Парус и рельсы — совместимы ли? История необычных тележек, бороздящих сушу
«Парусные тележки» – диковинка, которая имеет место в истории. Несколько агрегатов числились официальным транспортом в Северном Уэльсе. Как человечество пришло к такой экстраординарной идее?
Первые русские образцы
В феврале 1842 года Николаем I был подписан указ о начале строительства железной дороги, пролегающей между Петербургом и Москвой. Министры были против этого решения, ведь водный путь был рациональнее и выгоднее. Царь был настроен категорично.
На всех участках присутствовал опытный инженер, который перенимал опыт у западных коллег. Специалистам бы общаться между собой, обмениваться знаниями, да возникли трудности с этим.
Большая часть пути простиралась вдоль старого тракта, а вот дальше дорогу предстояло прокладывать прямо по болотам и чащобам.
Первые подвижки в вопросе реализовались только с укладкой рельсового пути. В те времена не было паровозов, а Ж/Д использовали для «парусных тележек». Конструкция представляла собой четырехколесную платформу, на которой была и мачта, и парус.
Инженеры смогли наладить связь, приезжать друг к другу в гости, натирая шкотами ладони.
Подобный транспорт был еще во время Руси. Но инженеры, разрабатывая «парусные тележки», озирались не на опыт своих предшественников, а на сведения, полученные за рубежом.
Заграничная технология в деле!
Baltimore and Ohio Railroad – компания, прославившаяся не только в США, но и в других странах мира. Репутация была выстроена благодаря производимой отменной рельсовой технике. Единственным «пятном» в карьере является запуск «ветропарусных тележек».
Конструкция была абсолютно непродуманной. Движение полностью зависит от ветра, чем он сильнее, тем быстрее она разгонялась. А тормозить… это отдельная история.
«Ветропарусные тележки» недолго радовали глаз и сердца пассажиров, которые надеялись доехать домой вовремя или вообще живыми. Их быстро сняли с эксплуатации, после чего они быстро появились на Канзасо-Тихоокеанской железной дороге.
В этой местности находились пути, по которым крайне редко ходили паровозы. Чтобы дорога не простаивала, было принято решение пусть по ней «тележки Бескома».
Четырехколесная конструкция было крайне громоздкой, чаще всего без кузова, оборудована простейшими скамейками. Создатель установил на «тележку» четырехметровый парус, иногда их было два. При соответствующем ветру транспорт разгонялся до 45 км/ч, а порой и все 60. С тормозами тоже не было проблем, создатель построил систему, отдаленно напоминающую современную.
И пусть разработчик чуда уверял, что он стал первопроходцем в данном случае, реальность была полна разочарований.
Аналогичная конструкция была создана ещё во времена правления фараона Аменехмета III. С его подачи соорудили парусник на колесах, на котором он бороздил по своим правлениям. Ещё одна такая система была построена в Древнем Китае.
В Европе же технологическое чудо появилось лишь в 1600 году. Его создателем стал Симон Стевин – математик. «Ветроход», построенный им, прозвали «гаагским чудом». Эксперимент увенчался успехом, поэтому конструкцию запустили в активное производство.
Люди не могли нарадоваться технологическому чуду, вот только католическая церковь воспротивилась. Парусник, который мчится по суше, был причислен к «дьявольским машинам». Стевин чуть не попал в лапы инквизиции, но его смог защитить принц Оранский, для которого математик соорудил колесную яхту.
Прогресс заказывали?
Чарльз Истон Спунер – человек, отдавший большую часть своей жизни служению на кораблях, но по состоянию здоровья был списан и уволен. Новое призвание было быстро найдено – инженерия.
Он разработал дрезину с ручным приводом. Простейшая конструкция позволяла перебираться по узкоколейке, но занятие было не из веселых, утомительное. Учтя свои морские познания, Спунер установил на конструкцию косой парус, а также две мачты. Помня дни, проведенные в море, Чарльз придал дрезине вид лодки.
«Парусные тележки» использовались длительное время, последнее упоминание о них датируется 50-ми годами XX века. Позже их сняли с эксплуатации, а старые рельсы демонтировали по причине прихода в негодность.