Почему ремни безопасности в самолетах не такие же, как в автомобилях
Если заглянуть в историю развития автомобилей и авиации, то само применение ремней безопасности вызывало много споров. Но со временем, и с приобретением печальной статистики, стало понятно, что ремни безопасности должны обязательно устанавливаться как в самолётах, так и автомобилях. Но давайте разберемся по порядку, почему ремни в авиации и автомобилестроении отличаются, ведь изначально они были практически одинаковыми.
История
Сразу стоит отметить, что первый запатентованный ремень безопасности появился задолго до эры автомобилей и пассажирской авиации. Его изобрел американец Эдвард Клэгхорн в 1885 году, и предназначался он для фиксации кучера на гужевых повозках. Еще тогда стало очевидно, что для повышения безопасности требуется какое-либо устройство для фиксации человека.
А вот в первых автомобилях про ремни забыли, и начали их устанавливать только в 1907 году. Тогда они были поясными, точно такими же по конструкции, как в современных самолётах. Но совсем скоро стало понятно, что такие ремни при авариях могут серьезно навредить человеку и даже травмировать таз. А поскольку этот вопрос никак не регламентировался на законном уровне, многие автопроизводители и вовсе не устанавливали ремни.
Несмотря на серьезность ситуации, вопрос конструкции ремней и их обязательная установка в автомобилях не поднимались до 1960 года. Только после выхода книги адвоката Ральфа Нейдера с названием «Опасен на любой скорости», в которой он аргументированно раскритиковал поясные ремни, получился резонанс в общественности. Власти США обязали всех производителей устанавливать плечевые ремни. К слову, в СССР аналогичное постановление было принято в 1973 году.
Ремни безопасности для пассажирской авиации.
В авиации ремни безопасности начали внедрять с 1930-х годов, однако, уже в 1947 несколько авиакомпаний начали лоббировать отмену ремней в самолётах, так как они, по их словам, вредили людям при авиакатастрофах. Конечно же, это не так, и с получением статистики стало понятно, что те люди, которые не были пристёгнуты при авиакатастрофах, травмировались гораздо существеннее пассажиров, имеющих пристегнутые ремни. Исходя из этого, в 1958 году власти США приняли соответствующий закон и обязали все авиакомпании устанавливать ремни безопасности, также этот закон подразумевает постоянные меры по увеличению безопасности в пассажирской авиации.
Отличая между ремнями в авиации и авто
Давайте рассмотрим основные моменты и отличия в ремнях безопасности в авиации, и в автомобилях. Во-первых, как было сказано выше, поясной ремень в автомобилях действительно больше вредит человеку при авариях. Также стоит понимать, что ремни в автомобилях крепятся буквально к кузову, что значительно повышает допустимые на него нагрузки. В салоне самолёта такой возможности нет, а если закрепить ремень к спинке сидения, то при ударе она может не выдержать вес человека и просто сломаться, что делает ремень бесполезным.
Также было установлено, что в самолётах практичнее использовать пряжку с подъемным рычагом, а в автомобилях кнопочную пряжку. Это связано с характером аварий и катастроф. Было установлено, что кнопочная пряжка в самолётах может расстегнуться при сильном ударе, или при падении багажа. А в автомобилях, из-за характера повреждений при авариях, такая вероятность крайне низкая.
И самое главное отличие заключается в характере катастроф. В автомобилях аварии в основном связаны с движением вперёд и вправо или влево. Плечевой ремень способствует удержанию человека в сидении, и не позволяет ему вылететь. А вот при авиакатастрофах характер удара приходится по направлению снизу вверх. В таком случае поясной ремень на удержание человека в кресле работает лучше.
Пожалуй, на этом у меня все по этой теме, благодарю всех за внимание.
Источник: commons.m.wikimedia.org
2 комментария
Добавить комментарий
Какой же бред! Это что теперь здесь, филиал журнала мурзилка?
При авиакатастрофах никакой ремень вообще не поможет. При ударе снизу вверх(например жесткая посадка), довольно редкое событие для авиации, ремень вообще не нужен, ваша задница будет вжата и удерживаться в кресле ускорением и без ремня. Основное и практически единственное назначения ремня безопасности в авиации, что бы вы при отрицательной перегрузке(турбулентность), не проломали своей умной головой багажную полку и в итоге не сломали себе шею.
«Почему ремни безопасности в самолетах не такие же, как в автомобилях» — ответ, потому то автомобиль это не самолет.
Аминь)
«Такая вот редукция… Но, прежде чем откланяться,
Я кратко резюмирую сегодняшний базар:
Товарищи ученые! Мы все в глубокой заднице.
Спасибо за внимание, окончен семинар.» )))
Добавить комментарий