Почему на авиационные двигатели не ставят сетки для защиты от птиц

Стремительный рост объема авиаперевозок по всему миру в течение последних десятилетий привел к тому, что в новостях мы всё чаще можем услышать о происшествиях, вызванных попаданием птицы в двигатель самолета. Согласно данным издания American Scientist, за период с 1990 по 2015 гг. число столкновений самолетов с птицами увеличилось в 7.4 раз, а именно с 1947 до 13 795 случаев ежегодно.

Вклад в эту цифру в некотором роде вносит и прогресс - современные турбовентиляторные реактивные двигатели генерируют намного меньше шума, чем их предшественники. Это хорошо для тех, кто живет поблизости от аэропорта, но совсем не хорошо для пернатых, которые теперь позже реагируют на приближение самолетов.

Получается, что встреча самолета с птицей - не такой уж редкий сценарий, так почему же до сих пор не предлагаются средства защиты реактивных двигателей, наподобие сеток? В конце концов, практически все современные устройства, умеющие втягивать воздух, оснащаются фильтром для защиты мотора, примером является обычный бытовой пылесос.

В действительности какие-либо сетки или заградительные экраны не используются на коммерческих рейсах по двум причинам. Во-первых, они не смогут полностью решить проблему попадания птиц в двигатель. Основную часть полета современные авиалайнеры проводят на высоте 10 - 12 км, где вероятность встречи с пернатыми стремится к нулю. Таким образом птицы представляют наибольшую опасность для самолетов во время взлета и посадки.

Скорость самолета в это время не так высока, но всё же и при ~ 200 км/ч столкновение с птицей равносильно встрече со снарядом. Установленная сетка в лучшем случае лишь порубит птичку на кубики, а в худшем - окажется сломана и её элементы также попадут в двигатель, что только усугубит ситуацию.

Вторая причина - экономическая. Оснащение тысяч самолетов заградительными сетками - само по себе удовольствие не из дешевых, но куда критичнее повысившийся расход топлива. И дело даже не в массе сеток, а в том, как сильно они будут препятствовать потоку воздуха. Данный эффект можно ощутить и самому, взмахнув теннисной ракеткой, а затем повторив это, но уже со снятой струной.

Типичный коммерческий реактивный двигатель во время взлета всасывает 1.2 тонны воздуха в секунду; если перевести это в объем, то получим куб со стороной 10 метров. Поэтому малейшее препятствие перед воздухозаборником существенно снизит эффективность работы двигателя, что приведет к повышенному расходу топлива.

Получается, что пернатые для авиации - это меньшее зло, чем борьба с их попаданием в двигатели. По статистике, 1 из 2000 рейсов сталкивается с птицей, но далеко не всегда это приводит к тяжелым последствиям. По статистике Международной организации гражданской авиации встреча с птицей наносит существенные повреждения самолетам лишь в 11% случаев.

Реактивные двигатели не допускаются к использованию в гражданской авиации, если не обладают достаточной устойчивостью к попаданию внутрь посторонних предметов. Речь идет о системе автоматического отключения двигателя с целью предотвращения возгорания при возникновении неполадок. Кроме того, современные двухдвигательные авиалайнеры в состоянии долететь до аэропорта и совершить посадку с одним работоспособным двигателем, а попадание птиц сразу в 2 двигателя - крайне редкий сценарий.