляете, сколько потребуется техники закупить.
При несоблюдении технологии подготовки грунта и укладки асфальта возникают проблемы, но появятся они лишь после окончания гарантийного срока. Обычно на асфальте появляется колейность, ямы или полное рассыпание. Всё это можно восстановить сняв часть верхнего слоя и уложить новый. Так поступают неответственные подрядчики, старающийся заработать как можно больше денег. По возможности берущие ямочный ремонт или кусками.
При укладке бетона это не работает, бетон не разрушается так как асфальт. Если не соблюдается технология правильно замеса и компонентов, то цемент будет расслаиваться или слоиться. Твёрдые частицы опустятся, а мелкие более лёгкие будут вверху слоя. А при некачественном материале и укладке скоро появятся повреждения. А вот ремонтировать бетонную дорогу, как асфальтную нельзя и не получится. Придется полностью убирать значительный участок и застилать новый слой. А это довольно большие деньги. Поэтому сэкономить не получится, да и брать на себя такую ответственность думаю, мало кто будет. Асфальт в этом отношении значительно проще. Его даже в некоторых случаях можно использовать повторно, да и восстановительные работы занимают считанные часы. А вот бетонную дорогу после укладки можно использовать не ранее чем 3-4 дня.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2023/01/14/ad350a1bc7.png?w=877)
В летнее время, особенно в южных районах может плыть. И это очень заметно на солнечных склонах. С бетоном такая штука не проходит и он себя чувствует довольно хорошо. В зимнее время для очистки бетонных дорог и обслуживания требуется меньше трудозатрат, но нужны специальные реагенты, которые дороже обычной "соли" и песка используемые на асфальте. Да и как себя поведет бетонная дорога под шипованной резиной тоже загадка. Ведь заграницей зимою в основном ездят на липучке.
Подводя итоги, можно выделить, что у бетонных дорог довольно много положительных качеств: лучше сцепление с колесами автомобиля, меньше шума во время езды. Она не расползается в летний период как асфальтная и значительно лучше выдерживает зимний период. Но есть и отрицательные. Это сложность и стоимость постройки дороги. Да и при ремонте требует значительных вливаний. Такие дороги не приживутся у нас, так как компания строящая дорогу не заинтересована, чтобы она служила годами. Нужны новые вливания на ремонт и модернизацию. Да и асфальт значительно дешевле в производстве и укладке, особенно на старые слои дороги. В основу входит битум, который производят из нефти, а нефти в России пока много.
106 комментариев
Добавить комментарий
асфальтобетон.
Во вторых в северных штатах все как у нас, так как при перепадах температур в 70 градусов бетон можно только плитами с зазорами в 10 см
http://asphaltmagazine.com/wp-content/uploads/2016/11/pavedroad_infographic.pdf
60% бетонных дорог приходится на interstate system (систему межштатных автомагистралей США).
https://www.ayresassociates.com/asphalt-vs-concrete-not-black-white-choice/
там что на самом деле бетонных дорог относительно всех остальных дорог в США уж не так и много.
бетонку шипы разобьют также быстро как разбивают асфальт.
к примеру, в Германии автобаны в большинстве своем бетонные и там использование шипованной резины запрещено.
Шипованная резина также запрещена в большинстве стран Восточной Европы — Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Турции, Германии, Нидерландах и Португалии.
Текущее обслуживание трассы — очевидный гимор. Последние годы, перед укрытием асфальтом, ремонтные бригады не вылезали с бетонки. Каждая поездка — обязательно знаки ремонт, то тут, то там.
Шипы в последние годы выпиливают страшные колеи, даже на бетоне. Но если на асфальте это легко решается поверхностной перекладкой, то с бетоном — жопа. Колею так просто не «зашпаклевать» — все отлетит.
И да, причём тут тепловые зазоры? Железобетонные плиты расширяются от нагревания?
В первые бетонная автомобильная дорога
Автор, прежде, чем писать, выучи русский язык!
_
не совсем понял, как одновременно может быть и шума меньше, и сцепление лучше.
шум, в данном случае, связан с твёрдостью покрытия – бетонка, в отличии от асфальта, не поглощает вибрации, а отражает (как на узлы автомобиля, так и в виде зыуковых волн)
ну типа как прокати шарик по лакированной столешнице и потом по ней же, но постелив одеяло. по одеялу будет и катиться хуже (сцепление-трение выше), и тише на много порядков.
речь идет именно про бетонные дороги.
никакой асфальт сверху не кладется!
https://www.youtube.com/watch?v=q2GHCFWl0Ag
https://www.youtube.com/watch?v=0vPDwo7Bhpg
заливка деформационного шва
https://www.youtube.com/watch?v=TEzkzeyD2vA
Ну вот поэтому в России и асфальт применяется…
во-первых, это проблемы со сцеплением. его почти сразу стали прикрывать тонким слоем асфальта, но проблем это не решило.
во-вторых, это шумность – при въезде на него ты сразу слышишь разницу, т.к. шум возрастает катастрофически. ну и вибрации (а это сразу ускоренный износ узлов транспорта). асфальтовое покрытие, при всех недостатках, намного «мягче» – амортизирует той самой «подушкой». (справедливости ради надо сказать, что «асфальт» тоже разный бывает, в плане мягкости и шумности)
так что в конце статьи откровенная брехня – и про шум, и про сцепление.
точнее как – со сцеплением там так, что в +25 и солнечно, по нагретой бетонке липкой резиной всё прекрасно – даже получше, чем по асфальту (правда расход тоже выше, но тут одно с другим связано)
но вот как только дождики и, главное, заморозки – бетон резко становится катком.
т.е. его применение в качестве автодорог (особенно скоростных) оправданно исключительно в соответствующих регионах (типа ЛА, где 355 дней в году «hot and sunny»)
в Германии, в тёплых землях тоже применимо – но уход стоит диких денег.
и если это кусочек трассы, за въезд на которую ты платишь 25€, то оно в принципе и окупится. вот только многие ли в России захотят платитт такие деньги? (в Германии, вот, кол-во желающих сокращается ':D)
И не подрядчик технологию определяет, а заказчик (читай, бюджетная организация, Автодор, например). А у заказчика — бюджет утвержден и смета! И подрядчик не может из сметы выпрыгивать. А стабилизация пучинистых грунтов — дело дорогое, хоть и испытанное.
Так что, автор — либо студент журфака на подработке, либо школьник. А чтобы статьи на такие темы писать, надо хоть в профиль ном образовательном учреждении отучиться.
Всё.
«Гравий слишком пыльный/мелкий — брак»
«Песок слишком мелкий/грязный — брак»
«Асфальт холодный — брак»
Как-то так…
1) Относительно стоимости
Прежде, чем рассуждать о стоимости, надо очень подробно изучить нормативные документы, в частности как устроена финансовая и бухгалтерская отчетность. Прямое сравнение стоимости малоинформативно. Цена километра в разных странах может включать придорожные объекты или нет, или может считаться полоса, или по разному считаются слои и так далее тому подобное
2) В техническом смысле тоже великое множество тонкостей — ну в комментах кое-что приведено (и далеко не все). Также замечу, что многие технические вещи растут из финансовых (например из особенностей балансового учета… ладно — в обем сложно это )
3) Относительно «распилов», «откатов» и тому подобных терминов ласкающих слух «знающих жизнь» диванных экспертов даже и говорить не хочу. Покрутись в реальном строительстве дорог, потом и говори про откаты. В реальности там мягко говоря совершенно другие проблемы
У меня есть внж Испании в удалённых городах дороги там жесть. Все зависит от мэрии.
Есть квартира так я каждый месяц плачу за содержание подъезда 80€ в месяц если есть лифт то люди платят обычно по 100.
Говорил с людьми на счёт кап ремонта и когда он у нас будет, мне сказали когда жильцы соберут по 15 000 с квартиры наймём себе подрядчика который сделает нам ремонт.
Хотя кварлата мне обходится в 200 с интернетом +80 подъезд.
Потому и дома чистые люди знают что подъезд будут красить они, дом чинить они, от сюда ответственность.
(Простите-с коли много так написал)
А если по делу — есть деньги на всё. Вопрос их грамотного и эффективного использования (вон я ниже про дорогу и теплотрассу писал). А так-же выбивания денег из федерального центра. И работы чиновников вообще — можно ведь ничего не делать (чем подавляющее большинство ЛПР и занимается), даже если есть финансирование, и при этом у них тоже «всё хорошо»…
Наполеон сказал, не будешь кормить свою армию, значит будешь кормить чужую.
Да и на армию у нас всего 2% от ввп тратится.
Появится — асфальт легко докажет свою профпригодность. Бетонка может только на югах, где нет промерзания грунта. Кроме этого, с конденсацией, замерзанием и оттаиванием он легко превращается в пыль. Если автор не поленится, пусть проедет по олимпийской трассе Москва Брест. Ей как раз за 40 лет.
.
Пример — у нас откапиталили местную дорогу, которую не капиталили наверное… лет тридцать. Сделали ну прям качественно, смотрел за процессом. Дорога продержалась ровно год, после чего её начали ломать и менять проходящую под дорогой теплотрассу. Тоже хорошо сделали, спору нет — но вот откапиталенную дорогу назад уже никто не вернёт, траншеи засыпали кое-как, через полгода снова провалы по всей дороге… Думаю, никто за это вредительство так и не присел :(
На самом деле шума от бетонной дороги больше (по опыту знаю), и вообще неприятное от него ощущение, как будто у машины проблемы с подвесками или шинами. Хотя дорога ровная и хорошая.
А насчет воровства — у меня знакомый в Украине дороги ложил, так там больше половины асфальта, щебня и прочего продавалось подрядчиками на сторону еще до начала укладки. Какое тут может быть качество?
Асфальтоукладчики не мы придумали. И у кого мы их приобретаем? Вот вам видео из Америки. Чтобы расширить познания.
https://m.youtube.com/@chizhny
Асфальтоукладчики не мы придумали. И у кого мы их приобретаем?
Данные в интернете.
И ещё асфальт относительно мягкий и на 90-100% перерабатываемый.
А потом вы посмотрите КТР (коэффициент температурного расширения.) бетона и станет понятно, что придётся при нашем климате делать зазоры каждые 10 метров.
Статья похоже написана школьником.
В Самаре, например, были бетонные.
Добавить комментарий