О превращении Японии в континент: почему прекратили строительство Сахалинского тоннеля

В 19 веке возникла идея о том, чтобы объединить материк и Сахалин тоннелем. Неэффективность, отсутствие экономической выгоды и недостаток материалов послужили причиной для отказа от затеи. Проект был возрожден спустя столетие во времена советской власти. В 1930 году начались исследования по возможности реализации задуманного. Составление проекта началось только после ВОВ.

Чем объясняется важность затеи

Наличие дороги между СССР и Японией позволило бы последней стать державой континентального уровня. Несмотря на привлекательность идеи, Сахалинский тоннель так и не достроили. Актуальность сохраняется по сей день, но реализация прихрамывает на обе ноги. Дальше рассмотрения возможности возвращения к проекту дело не заходит.

Запуск строительства

Изыскания и исследования увенчались успехом. Результаты были тщательно изучены, рассмотрены руководящими лицами, после чего приступили к претворению замысла в жизнь. Готовый проект изложили Совету министров СССР в октябре 1950 года, после чего он был утвержден.

Предполагаемая длина конструкции – порядка 10 км, расположение – от мыса Лазарева^* до мыса Погиби. Преимущество такого выбора в том, что от последнего мыса по всему Сахалину располагались железнодорожные пути. Это была бы идеальная транспортная развязка, позволяющая развить логистику обеих стран.

Амбициозный проект был рассчитан на скорейшее завершение ещё на старте. Первый этап работ должен был быть закончен в 1953-ем, а на окончательное введение тоннеля в использование отводилось ещё 2 года. Предположительные объёмы провозимой продукции, на старте, ошеломляли – порядка 4 млн тонн продукции в год. Похвастаться такой логистикой и количеством товаров могли далеко не все страны.

Рабочие в тюремной робе

Претворение проекта в жизнь возложили на плечи двух ведомств – МВД СССР и МПС СССР, которые подошли к работе ответственно, даже нашли подходящее количество рабочих рук.

Про строительство Сахалинского тоннеля слыло много слухов. Один из них заключался в том, что его возводили заключенные. Отчасти это является правдой.

Реализация столь амбициозного проекта была невозможна без большого количества рабочих. Прокуратура СССР, ввиду ситуации, условно-досрочно освободила около 8 000 человек, переданных в дальнейшее распоряжение МПС. Стоит отметить, что их не притесняли, а воспринимали как обычных рабочих. Единственная разница состояла в выдаче подписки о невыезде, пока проект не будет завершен.

Все рабочие условия соблюдались. Отсутствовали переработки, график был общий, даже зарплату выдавали.

Возможность трудиться во благо Родины была доступна не всем заключенным. Лица, совершившие страшные деяния, включая убийство, а также различные рецидивисты не подлежали амнистии и условно-досрочному освобождению. Такое решение позволило увеличить количество рабочих до 27 тысяч человек.

Плачевный конец перспективного проекта

Строительство шло строго по плану, вот-вот должен был завершиться первый этап, но смерть Сталина в марте 1953 года стала предвестником конца тоннеля. Специалисты, разбиравшие вопрос, полагают, что причиной завершения проекта послужила амнистия от 27 марта того же года.

Но не все так просто. Юрий Анатольевич Кошелев, являющийся начальником Московского метростроя, а также активный участник строительных работ, поделился воспоминаниями. Он рассказал, что амнистия, безусловно, обрадовала бывших заключенных, но они не стали поголовно покидать работу. Только несколько сотен подались на вольные хлеба, остальные же продолжили реализацию проекта.

Бесповоротное завершение строительства стало инициативой хрущевской власти. Бывший начальник Московского метростроя добавил, что рабочие не покидали объект ещё 8 месяцев с момента кончина «Вождя народов». Команда была настроена на продолжении строительства, в Москву регулярно отправлялись просьбы о возобновлении проекта, но одобрение так и не было получено.

Сахалинский тоннель не бросили. Проект попросту свернули. Продолжить строительные работы можно даже сегодня, так как со временем актуальность не была утеряна.

• * — Лазарева Татьяна Юрьевна признан иностранным агентом