Почему с транспортных кораблей не падают контейнеры во время перевозки
Морской путь доставки товаров всегда считался одним из самых бюджетных решений, но в то же время довольно длительных. Но многие компании экономя свои средства заинтересованы именно в этом способе доставки. Таким образом между различными портами круглогодично курсируют морские гигантские контейнеровозы, обставленные контейнерами под самый капитанский мостик. По самые борта установлены контейнеры в несколько рядов, да и в самом трюме их немало. Почему же они не падают во время шторма и движения по большим волнам.
В сети можно найти упоминание о кораблекрушении контейнеровоза, когда несколько металлических ящиков соскользнуло с палубы и упали в море. Такая потеря дорого обойдется владельцам судна, особенно если груз не застрахован. Так почему же железные контейнеры надежно закреплены и не двигаются в самый сильный шторм, ведь поверх их нет специальных удерживающих тросов или металлических шпилек.
На самом деле, все довольно просто. Весь перевозимый груз надежно закрепляется на палубе с помощью специальных замков twistlock. Выполнены они из металла и устанавливаются по углам верхней или нижней поверхности в момент установки и крепежа. Внешне, это конусообразное крепление с подвижным основанием закрепляющимся на нижнюю часть контейнера и блокирующая верхний контейнер поворотным способом. Фиксация довольно надежная и простая, при этом уже завоевала доверие. "Твистлок" имеет высокую надежности фиксации при правильной установке и блокировке.
Во время сборки контейнеров на корабль контейнеровоз, в нижнее крепление каждого металлического ящика устанавливается замок twistlock, который после попадания в отверстие предыдущего контейнера автоматически захлопывается. Конечно, для установки требуется филигранной точности крановщиков и стропальщиков обслуживающих погрузку. После того как корабль "припаркуется" в конечной точке, начнется его разгрузка. А для этого потребуется лишь вытянуть специальный трос с пломбой блокирующей открывающийся механизм. В некоторых случаях это производят специальной металлической штангой.
Кроме фиксации с помощью twistlock, применяют специальные штанги с фиксацией талрепами. Благодаря этому способу достигается зафиксировать металлические ящик в горизонтальной плоскости, в том числе и при размещении контейнеров в трюме корабля. Такая фиксация уберегает корабль и груз от раскачивания во время больших волн.
На корабле не все контейнеры размещаются на верхней палубе. Большая часть умещается в трюм для поддержания баланса во время движения корабля. Здесь все значительно проще. Контейнеры зажимаются в специальных направляющих в вертикальной плоскости и могут быть извлечены только вверх. Хотя для надежности, нижний ряд обычно дополнительно фиксируется твистлоками даже в трюме.
22 комментария
Добавить комментарий
Ну матчасть то хоть как-то учить надо!
причалит — «припаркуется»
Почему штаны не падают? Вроде тоже должны.
А шнурки почему не развязываются?
Автор, сколько тебе лет, если додумался до такой пронзительной темы для очередного «разоблачения»? Мы всем бараком спорим.
P.S. Интересно, если данный опус прочитает такелажник, его сразу удар хватит?
PS: когда то мне сынуля (ему было в районе 5 лет) задал подобный вопрос — а я взял и приколося: на двусторониий скотч крепят. Так он лет до 10 был уверен про двусторониий скотч (ведь папа так сказал!), пока я его в порт не сводил — брат у меня капитан торгового флота.
Точно не скотч?
Вы предлагаете жевачку? ;)
И особо жёстко из не крепят.
Потому что проще и дешевле потерять контейнер, 2-3. Даже 10, чем целое судно. Стоимость риска и страхования заложены в стоимость перевозки.
Просто современные суда настолько велики, что волны, кажущиеся нам огромными, на них не вызывают даже легкой качки. А современные средства прогноза погоды позволяют избегать серьезных штормов.
Бывает же такое
С чего вдруг
В любом порту найдете битые контейнеры.
И их не мало.
Добавить комментарий