Почему из морских судов регулярно хлещет вода?
Жители портовых городов часто могут увидеть, как судна сливают из бортов воду. Некоторые думают, что это связано с ветхостью судна. Якобы откачивать воду насосами и сбрасывать её за борт в море выходит дешевле, чем провести ремонтные работы и устранить образовавшуюся в днище судна течь. На самом деле для сброса воды на судне может быть несколько причин, ниже предлагаю разобрать основные из них.
Вода как жидкий балласт на судне
Чтобы понять, зачем вводу с кораблей сливают, нужно разобраться, для чего она там нужна и откуда берется её "избыток". Огромное количество воды современные суда возят с собой в качестве балласта. Он нужен в основном для улучшения остойчивости. При плавании без груза балласт также необходим для увеличения осадки. Без него гребной винт и перо руля окажутся наполовину (или даже больше) в воздухе, соответственно о нормальной управляемости можно будет забыть.
Кроме того, из-за веса машинного отделения и надстройки, что находятся в корме, возникает сильный изгибающий момент, который может привести к деформации корпуса. Компенсируют вес надстройки и машинного отделения опять же при помощи балласта. Если в эпоху парусных кораблей в качестве балласта использовались камни, песок и металлы, то примерно с ~ 1880 годов стала распространяться практика использования жидкого балласта (синий цвет на картинке ниже).
В наше время в мире каждый год перевозится около 3...5 миллиардов тонн водяного балласта, при этом каждое судно перевозит от нескольких центнеров до более чем 130 000 тонн водяного балласта, в зависимости от размера и назначения судна. Чаще всего жидкий балласт - это забортная морская вода. По пере плавания судно расходует топливо, и для поддержания остойчивости может закачиваться дополнительный объем воды в балластные танки (емкости для принятия забортной воды).
Одно из преимуществ жидкого балласта - возможность оперативно его уменьшать или увеличивать. Например, слить лишнюю балластную воду может понадобиться, если судно село на мель. Также воду сливают при погрузке: чем больше вес перевозимого груза, тем меньше объем балласта. Излишки воды из балластных танков сливают так, чтобы судно оседало равномерно и не кренилось.
Кроме того, в соответствии с Международной конвенцией по балластным водам (BWMC), судам приходится периодически менять балласт. Это процедура производится во избежание распространения по планете инвазивных видов. До принятия этой конвенции различные виды микроорганизмов могли свободно путешествовать в балластных танках на расстояния в тысячи километров и заселять новые территории, нанося вред местным экосистемам.
Охлаждение судовых двигателей
Судовые двигатели имеют два контура охлаждения - внутренний (как на автомобилях), и внешний. Последний необходим для охлаждения внутреннего. Вода для внешнего контура берётся из-за борта, прокачивается через теплообменники, после чего сбрасывается за борт. В зависимости от назначения судна, у него могут быть отдельные контуры для охлаждения при помощи забортной воды различного оборудования, например, радарных систем.
Удаление воды с палубы корабля
Во время сильного волнения на море или интенсивного дождя попадающая на борт вода постоянно удаляется с палубы. Сначала она попадает в ватервейсы (желоба на палубе вдоль борта), а затем через специальные отверстия (шпигаты, на картинке выше) самотеком сливается за борт. Тоже самое может происходить и во время помывки палубы. Шпигаты обычно расположены выше ватерлинии, поэтому слив воды через них хорошо заметен.
Очистка якорной цепи
В некоторых ситуациях вода может хлестать из клюзов - отверстий для якорной цепи. Подача воды в якорные клюзы осуществляется при подъеме якорей для омывки якорной цепи и самого якоря. Когда судно стоит на якоре, якорь и часть цепи лежат на грунте и сильно загрязняются илом и глиной. Во избежание попадания этой грязи в цепной ящик и на палубу цепь омывают. На крупных судах для этого существует специальная система подачи забортной воды, а на судах поменьше используется вода из пожарной магистрали.