Как придумали суда на подводных крыльях и почему они практически исчезли?

Наверняка многие из нас хорошо помнят советские времена, когда по рекам часто курсировали необычные теплоходы на подводных крыльях такие как: «Ракета» или «Метеор». По внешнему виду этот транспорт был не похож на обычную лодку или какой-либо другой транспорт и пользовался немалой популярностью. Давайте вспомним какими были эти суда и постараемся разобраться, в чем главная причина угасания этого необычного транспорта. Итак, давайте начинать.

Как все начиналось

Считается, что эра крылатых судов со столь необычным на первый взгляд видом началась с первого рейса теплохода «Ракета», который спустился на воду 25 августа 1957 года. В первый рейсе ему удалось преодолеть расстояние в 420 км всего за семь часов. После судно начало регулярно перевозить пассажиров, а уже в 1958 году было заложено первое серийное судно данного типа.

Интересно, но впервые судно подобного типа пытались построить еще в начале 19 века. На судне стоял вертикальный паровой котел, который работал на мазуте. Его вес был около 15 кг. Скорость судна составляла всего 38 км/час, этого было недостаточно для поднятия корпуса судна над водой.

Первых успехов в этой области удалось добиться итальянскому изобретателю Энрико Форланини в далеком 1906 году. Его судно на подводных крыльях смогло развить скорость около 68 км/час, а самое главное, что наконец-то удалось приподнять корпус над водой. Однако, его судно очень плохо управлялось на малых скоростях, а на больших оно достаточно сильно вибрировало. Решить данную проблему Энрико Форланини так и не удалось. Чуть позже в 1919 году американскому изобретателю Александру Беллу удалось создать прототип судна, скорость которого составляла уже 111 км/ч.

Но наибольших успехов в этой области удалось добиться немецкому инженеру Ганс Фон Шертель, который работал с большой группой специалистов. Они разработали не одно судно на подводных крыльях, а целую линейку высокоскоростных теплоходов. Единственное, что не получалось добиться — это оптимальной формы подводного крыла. Вскоре Германия потерпела поражение, и все наработки попали в руки советских специалистов.

Приблизительно в те же годы один из студентов советского времени Р.Е. Алексеев заинтересовался увлекательной статьей. Автор статьи подробно описывал одну идею, в которой говорилось, что чем сильнее поток, тем сильнее гидродинамические силы обеспечивающие подъемную силу крыла. Алеексееву понравилась идея автора. Поэтому используя новые знания он понял, что если приподнять судно над водой, то можно создать сверхскоростной корабль. Он даже посвятил этому свою дипломную работу спроектировав свое судно на подводных крыльях. Во время защиты государственная экзаменационная комиссия была очень впечатлена проектом Алексеева, поскольку она услышала об новой свежей идеи создания сверхскоростного судна.

После защиты диплома Алексеев начал работать в отделе технического контроля на горьковском заводе «Красное Сормово». В 1946 году Алексеев попадает в Москву и посещает несколько заинтересованных организаций, в которых хорошо принимают идею о сверхскоростном теплоходе на подводных крыльях. Вскоре принимается решение о строительстве первого подобного судна, которое нам знакомо под названием «Ракета». Считается, что отцом подобного типа судов является именно Алеексеев. Поскольку именно по его чертежам и были построены практически все суда. Кроме того, Алексеев решил проблему плохой устойчивости судов при ходе на крыльях.

Теплоход «Ракета»

В 1957 году теплоход «Ракета» поступил в эксплуатацию, он был построен на заводе «Красное Сормово». Но начиная с 1960 года теплоходы данного типа начали строить в Крыму на заводе «Море», который находился в Феодосии. «Ракета» имела три основных модификации — стандартную 340, для мелководья было принято использовать 340МЕ, а для экспорта предназначался стандарт 340Э. Теплоход имел интересный внешний вид за счет специальных крыльев, который привлекал внимание окружающих. Длина теплохода составляла — 27 м, а ширина — 5 метров. Вмещал 65 пассажиров и развивал скорость до 65 км/ч.

Данным видом транспорта очень любили пользоваться пассажиры в советские времена, хоть и стоимость билета была недешёвой и значительно превышала стоимость билетов на поезда, которые преодолевали то же расстояние. Приятная особенность 'Ракеты" заключалась в наличии открытой площадки и прогулочной палубы в корме судна. Такие теплоходы использовались как для экскурсионных поездок, так и для ежедневной перевозки пассажиров протяжённостью до 500 км.

Скорость, мореходность и высокий комфорт «Ракеты» позволяли с легкостью конкурировать с другими видами транспорта. Всего было построено 389 «Ракет», из них 30 ушло на экспорт в Канаду, США, а также в Никарагуа и другие страны. Последнее судно было спущено на воду в далеком 1976. После развала СССР «Ракеты» были переоборудованы в кафе, а некоторые были проданы в европейские и другие страны, где продолжают использоваться в настоящее время.

Теплоход «Метеор»

Это один из самых красивых теплоходов под названием «Метеор», который поражал всех своим превосходным дизайном. Впервые теплоход был спущен на воду в далеком 1959 году. Его длина составляла 34,6 м. Высота при ходя на крыльях 6,78 м. Теплоход мог развивать скорость до 77 км/ч, но обычно эксплуатировалось судно на скорости около 65 км/ч. В отличие от «Ракеты» дальность хода составляла 600 км. Кроме того, новое судно было более вместительное, поскольку в удобном салоне могли расположиться уже 115 человек. Самым комфортным считался носовой салон, следующий по уровню комфорта был центральный, самый некомфортный был кормовой из-за вибрации и большого шума двигателей. Для желающих подкрепиться на борту имелось кафе. На теплоходе использовалось два дизельных двигателя, что делало «Метеор» по рентабельности равным «Ракете».

Одним из главных минусов «Метеора» — это большой расход топлива, который изначально составлял 225 литров в час. Однако, позже начали использовать более современные двигатели и это число удалось уменьшить до 50 литров топлива в час.

Производились «Метеоры» до 1991 года. Всего было построено около 400 судов данной серии. В настоящее время «Метеор» больше не выпускают, а линия по производству была полностью демонтирована в 2007 году. Но само судно эксплуатируется, его еще можно увидеть в России, а также других странах.

В советском союзе были построены не только популярные судна «Ракета» и «Метеор», но и другие. Каждое из которых получало свое уникальное название. Регулярно такие суда перевозили более 20 млн пассажиров в год. Кроме того, они достаточно успешно экспортировались в разные страны. Всего было построено около 3 тыс. пассажирских суден.

СПК «Восход»

«Ракеты» и «Метеоры"старели, поэтому на их замену в 1973 году пришел СПК «Восход». По своим характеристикам он был намного лучше «Ракеты» — более экономичный, вместительный, надежный и т. д. Кроме того, данное судно могло работать и в морской прибрежной зоне. Корпус судна был цельносварным, например, у «Ракеты» он был клепаным. Рубка СПК «Восход» стала располагаться в передней части, что в свою очередь улучшило обзор. Ещё одним положительным моментом было наличие сразу двух посадочных площадок, что позволяло беспроблемно производить посадку и высадку пассажиров у причалов различной высоты. Скорость хода судна составляла 65 км/ч. Автономность плавания — 500 км.

Почему пропали теплоходы на подводных крыльях?

Дело в том, что про популярный транспорт начали забывать вместе с уходом Алексеева. Да, какое-то время их еще производили, но позже внимание переключили на более перспективные проекты. Далее последовал развал Советского Союза, который сыграл и свою роль в данной ситуации. Большинство речных вокзалов и пристань в этот период были закрыты, а суда охотно продавались по заниженной цене за границу или отправлялись на базу приема металлолома.

Интересно, что суда, которые были проданные за границу получили новую жизнь и стали прибыльным бизнесом, в то время, как у нас они считались лишь убыточной обузой. Например, теплоход «Ракета» имел значительный недостаток, он потреблял большое количества топлива, особенно в тот момент когда судно выходило на несущие крылья. При этом такие суда оснащались мощными двигателями, а на некоторые модели, такие как «Метеор» ставили вовсе два двигателя. Поэтому на коротких маршрутах они были экономически невыгодными. Однако, это не мешало скупать наши суда другим странам.

Конечно, во времена СССР цена на энергоносители была низкая. Это и позволяло использовать такие суда. Первое время никто не задумываться о затратах. Но со временем ситуация изменилась и цены на энергоносители начали расти. Кроме того, после распада Советского Союза содержать речные пароходства стало достаточно проблематично. Поскольку не только на обновление, но и на содержание таких судов попросту не было средств. Ко всему прочему, большинство малых населенных пунктов стали постепенно вымирать. Это привело к тому, что количество пассажиров значительно уменьшалось. Учитывая то, что цена на энергоносители и запчасти только росла использовать столь дорогостоящие аппараты стало еще более экономически не выгодно и большинство из них просто продали. В итоге сохранились только отдельные экземпляры для развлечений туристов, но это единицы и увидеть их не так уж и просто.