Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин

Остров Сахалин: такой далекий, загадочный и такой отрезанный от страны. Снабжение и перевозка людей идет только морем в хорошую погоду и самолетами. Ширина пролива Невельского между материком и островом Сахалин в самом узком месте всего около 7 км. И построить его не могут с царских времен, хотя постоянно его упоминают на высшем государственном уровне. Крымский мост длиной 19 км построили меньше, чем за три года. Почем до сих пор нет моста с контента на остров Сахалин?  - Давайте разбираться.

Что Сахалин точно остров исследователи - путешественники узнали в 1849 году, а с 1875 он юридически принадлежал Российской Империи. Близость Японии накладывала свой отпечаток, и после позорной для России войны 1905 года, южная часть острова была оккупирована. А во время гражданской войны 20-х годов и северная часть Сахалина оказалось под властью японцев. Но уже тогда проводились исследования на предмет соединения мостом восточного острова и остальной России. Отпугнула высокая сейсмоактивность в регионе, да и страна только оправлялась от гражданской войны. После 1925 года остров был частично освобожден, а полностью уже по результатам Второй мировой войны.

В 1950 году по инициативе И.В. Сталина проработали план строительства подземного туннеля на остров. Пролив между островом и материком там неглубокий, надежно замерзает зимой, стройку планировали закончить за пять лет. Работы начались (силами тысяч заключенных), но после смерти вождя и массовой амнистии, стройка была сразу заморожена. Хотя подготовительный этап (дамбы, вырубки, дороги) провели.

В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше. Примерная оценка общего бюджета постройки современного моста и транспортной инфраструктуры: пол триллиона рублей (в три раза больше, чем мост в Крым).

Что тогда, что сейчас строительство моста ограничивает и усложняет удаленность региона, отсутствие дорог и инфраструктуры, сложность доставки тяжелой техники на участок строительства по суше, суровый климат. Если посмотреть на карту, видно, что нужна еще ЖД ветка (продолжение БАМа) от Комсомольск-на-Амуре до пролива Невельского (мыса Лазарева^* ) и ветка на самом острове, а это почти 600 км рельсов, которые построить в глухом и заболоченном районе страны сильно дороже самого 7 км. моста. Про автомобильные дороги в таком регионе и говорить не стоит, это будет чудовищно сложно и дорого. 

А еще будущий мост нужно согласовывать с военным флотом по высоте, это дополнительно усложнит проект.

Население всего острова Сахалин по последним данным всего 445 тыс. человек.  Возникает главный вопрос целесообразности такого сложного строительства с экономической точки зрения. Сделать дорогой мост для удобства сообщения с материком, да можно, но он никогда не окупится. Объемы перевозок будут малы, это понимают в и правительстве и в РЖД. "Потянуть" экономически такую стройку сейчас довольно тяжело. Да и Япония не подключится к финансированию, свой сухопутный коридор (туннель) на материк они строят в Южную Корею. Сахалин, конечно, безумно красив летом, но в Крыму туризм развит лучше на порядок, и повсюду есть инфраструктура.

Поживём – увидим, может быть в будущем ситуация изменится и появился цель и средства для строительства моста на восточный остров Сахалин.

Спасибо за внимание.

• * — Лазарева Татьяна Юрьевна признан иностранным агентом