Почему в подводных лодках СССР использовали деревянные подшипники и втулки
Скорее всего вы не знали, что во всех подводных лодках Советского союза устанавливались подшипники и втулки из дерева. Почему так происходило, если как мы знаем дерево не является самым надежным материалом. А в субмарине погружающейся на большую глубину и ли уходящей в дальнее плавание на несколько месяцев, должна быть налажена идеальная работа всех механизмов с усиленным конструктивом. Так почему потребовалось использовать именно деревянные втулки и подшипники на субмаринах Советского Союза.
С момента появления морского флота и устройств отслеживающих их передвижения возникла потребность снижения шумности. Особенно это касалось именно подводных лодок, которые должны были скрытно подойти к объекту, уничтожить его и остаться незамеченными. В 70-х годах советскими разработчиками был предложен довольно интересный способ снижения уровня шума образующийся от гребного винта подводной лодки. Решение заключалось в использовании деревянного дейдвудного подшипника. Естественно, в этих целях требуется именно особенная древесина способная выдержать большие нагрузки без разрушения.
Для этих целей идеально подошло гваякумовое или бакаутовое дерево обладающее исключительной прочностью при разрушении. Кроме своей прочности, дерево обладает большим количеством содержания смолы до 25% от объема. Поэтому изделия изготовленные из этой древесины не потребуется смазывать, а ход элементов будет довольно тихий. При сравнении с другими древесинами можно выделить, что прочность бакаута превышает большинство пород в 3-4 раза. Сравнивая прочность по шкале Янка у бакаута она составляет 4500, тогда как у большинства пород не превышает 2000 к примеру сосна - 1225 и дуб - 1290. Поэтому гваякумовое или бакаутовое дерево прозвали "железным" деревом. Произрастает в это редкое, ценное и дорогое дерево в тропиках, но иногда встречается даже в Крыму.
"Железное" дерево использовалось в субмаринах не только в Советском Союзе, но и других развитых странах обладающих подводным флотом. Сейчас изделия из Гваякумового дерева можно встретить на различных морских кораблях и даже маленьких лодках, в отделке железнодорожных вагонов, самолетах и других ответственных устройствах.
44 комментария
Добавить комментарий
Я думаю это было создано на заре строительства первых субмарин. Понятно, что сейчас это просто разлетиться от напряжения
какие изобретательные
Для этого подшипника важно поддержание стабильного зазора для правильной работы масла. Подозреваю, что деревянный подшипник, в отличии от стальной или бронзовой втулки, можно «подтягивать», регулировать зазор «по требованию», путем закручивания обжимающего кольца-гайки. Металл — так просто не обжать. :-) А вот дерево — почему нет? Более того, дерево, при обжатии хоть и выгнется как-нибудь не ровно, будет легко и без последствий для вала стерто им, до ровной формы, в точке контакта.
Обжал — приработалось — и работает дальше нормально. С металлом так не выйдет.
---
Поискал — оказалось все проще: обороты небольшие, нет никакой серьезной смазки, часто забортная вода для этого используется.
Нет сплошной — гладкой поверхности у подшипника, нет «масляного клина».
Пишут, что «Особенность этой древесины в том, что она выделяет естественную смазку. Это позволяет использовать узлы из этой древесины более 20 лет. Не каждый металлический подшипник сможет похвастаться таким ресурсом. „
В общем, из берёзового полена по габаритам отсутсвующего подшипника вырезали подшипник скольжения, часов восемь проварили его в машинном масле и готово :) В итоге, такой берёзовый подшипник успешно отработал приличное время (что-то около нескольких месяцев), пока его таки не заменили на настоящий.
Тогда на дизелях, да и позже, до 60-х годов, в качестве рамовых и мотылёвых использовались баббитовые подшипники. Они выкрашивались из-за перегрузки или перегрева, но перезаливались без каких-либо проблем. Нужна только печка баббит плавить, оправка для заливки и станок для проточки в размер.
Сейчас 95% дейдвудов — это резинометаталлическая втулка (ещё называется втулкой Гудрича, по названию фирмы, предложившей такую конструкцию.). Стальная втулка с внутренней облицовкой из резины. Резина специального состава, чтобы в воде. Было маленькое трение со сталью вала. Опорная шейка вала отполирована в зеркало. Внутренняя часть резиновой облицовки имеет специальную насечку в виде продольных канавок, в которых вода. При вращении вала вода захватывается из канавок, и равномерно распределяется по зазору, создавая смазку. Через дейдвуд постоянно прокачивается вода от внутренней части наружу, на небольших судах от насоса внешнего контура охлаждения, на судах покрупнее есть специальный насосик охлаждения дейдвудов. Это нужно для трёх целей — для подачи холодной воды ля охлаждения, чтобы достаточно было воды для работы смазки, а также для создания потока воды через дейдвудную втулку наружу — чтобы грязь всякая не попадала.
Иногда вместо резины используются всякие современные материалы, типа полиамидов каких-то, но редко.
И ещё редкая конструкция — масляный дейдвуд. Когда опорная часть крутится в подшипниках (обычно баббитовых) и заполнена жидким маслом, а уплотнения находятся с наружной стороны. Встречал такое, дурацкая конструкция, трудно ремонтируемая. В случае с гудричем ремонтировать в разы проще и дешевле.
[Преподаватель_mode_off] :)
Они ж железны должны быть
сосна как и дуб разные бывают
Где как
[ https://novate.ru/blogs/301122/64848/ ]
Да еще и с позорными грамматическими («древИсины», «не_замеченными») и орфографическими ошибками?
А втулки из бакаута используются на многих судах и не только.
Наверное не просто так использовали
Добавить комментарий