Почему ремни безопасности в самолетах не такие же, как в автомобилях

Если заглянуть в историю развития автомобилей и авиации, то само применение ремней безопасности вызывало много споров. Но со временем, и с приобретением печальной статистики, стало понятно, что ремни безопасности должны обязательно устанавливаться как в самолётах, так и автомобилях. Но давайте разберемся по порядку, почему ремни в авиации и автомобилестроении отличаются, ведь изначально они были практически одинаковыми.

История

Сразу стоит отметить, что первый запатентованный ремень безопасности появился задолго до эры автомобилей и пассажирской авиации. Его изобрел американец Эдвард Клэгхорн в 1885 году, и предназначался он для фиксации кучера на гужевых повозках. Еще тогда стало очевидно, что для повышения безопасности требуется какое-либо устройство для фиксации человека.

А вот в первых автомобилях про ремни забыли, и начали их устанавливать только в 1907 году. Тогда они были поясными, точно такими же по конструкции, как в современных самолётах. Но совсем скоро стало понятно, что такие ремни при авариях могут серьезно навредить человеку и даже травмировать таз. А поскольку этот вопрос никак не регламентировался на законном уровне, многие автопроизводители и вовсе не устанавливали ремни.

Несмотря на серьезность ситуации, вопрос конструкции ремней и их обязательная установка в автомобилях не поднимались до 1960 года. Только после выхода книги адвоката Ральфа Нейдера с названием «Опасен на любой скорости», в которой он аргументированно раскритиковал поясные ремни, получился резонанс в общественности. Власти США обязали всех производителей устанавливать плечевые ремни. К слову, в СССР аналогичное постановление было принято в 1973 году.

Ремни безопасности для пассажирской авиации.

В авиации ремни безопасности начали внедрять с 1930-х годов, однако, уже в 1947 несколько авиакомпаний начали лоббировать отмену ремней в самолётах, так как они, по их словам, вредили людям при авиакатастрофах. Конечно же, это не так, и с получением статистики стало понятно, что те люди, которые не были пристёгнуты при авиакатастрофах, травмировались гораздо существеннее пассажиров, имеющих пристегнутые ремни. Исходя из этого, в 1958 году власти США приняли соответствующий закон и обязали все авиакомпании устанавливать ремни безопасности, также этот закон подразумевает постоянные меры по увеличению безопасности в пассажирской авиации.

Отличая между ремнями в авиации и авто

Давайте рассмотрим основные моменты и отличия в ремнях безопасности в авиации, и в автомобилях. Во-первых, как было сказано выше, поясной ремень в автомобилях действительно больше вредит человеку при авариях. Также стоит понимать, что ремни в автомобилях крепятся буквально к кузову, что значительно повышает допустимые на него нагрузки. В салоне самолёта такой возможности нет, а если закрепить ремень к спинке сидения, то при ударе она может не выдержать вес человека и просто сломаться, что делает ремень бесполезным.

Также было установлено, что в самолётах практичнее использовать пряжку с подъемным рычагом, а в автомобилях кнопочную пряжку. Это связано с характером аварий и катастроф. Было установлено, что кнопочная пряжка в самолётах может расстегнуться при сильном ударе, или при падении багажа. А в автомобилях, из-за характера повреждений при авариях, такая вероятность крайне низкая.

И самое главное отличие заключается в характере катастроф. В автомобилях аварии в основном связаны с движением вперёд и вправо или влево. Плечевой ремень способствует удержанию человека в сидении, и не позволяет ему вылететь. А вот при авиакатастрофах характер удара приходится по направлению снизу вверх. В таком случае поясной ремень на удержание человека в кресле работает лучше.

Пожалуй, на этом у меня все по этой теме, благодарю всех за внимание.

Изображение в превью:
Автор: Лицензия CC BY-SA 2.0. Автор публикации согласно лицензии внёс изменения в изображение.
Источник: commons.m.wikimedia.org